Motorji Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
Vsebina
Serija 3E je postala tretja faza v posodobitvi majhnih motorjev Toyota Motor Corporation. Prvi motor je ugledal luč leta 1986. Serija 3E v različnih modifikacijah je bila izdelana do leta 1994 in je bila nameščena na naslednje avtomobile Toyote:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Zvezdnica EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (kombi, karavan).
Vsaka naslednja generacija avtomobila je postala večja in težja od predhodnika, kar je zahtevalo večjo moč. Delovna prostornina motorjev serije 3E se je povečala na 1,5 litra. z vgradnjo druge ročične gredi. Konfiguracija bloka se je izkazala z bati z dolgim hodom, kjer hod bistveno presega premer cilindra.
Kako deluje motor 3E
Ta ICE je prečno nameščena pogonska enota uplinjača s štirimi valji, razporejenimi v vrsto. Kompresijsko razmerje se je v primerjavi s predhodnikom nekoliko zmanjšalo in je znašalo 9,3:1. Moč te različice je dosegla 78 KM. pri 6 obratih na minuto.
Material bloka cilindrov je litoželezo. Kot doslej so bili sprejeti številni ukrepi za olajšanje motorja. Med njimi so glava valja iz aluminijeve zlitine, lahka ročična gred in drugi.
Aluminijasta glava ima 3 ventile na valj, eno odmično gred, po shemi SOHC.
Zasnova motorja je še vedno precej preprosta. Za tisti čas ni različnih trikov v obliki spremenljivega krmiljenja ventilov, kompenzatorjev zračnosti hidravličnih ventilov. V skladu s tem je treba ventile redno preverjati in prilagajati. Uplinjač je bil odgovoren za dovajanje mešanice zraka in goriva v valje. Ni bistvenih razlik od takšne naprave na prejšnji seriji motorjev, razlika je le v premeru curkov. V skladu s tem se je izkazalo, da je uplinjač na splošno zanesljiv, vendar ga je bilo težko nastaviti. Samo izkušen mojster ga lahko pravilno postavi. Sistem za vžig je popolnoma prešel iz enote uplinjača 2E brez kakršnih koli sprememb. To je elektronski vžig v kombinaciji z mehanskim razdelilnikom. Sistem je še vedno jezil lastnike z občasnimi neuspelimi vžigi v valjih zaradi svojih okvar.
Faze posodobitve motorja 3E
Leta 1986, nekaj mesecev po začetku proizvodnje 3E, je bila v serijo uvedena nova različica motorja 3E-E. V tej različici je bil uplinjač nadomeščen s porazdeljenim elektronskim vbrizgavanjem goriva. Ob tem je bilo treba posodobiti sesalni trakt, sistem za vžig in električno opremo avtomobilov. Izvedeni ukrepi so imeli pozitiven učinek. Motor se je znebil potrebe po občasnem prilagajanju uplinjača in od okvar motorja zaradi napak v sistemu za vžig. Moč motorja v novi različici je bila 88 KM. pri 6000 obratih na minuto. Motorji, proizvedeni med letoma 1991 in 1993, so bili zmanjšani na 82 KM. Enota 3E-E velja za najcenejšo za vzdrževanje, če uporabljate visokokakovostna goriva in maziva.
Leta 1986 so skoraj vzporedno z injektorjem na motorje 3E-TE začeli nameščati turbopolnilnik. Vgradnja turbine je zahtevala zmanjšanje kompresijskega razmerja na 8,0:1, sicer je delovanje motorja pod obremenitvijo spremljala detonacija. Motor je proizvedel 115 KM. pri 5600 obratih na minuto Največji vrtljaji moči so bili zmanjšani, da se zmanjšajo toplotne obremenitve bloka cilindrov. Turbo motor je bil nameščen na Toyoto Corolla 2, znano tudi kot Toyota Tercel.
Prednosti in slabosti motorjev 3E
Strukturno tretja serija Toyotinih motorjev majhne prostornine ponavlja prvo in drugo, razlike v prostornini motorja. V skladu s tem so bile podedovane vse prednosti in slabosti. ICE 3E veljajo za najbolj kratkotrajne od vseh Toyotinih bencinskih motorjev. Kilometrina teh elektrarn pred remontom redko presega 3 tisoč km. Turbo motorji ne prevozijo več kot 300 tisoč km. To je posledica visoke toplotne obremenitve motorjev.
Glavna prednost motorjev serije 3E je enostavnost vzdrževanja in nezahtevnost. Uplinjačske različice so neobčutljive na kakovost bencina, malo bolj kritične so injekcijske. Privlači visoko vzdržljivost, nizke cene rezervnih delov. Elektrarne 3E so se znebile največje pomanjkljivosti svojih predhodnikov - zlomljenega tesnila glave valja ob najmanjšem pregrevanju motorja. To ne velja za različico 3E-TE. Pomembne pomanjkljivosti vključujejo:
- Kratkotrajna tesnila ventilov. To vodi do škropljenja sveč z oljem, povečanega dima. Servisni oddelki ponujajo takojšnjo zamenjavo originalnih tesnil stebla ventila z bolj zanesljivimi silikonskimi.
- Prekomerne usedline ogljika na sesalnih ventilih.
- Pojav batnih obročkov po 100 tisoč kilometrih.
Vse to vodi do izgube moči, nestabilnega delovanja motorja z notranjim zgorevanjem, vendar se zdravi brez velikih stroškov.
Технические характеристики
Motorji serije 3E so imeli naslednje tehnične lastnosti:
| Motor | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Število in razporeditev valjev | 4, zaporedoma | 4, zaporedoma | 4, zaporedoma |
| Delovna prostornina, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Električni sistem | uplinjač | Injektor | Injektor |
| Največja moč, konjska moč | 78 | 88 | 115 |
| Največji navor, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Bedak | aluminij | aluminij | aluminij |
| Premer valja, mm | 73 | 73 | 73 |
| Hod bata, mm | 87 | 87 | 87 |
| Kompresijsko razmerje | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Mehanizem distribucije plina | SOHC | SOHC | SOHC |
| število ventilov | 12 | 12 | 12 |
| hidravlični dvižniki | ne | ne | ne |
| Časovni pogon | pas | pas | pas |
| Fazni regulatorji | ne | ne | ne |
| Turbo polnjenje | ne | ne | ja |
| Priporočeno olje | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Prostornina olja, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Vrsta goriva | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Okoljski razred | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Približen vir, tisoč km | 250 | 250 | 210 |
Serija elektrarn 3E je uživala sloves zanesljivih, nezahtevnih, a kratkotrajnih motorjev, nagnjenih k pregrevanju pri visokih obremenitvah. Motorji so po zasnovi preprosti, nimajo nobenih zapletenih lastnosti, zato so bili priljubljeni pri avtomobilistih zaradi enostavnosti vzdrževanja in visoke vzdržljivosti.
Za tiste, ki imajo raje pogodbene motorje, je ponudba precej velika, iskanje delujočega motorja ne bo zelo težko. Vendar bo preostali vir najpogosteje majhen zaradi velike starosti elektrarn.
