Motorji Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
Leta 1984 se je skoraj vzporedno z motorjem 1E z večmesečno zamudo začela proizvodnja motorja 2E. Zasnova ni doživela bistvenih sprememb, povečala pa se je delovna prostornina, ki je znašala 1,3 litra. Povečanje je bilo posledica vrtanja valjev na večji premer in povečanja giba bata. Za povečanje moči so kompresijsko razmerje dodatno dvignili na 9,5:1. Motor 2E 1.3 je bil nameščen na naslednjih modelih Toyota:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Južna Afrika;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- kombi Toyota Starlet (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Južna Afrika);
- Toyota Tazz (JUAR);
- Toyota Tercel (Južna Amerika).
Leta 1999 so motor z notranjim zgorevanjem ukinili, ohranili so le proizvodnjo rezervnih delov.
Opis 2E 1.3
Osnova motorja, blok cilindrov, je izdelan iz litega železa. Uporabljena je bila linijska štirivaljna postavitev ICE. Lokacija odmične gredi je zgoraj, SOHC. Krmilno gonilo poganja zobati jermen. Za zmanjšanje teže motorja je glava valja izdelana iz aluminijeve zlitine. Tudi uporaba votle ročične gredi in razmeroma tankih sten cilindra prispeva k zmanjšanju teže motorja. Elektrarna je bila nameščena prečno v motornem prostoru avtomobilov.
Glava ima 3 ventile za vsak valj, ki jih poganja ena odmična gred. Ni faznih prestavnikov in hidravličnih kompenzatorjev, zračnosti ventilov je treba redno prilagajati. Tesnila ventilov niso zanesljiva. Njihovo odpoved spremlja močno povečanje porabe olja, njegov vstop v zgorevalno komoro in nastanek neželenih saj. V naprednejših primerih se dodajo detonacijski udarci.
Napajalni sistem je uplinjač. Iskrenje zagotavlja brezkontaktni sistem vžiga z mehanskim razdelilnikom in visokonapetostnimi žicami, kar je poželo nemalo kritik.
Motor, tako kot njegov predhodnik, nima visokega vira, vendar ima sloves zanesljivega delavca. Opažena je nezahtevnost enote, enostavnost vzdrževanja. Edina komponenta, ki zahteva kvalificirano nego, je uplinjač zaradi zapletene nastavitve.
Moč enote je bila 65 KM. pri 6 obratih na minuto. Leto po začetku proizvodnje, leta 000, je bila izvedena posodobitev. Bistvenih sprememb ni bilo, donos v novi različici se je povečal na 1985 KM. pri 74 obratih na minuto.
Od leta 1986 se namesto sistema za napajanje uplinjača uporablja porazdeljeno elektronsko vbrizgavanje goriva. Ta različica je bila označena kot 2E–E in je proizvedla 82 KM pri 6 vrt./min. Različica z injektorjem in katalizatorjem je bila označena kot 000E-EU, z uplinjačem in katalizatorjem - 2E-LU. Na avtomobilu Toyota Corolla z motorjem za vbrizgavanje leta 2 je bila poraba goriva 1987 l / 7,3 km v mestnem ciklu, kar je za tisti čas zelo dober pokazatelj glede na motor takšne moči. Še en plus te različice je bil, da so skupaj z zastarelim sistemom za vžig izginile težave, povezane z njim.
Avtomobili, opremljeni s tem motorjem, so bili priljubljeni. Pomanjkljivosti agregata so bile pokrite z enostavnostjo vzdrževanja, ekonomičnostjo, vzdrževanjem vozil.
Rezultat nadaljnje posodobitve je bil motor 2E-TE, ki so ga izdelovali od leta 1986 do 1989 in je bil nameščen na avtomobilu Toyota Starlet. Ta enota je bila že postavljena kot športna enota in je bila globlje posodobljena. Glavna razlika od predhodnika je prisotnost turbopolnilnika. Kompresijsko razmerje je bilo zmanjšano na 8,0:1, da bi se izognili detonaciji, največja hitrost je bila omejena na 5 vrt/min. Pri teh vrtljajih je motor z notranjim zgorevanjem proizvedel 400 KM. Naslednjo različico turbomotorja pod oznako 100E-TELU, torej z elektronskim vbrizgom, turbopolnilnikom in katalizatorjem, so povečali na 2 KM. pri 110 obratih na minuto.
Prednosti in slabosti motorjev serije 2E
Motorji serije 2E imajo, tako kot vsi drugi, svoje prednosti in slabosti. Pozitivne lastnosti teh motorjev se lahko štejejo za nizke obratovalne stroške, enostavnost vzdrževanja, visoko vzdržljivost, z izjemo motorjev s turbopolnilnikom. Različice s turbino imajo med drugim znatno zmanjšan vir.
Slabosti vključujejo:
- Toplotna obremenitev, zlasti v težkih pogojih delovanja, oziroma nagnjenost k pregrevanju.
- Upogibanje ventilov pri zlomu zobatega jermena (razen pri prvi izvedbi 2E).
- Ob najmanjšem pregrevanju se tesnilo glave valja prebije z vsemi posledicami. Možnost ponovnega brušenja glave zmehča sliko.
- Kratkotrajna tesnila ventilov, ki jih je treba občasno zamenjati (običajno 50 tisoč km).
Različice z uplinjačem so pestile napake v vžigu in težke nastavitve.
Технические характеристики
Tabela prikazuje nekatere značilnosti motorjev 2E:
| 2E | 2E-E, I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Število in razporeditev valjev | 4, zaporedoma | 4, zaporedoma | 4, zaporedoma |
| Delovna prostornina, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Električni sistem | uplinjač | Injektor | Injektor |
| Največja moč, konjska moč | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Največji navor, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Bedak | aluminij | aluminij | aluminij |
| Premer valja, mm | 73 | 73 | 73 |
| Hod bata, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Kompresijsko razmerje | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Mehanizem distribucije plina | SOHC | SOHC | SOHC |
| število ventilov | 12 | 12 | 12 |
| hidravlični dvižniki | ne | ne | ne |
| Časovni pogon | pas | pas | pas |
| Fazni regulatorji | ne | ne | ne |
| Turbo polnjenje | ne | ne | ja |
| Priporočeno olje | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Prostornina olja, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Vrsta goriva | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Okoljski razred | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
Na splošno so motorji serije 2E, z izjemo turbopolnilnikov, sloveli kot ne najbolj vzdržljivi, a zanesljivi in nezahtevni agregati, ki ob pravilni negi več kot upravičijo vložen denar. 250-300 tisoč km brez kapitala za njih ni meja.
Remont motorja, v nasprotju z izjavo Toyota Corporation o njihovi enkratni uporabi, ne povzroča težav zaradi preprostosti zasnove. Pogodbeni motorji te serije so na voljo v zadostni količini in v širokem cenovnem razponu, vendar bo treba zaradi velike starosti motorjev iskati dobro kopijo.
Različice s turbinskim polnilnikom, ki jih je težko popraviti. Vendar so primerni za uglaševanje. S povečanjem polnilnega tlaka lahko brez večjih težav dodate 15 - 20 KM, vendar za ceno zmanjšanja vira, ki je v primerjavi z drugimi Toyotinimi motorji že tako nizek.
