Motor Toyota 3VZ-FE
Vsebina
Motor 3VZ-FE iz korporacije Toyota je postal alternativni V6 za glavne vodilne koncerna. Ta motor so začeli izdelovati leta 1992 na podlagi ne tako uspešnega 3VZ-E, ki je bil popolnoma spremenjen in dokončan. Spremenile so se odmične gredi, povečalo se je število in spremenila se je vrsta ventilov. Proizvajalec je delal tudi z ročično gredjo, namestil je lahko sodobno batno skupino.
Za Toyoto je ta motor z notranjim zgorevanjem postal prehod na sodobnejše "šestice", ki so še danes nameščene na številnih modelih. Enota je nameščena v motornem prostoru pod naklonom 15 stopinj, kar jo razlikuje od ostalih motorjev v tej liniji. Motor je bil opremljen s preprostimi avtomati in mehanskimi škatlami, pod avtomatskim strojem se je poraba izkazala za precej veliko, hkrati pa se je vir elektrarne povečal.
Tehnični podatki 3VZ-FE - osnovne informacije
Podjetje je enoto izdelovalo in nameščalo na svoje avtomobile do leta 1997, v tem času pa ni bilo bistvenih nadgradenj in modifikacij. In to pomeni, da je motor precej zanesljiv, oblikovalci niso naredili večjih sprememb prvotnega sistema.
Pomembne značilnosti motorja so naslednje:
| Delovna prostornina | 2958 cc |
| Moč motorja | 185 konjskih moči pri 5800 vrt / min |
| Navor | 256 Nm pri 4600 vrt./min |
| Blok valjev | litega železa |
| Bedak | aluminij |
| Število valjev | 6 |
| Razporeditev valja | V obliki črke V |
| Število ventilov | 24 |
| Sistem za vbrizgavanje | injektor, EFI |
| Premer valja | 87.4 mm |
| Hod bata | 82 mm |
| Vrsta goriva | bencin 95 |
| Poraba goriva: | |
| – mestni cikel | 12 l / 100 km |
| - primestni cikel | 7 l / 100 km |
| Druge lastnosti motorja | TwinCam kamere |
Sprva je bil motor razvit za tovornjake in SUV, za to je služila serija E. Spremenjeni FE je bil nameščen samo na osebnih avtomobilih, vendar je njegov namen dal določene prednosti. Zlasti vir enote pred remontom je približno 300 km, po popravilu lahko motor prevozi enako količino.
Motor ljubi hitrost, a tudi porabi veliko goriva. Varčno ga lahko voziš le po avtocesti. Dobro olje je potrebno jasno v skladu s priporočili proizvajalca, zamenjava 1-krat na 7-10 tisoč kilometrov. Krmilni sistem poganja običajen jermen, zamenja se enkrat na 1-90 tisoč km.
Prednosti in pomembne lastnosti motorja 3VZ-FE
Motor je zelo zanesljiv in vzdržljiv. Njegova zasnova je izposojena iz komercialne enote z oznako E, blok iz litega železa bo prenesel vse obremenitve, glava cilindra je zasnovana inteligentno in se ne zlomi. Sistem za vžig je zanesljiv, vendar je v severnih zemljepisnih širinah nameščen tudi sistem hladnega zagona za podaljšanje življenjske dobe. Z okoljsko tehnologijo praktično ni težav, nenehno čiščenje ni potrebno.
Med pomembnimi prednostmi je mogoče opozoriti tudi na naslednje lastnosti:
- ECU. Tu so vgradili za tisti čas inovativen računalnik, ki je varoval motor pred preobremenitvami in iz njega iztisnil veliko moči.
- Minimalne nastavitve. Dovolj je, da pravilno nastavite vžig in spremljate uporabnost ventila v prostem teku, tako da motor deluje gladko.
- Zgodnji navor. To je močno izboljšalo vozne lastnosti elektrarne in povečalo pozornost navdušencev nad tuningom.
- Vzdržljivost z rezervo. Lahek kovani bat in dober dizajn prispevata k dolgi življenjski dobi brez popravil.
- Enostavna storitev. Če želite preveriti ali obnoviti enoto, vam ni treba iti na uradno Toyotino postajo.
Pojavila so se vprašanja glede časovnih oznak. Težava je v tem, da se priročniki pogosto zamenjujejo s knjigami za motor 3VZ-E, pri čemer so oznake nastavljene nepravilno. To je preobremenjeno z resnimi težavami pri delovanju motorja, vse do okvare delov glave cilindra. S pravilnimi nastavitvami med postopkom popravila in vzdrževanja bo enota služila dolgo časa in ne bo povzročala težav pri delovanju.
Slabosti in težave pri delovanju 3VZ-FE
Ta enota je brez pomembnih otroških bolezni. Morda obstajajo posebne značilnosti remonta in servisa, ki jih vsi ne upoštevajo. Na primer, pokvarjen senzor za krmiljenje ventilatorja povzroči pregrevanje, do izgorevanja delov batne skupine. Mnogi neizkušeni mojstri pri remontu zamenjujejo ročne zahteve z motorjem E in delajo napake, kot je nepravilen navor privijanja pokrovov odmičnih gredi.
V enoti lahko najdete takšne pomanjkljivosti:
- odtočni čep v ohišju motorja je izjemno neprijeten, motor je težko vzdrževati z lastnimi rokami;
- jermen alternatorja se hitro obrabi, obstajajo primeri nenadnih zlomov, potrebujete rezervnega;
- vibracije, ki jih je mogoče rešiti z zamenjavo blazin, pogosto prezgodaj odpovedo;
- sveče in tuljave - pogosto se lastniki soočajo z dejstvom, da ni iskre, morate spremeniti del sistema za vžig;
- cena rezervnih delov - tudi z banalno zamenjavo oblog ročične gredi boste morali plačati veliko denarja;
- maslozhor - po 100 km se olje začne porabljati v litrih, od zamenjave do zamenjave lahko traja do 000 litrov.
Če je mojster med postopkom kapitalizacije pomešal navor zategovanja vztrajnika, boste morali avto pripraviti na naslednje večje popravilo. Povečana obremenitev delov je preobremenjena z zelo hitro obrabo bloka in delov batne skupine. Krmilni zračni ventil tudi s to namestitvijo pokvari razpoloženje lastnikov avtomobilov, kar postane ovira na poti do preproste nastavitve.
Kateri avtomobili so vgradili ta motor
Možnosti nastavitve in povečanja moči 3VZ-FE
Za Camry in 185 sil je dovolj, vendar zaradi športnega interesa mnogi lastniki prejmejo dodatnih 30-40 konjev. Manipulacije z ECU ne bodo dale praktično nič, morate prestaviti glavo valja in namestiti sistem za dovod hladnega goriva, prav tako boste morali spremeniti izpušni sistem z namestitvijo predtoka.
Če vam to ni dovolj, lahko kupite Charger - set turbin z 1MZ od TRD ali boost kit od Supra. Sprememb bo veliko, rezultat za V6 pa verjetno še vedno ne bo zadovoljil s športnimi zmogljivostmi.
Možnosti tuninga so skrite v drugih kategorijah. Lahko izvrtate blok, namestite nov bat iz močnejših enot in dobavite edinstvene turbine. Takrat bo rezultat odličen, vendar bodo tudi stroški presegli razumne meje.
Zaključki o Toyotinem motorju - ali ga je vredno kupiti?
Tega motorja ni težko najti na pogodbenem trgu motorjev. Pred nakupom pa se morate prepričati, da je motor v dobrem stanju. Najpogosteje motorji prihajajo iz Japonske nič slabše od novih, vožnje na njih so majhne. Toda pri preverjanju bodite pozorni na stanje glave valja, pritrdilnih elementov pod pokrovom glave. Vse kršitve kažejo na morebitne drage okvare v bližnji prihodnosti.
Ocene lastnikov kažejo, da je to zanesljiva in vzdržljiva enota. Praktično se ne zlomi in ne zahteva resnih popravil. Vendar pa so servisne zahteve, tako kot pri drugih podobnih Toyotinih modelih, zelo visoke. Nepravilno vzdrževanje povzroči, da se stroj ne premakne z dvigala.
