Tehnični podatki Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
Vsebina
Toyotini motorji serije S veljajo za ene najbolj zanesljivih v proizvodni paleti koncerna Toyota, kar je le delno res. Dolgo so bili glavni v liniji motorjev koncerna. Vendar to v manjši meri velja za ustanovitelje te serije - motorje 1S, ki so se pojavili leta 1980.
Zasnova motorja serije S
Prva enota 1S je bil 4-valjni vrstni nadzemni motor z delovno prostornino 1832 cm3. Blok cilindra je iz litega železa, glava bloka je iz lahke aluminijeve zlitine. V glavi bloka je bilo nameščenih 8 ventilov, po 2 za vsak valj. Časovni pogon je bil izveden z jermenskim pogonom. Ventilski mehanizem je opremljen s hidravličnimi kompenzatorji, nastavitev zračnosti ni potrebna. Na dnu batov so vdolbine, ki preprečujejo stik ventilov z bati, ko se zobati jermen zlomi.
V elektroenergetskem sistemu je bil uporabljen kompleksen uplinjač. Vžig - razdelilnik, ki je imel pomembno konstrukcijsko napako. Pokrov in visokonapetostne žice so izdelane v enem kosu, možna je le zamenjava sklopa.
Motor je bil narejen z dolgim hodom. Premer cilindra je bil 80,5 mm, hod bata pa 89,9 mm. Ta konfiguracija zagotavlja dober oprijem pri nizkih in srednjih vrtljajih, vendar skupina batov doživlja prekomerne obremenitve pri visokih vrtljajih motorja. Prvi motorji serije S so imeli 90 KM. pri 5200 vrt/min, navor pa je dosegel 141 N.m pri 3400 vrt/min. Motor je bil nameščen na avtomobilih Toyota Carina s karoserijo SA60, pa tudi na Cressida / Mark II / Chaser v različicah SX, 6X.
Sredi leta 1981 je bil motor nadgrajen, pojavila se je različica 1S-U. Izpušni sistem je bil opremljen s katalizatorjem izpušnih plinov. Kompresijsko razmerje se je povečalo z 9,0:1 na 9,1:1, moč se je povečala na 100 KM. pri 5400 obratih na minuto. Navor je znašal 152 N.m pri 3500 vrt/min. Ta pogonska enota je bila nameščena na avtomobilih MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60).
Naslednji korak je bil pojav različic 1S-L in 1S-LU, kjer črka L pomeni prečni motor. 1S-LU je bil prvi motor, ki je bil nameščen na koncernovih modelih s pogonom na prednja kolesa. Načeloma je motor z notranjim zgorevanjem ostal enak, vendar je zahteval vgradnjo še bolj zapletenega uplinjača. S takšnimi elektrarnami sta bili opremljeni Corona (ST150) in CamryVista (SV10).
Skoraj istočasno s prečnim motorjem s uplinjačem se je pojavila različica z vbrizgavanjem, ki se je imenovala 1S-iLU. Uplinjač je bil zamenjan z enojnim vbrizgom, kjer ena centralna šoba vbrizga gorivo v sesalni kolektor. To je omogočilo dvig moči na 105 KM. pri 5400 obratih na minuto. Navor je dosegel 160 N.m pri nižjih vrtljajih - 2800 vrt / min. Uporaba injektorja je omogočila znatno razširitev območja vrtljajev, pri katerih je na voljo navor blizu največjega.
Ni povsem jasno, kaj je povzročilo potrebo po namestitvi enega samega vbrizga na ta motor. Do tega trenutka je Toyota že imela veliko naprednejši sistem večtočkovnega vbrizgavanja L-Jetronic, ki so ga razvili Boshovi inženirji. Na koncu je bila nameščena na različico 1S-ELU, ki se je začela leta 1983. 1S-ELU ICE je bil nameščen na avtomobilu Toyota Corona s karoserijo ST150, ST160. Moč motorja se je povečala na 115 konjskih moči pri 5400 vrt / min, navor pa 164 Nm pri 4400 vrt / min. Proizvodnja motorjev serije 1S je bila prekinjena leta 1988.
Prednosti in slabosti motorjev serije 1S
Motorji serije Toyota 1S veljajo za zelo pogoste med pogonskimi enotami skupine. Imajo naslednje prednosti:
- visoka donosnost;
- sprejemljiv vir;
- tiho delovanje;
- vzdržljivost.
Motorji brez težav poskrbijo za 350 tisoč km. Imeli pa so pomembne konstrukcijske pomanjkljivosti, med katerimi je glavna predolga sprejemnik olja, kar vodi do stradanja olja med hladnimi zagoni. Druge pomanjkljivosti so opažene:
- težko prilagoditi in vzdrževati uplinjač;
- zobati jermen dodatno poganja oljno črpalko, zato doživlja povečane obremenitve in se pogosto zlomi pred časom;
- zobati jermen preskoči enega ali dva zoba zaradi prevelike dolžine, zlasti pri zagonu v hudi zmrzali z zgoščenim oljem;
- nezmožnost ločene zamenjave visokonapetostnih žic.
Kljub tem težavam so bili motorji zelo priljubljeni med avtomobilisti iz različnih držav.
Технические характеристики
Tabela prikazuje nekatere tehnične značilnosti motorjev serije 1S.
| Motor | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-ŽIVLJENJE |
|---|---|---|---|---|
| Število valjev | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Ventili na valj | 2 | 2 | 2 | 2 |
| blok material | litega železa | litega železa | litega železa | litega železa |
| Material glave valja | aluminij | aluminij | aluminij | aluminij |
| Delovna prostornina, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Kompresijsko razmerje | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Moč, konjska moč pri vrtljajih na minuto | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Navor N.m pri vrt./min | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Oil | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Razpoložljivost turbine | ne | ne | ne | ne |
| Električni sistem | uplinjač | uplinjač | enkratna injekcija | porazdeljena injekcija |
Možnost tuninga, pogodbeni nakup motorja
Pri poskusu povečanja moči motorja z notranjim zgorevanjem 1S nadomestijo kasnejše in strukturno naprednejše različice, na primer 4S. Vsi imajo enako delovno prostornino ter teže in dimenzije, tako da zamenjava ne zahteva sprememb.
Povečanje največje hitrosti prepreči konfiguracija motorja z dolgim hodom, vir pa se bo močno zmanjšal. Drug način je bolj sprejemljiv - namestitev turbopolnilnika, ki bo povečal moč na 30% nazivne vrednosti brez znatne izgube vzdržljivosti.
Nakup pogodbenega motorja serije 1S se zdi problematičen, saj japonskih motorjev praktično ni. Tisti, ki so na voljo, imajo kilometrino več kot 100 tisoč km, tudi v ruskih razmerah.
