Motorji Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E

Motorji serije Toyota 1S so bili priljubljeni na Japonskem in v mnogih drugih državah. Toda za trg Amerike, Kanade, Avstralije so bili potrebni avtomobili z močnejšimi motorji. V zvezi s tem so leta 1983 vzporedno z motorji 1S začeli izdelovati motor z večjo močjo pod oznako 2S. Inženirji korporacije Toyota niso bistveno spremenili zasnove na splošno uspešnega prednika in so se omejili na povečanje delovne prostornine.

Konstrukcija motorja 2S

Enota je bila vrstni štirivaljni motor z delovno prostornino 1998 cm3. Povečanje je bilo doseženo s povečanjem premera cilindra na 84 mm. Hod bata je ostal enak - 89,9 mm. Motor je postal manj dolg, hod bata se je približal premeru cilindra. Ta konfiguracija omogoča motorju, da doseže višje vrtljaje in ohrani nosilnost pri srednjih vrtljajih.

Motor 2S-E

Motor je bil nameščen vzdolžno. Material glave bloka je aluminijeva zlitina. Blok je izdelan iz litega železa. Vsak valj ima dva ventila, ki ju poganja ena odmična gred. Vgrajeni so hidravlični kompenzatorji, zaradi česar je motor manj hrupen in odpravlja potrebo po občasnem prilagajanju zračnosti ventilov.

Sistem napajanja in vžiga sta uporabljala tradicionalni uplinjač in razdelilnik. Pogon krmiljenja se izvaja z jermenskim pogonom. Poleg odmične gredi je jermen poganjal črpalko in oljno črpalko, zato se je izkazalo, da je zelo dolg.

Motor z notranjim zgorevanjem je proizvedel 99 konjskih moči pri 5200 vrtljajih na minuto. Majhna moč dvolitrskega motorja je posledica nizkega kompresijskega razmerja - 8,7: 1. To je deloma posledica vdolbin na dnu batov, ki preprečujejo, da bi se ventili srečali z bati, ko se jermen zlomi. Navor je znašal 157 N.m pri 3200 vrt/min.

Istega leta 1983 se je v enoti pojavila enota 2S-C, opremljena s katalizatorjem izpušnih plinov. ICE ustreza kalifornijskim standardom strupenosti. Izdaja je bila ustanovljena v Avstraliji, kjer je bila dostavljena Toyota Corona ST141. Parametri tega motorja so bili enaki kot pri 2S.

Toyota Corona ST141

Naslednja sprememba je bil motor 2S-E. Uplinjač je bil zamenjan z Bosch L-Jetronic porazdeljenim elektronskim vbrizgom. Enota je bila nameščena na Camry in Celica ST161. Uporaba injektorja je omogočila, da je bil motor bolj elastičen in varčnejši od uplinjača, moč se je povečala na 107 KM.

Celica ST161

Zadnji motor v seriji je bil 2S-ELU. Motor je bil nameščen prečno na Toyoto Camry V10 in je ustrezal standardom strupenosti, sprejetim na Japonskem. Ta pogonska enota je proizvedla 120 KM pri 5400 vrt / min, kar je bil za tisti čas vreden pokazatelj. Proizvodnja motorja je trajala 2 leti, od 1984 do 1986. Potem je prišla serija 3S.

2S-ŽIVLJENJE

Prednosti in slabosti serije 2S

Motorji te serije so podedovali pozitivne in negativne strani svojega predhodnika 1S. Med prednostmi ugotavljajo dober vir (do 350 tisoč km), vzdržljivost, uravnoteženost in nemoteno delovanje, tudi zahvaljujoč hidravličnim dvigalom.

Slabosti so:

• predolg in obremenjen jermen, ki vodi do pogostega zloma ali premika pasu glede na oznake;
• težko vzdrževati uplinjač.

Motorji so imeli druge pomanjkljivosti, na primer dolg sprejemnik olja. Posledica tega je kratkotrajno stradanje motorja pri hladnem zagonu.

Технические характеристики

Tabela prikazuje nekatere tehnične značilnosti motorjev serije 2S.

Motor	2S	2S-E	2S-ŽIVLJENJE
Število valjev	R4	R4	R4
Ventili na valj	2	2	2
blok material	litega železa	litega železa	litega železa
Material glave valja	aluminij	aluminij	aluminij
Delovna prostornina, cm³	1998	1998	1998
Kompresijsko razmerje	8.7:1	8.7:1	8,7:1
Moč, konjska moč pri vrtljajih na minuto	99/5200	107/5200	120/5400
Navor N.m pri vrt./min	157/3200	157/3200	173/4000
Oil	5W-30	5W-30	5W-30
Razpoložljivost turbine	ne	ne	ne
Električni sistem	uplinjač	porazdeljena injekcija	porazdeljena injekcija