Motor Toyota 3S-FSE
Vsebina
Motor Toyote 3S-FSE se je ob izidu izkazal za enega tehnološko najnaprednejših. To je prvi agregat, na katerem je japonska korporacija preizkusila direktni vbrizg goriva D4 in ustvarila povsem novo smer v konstrukciji avtomobilskih motorjev. Toda izdelovalnost se je izkazala za dvorezen meč, zato je FSE prejel na tisoče negativnih in celo jeznih ocen lastnikov.
Za mnoge voznike je poskus, da bi to naredili sami, nekoliko zmeden. Tudi odstranitev posode za menjavo olja v motorju je zaradi specifičnih pritrdilnih elementov izjemno težavna. Motor so začeli proizvajati leta 1997. To je čas, ko je Toyota začela aktivno spreminjati avtomobilsko umetnost v dober posel.
Glavne tehnične značilnosti motorja 3S-FSE
Motor je bil razvit na osnovi enostavnejše in nezahtevne enote 3S-FE. Toda število sprememb v novi različici se je izkazalo za precej veliko. Japonci so iskrili s svojim razumevanjem proizvodnosti in v nov razvoj vgradili skoraj vse, kar bi lahko imenovali moderno. Vendar pa lahko v značilnostih najdete določene pomanjkljivosti.
Tu so glavni parametri motorja:
| Delovna prostornina | 2.0 l |
| Moč motorja | 145 konjskih moči pri 6000 vrt / min |
| Navor | 171-198 N*m pri 4400 vrt./min |
| Blok valjev | litega železa |
| Bedak | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Število ventilov | 16 |
| Premer valja | 86 mm |
| Hod bata | 86 mm |
| Vbrizgavanje goriva | takoj D4 |
| Vrsta goriva | bencin 95 |
| Poraba goriva: | |
| – mestni cikel | 10 l / 100 km |
| - primestni cikel | 6.5 l / 100 km |
| Pogon časovnega sistema | pas |
Po eni strani ima ta enota odličen izvor in uspešen rodovnik. Vendar sploh ne zagotavlja zanesljivosti delovanja po 250 km. To je zelo majhen vir za motorje te kategorije in celo Toyotino proizvodnjo. Na tej točki se začnejo težave.
Vendar pa je mogoče izvesti večja popravila, blok iz litega železa ni za enkratno uporabo. In za to leto proizvodnje to dejstvo že povzroča prijetna čustva.
Ta motor so namestili na Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Prednosti motorja 3S-FSE - kakšne so prednosti?
Zobati jermen se zamenja enkrat na 1-90 tisoč kilometrov. To je standardna različica, tukaj je praktičen in preprost jermen, ni težav, specifičnih za verigo. Oznake so nastavljene v skladu z navodili, ni vam treba ničesar izumiti. Vžigalna tuljava je vzeta od FE donorja, je enostavna in deluje dolgo časa brez težav.
Ta pogonska enota ima na voljo več pomembnih sistemov:
- dober generator in na splošno dobri priključki, ki ne povzročajo težav pri delovanju;
- servisiran krmilni sistem - dovolj je, da napenjate napenjalni valj, da še bolj podaljšate življenjsko dobo jermena;
- preprosta zasnova - na postaji lahko ročno preverijo motor ali preberejo kode napak iz računalniškega diagnostičnega sistema;
- zanesljiva batna skupina, ki je znana po odsotnosti težav tudi pri velikih obremenitvah;
- dobro izbrane karakteristike baterije, je dovolj, da upoštevate tovarniška priporočila proizvajalca.
To pomeni, da motorja glede na njegove prednosti ni mogoče imenovati slabe kakovosti in nezanesljivosti. Med delovanjem vozniki opazijo tudi nizko porabo goriva, če na sprožilec ne pritisnete premočno. Razveseljiva je tudi lokacija glavnih servisnih vozlišč. Do njih je precej enostavno priti, kar nekoliko zmanjša stroške in čas vzdrževanja pri rednem vzdrževanju. Toda samostojno popravilo v garaži ne bo enostavno.
Slabosti in slabosti FSE - glavne težave
Serija 3S je znana po pomanjkanju resnih otroških težav, vendar je model FSE izstopal od svojih bratov v koncernu. Težava je v tem, da so se Toyotini strokovnjaki odločili, da bodo na to elektrarno vgradili ves razvoj, ki je bil takrat pomemben za učinkovitost in prijaznost do okolja. Posledica tega je vrsta težav, ki jih med uporabo motorja nikakor ni mogoče odpraviti. Tukaj je le nekaj priljubljenih težav:
- Sistem za gorivo, kot tudi sveče, potrebujejo stalno vzdrževanje, šobe je treba skoraj nenehno čistiti.
- EGR ventil je grozna novost, ves čas se maši. Najboljša rešitev bi bila, da izklopite EGR in ga odstranite iz izpušnega sistema.
- Lebdeči promet. To se pri motorjih neizogibno zgodi, saj variabilni sesalni kolektor na neki točki izgubi elastičnost.
- Vsi senzorji in elektronski deli odpovedo. Na starostnih enotah se problem električnega dela izkaže za ogromen.
- Motor se ne zažene hladen ali se ne zažene vroč. Vredno je urediti tirnico za gorivo, očistiti injektorje, USR, pogledati sveče.
- Črpalka je v okvari. Črpalko je treba zamenjati skupaj z deli krmilnega sistema, zaradi česar je popravilo zelo drago.
Če želite vedeti, ali so ventili na 3S-FSE ukrivljeni, je najbolje, da tega ne preverjate v praksi. Motor ne upogne samo ventilov, ko se krmiljenje zlomi, celotna glava cilindra se po takem dogodku popravi. In stroški takšne obnove bi bili previsoki. Pogosto se v mrazu zgodi, da motor ne ujame vžiga. Zamenjava vžigalnih svečk lahko reši težavo, vendar je vredno preveriti tudi tuljavo in druge dele električnega vžiga.
Poudarki popravil in vzdrževanja 3S-FSE
Pri popravilu je vredno upoštevati kompleksnost ekoloških sistemov. V večini primerov jih je bolj stroškovno učinkovito onemogočiti in odstraniti kot popraviti in očistiti. Pred kapitalom je vredno kupiti komplet tesnil, kot je tesnilo bloka cilindrov. Dajte prednost najdražjim izvirnim rešitvam.
Delo je bolje zaupati strokovnjakom. Napačen moment privijanja glave valja bo na primer povzročil uničenje ventilskega sistema, prispeval k hitri odpovedi batne skupine in povečani obrabi.
Spremljajte delovanje vseh senzorjev, posebno pozornost na senzor odmične gredi, avtomatizacijo v radiatorju in celotnem hladilnem sistemu. Pravilna nastavitev plina je lahko tudi težavna.
Kako nastaviti ta motor?
Povečevanje moči modela 3S-FSE ni ekonomsko ali praktično smiselno. Kompleksni tovarniški sistemi, kot je na primer kroženje vrtljajev na minuto, ne bodo delovali. Standardna elektronika se ne bo spopadla z nalogami, izboljšati bo treba tudi blok in glavo valja. Zato je vgradnja kompresorja nespametna.
Prav tako ne razmišljajte o chip tuningu. Motor je star, rast njegove moči se bo zaključila z večjim remontom. Številni lastniki se pritožujejo, da po nastavitvi čipov motor ropota, tovarniške razdalje se spremenijo in obraba kovinskih delov se poveča.
Razumna možnost nastavitve je banalna zamenjava za 3S-GT ali podobno možnost. S pomočjo zapletenih modifikacij lahko dobite do 350-400 konjskih moči brez opazne izgube virov.
Zaključki o elektrarni 3S-FSE
Ta enota je polna presenečenj, vključno z ne najbolj prijetnimi trenutki. Zato je nemogoče imenovati idealno in optimalno v vseh pogledih. Motor je teoretično preprost, vendar je veliko okoljskih dodatkov, kot je EGR, dalo neverjetno slabe rezultate pri delovanju agregata.
Lastnik je lahko zadovoljen s porabo goriva, a je zelo odvisna tudi od načina vožnje, teže avtomobila, starosti in obrabe.
Motor že pred kapitalom začne jesti olje, porabi 50% več goriva in z zvokom pokaže lastniku, da je zdaj čas za pripravo na popravilo. Res je, veliko ljudi raje zamenja za pogodbeni japonski motor kot popravilo, in to je pogosto cenejše od kapitala.
