Motorji Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE

Leta 2008 je na evropski trg prišla Toyota Yaris z motorjem 1NR-FE s sistemom start-stop. Toyotini oblikovalci so pri razvoju te serije motorjev uporabili sodobne tehnologije in materiale, kar je omogočilo izdelavo mestnega motorja majhne prostornine z manj izpusti škodljivih snovi v okolje kot prejšnji motorji.

Materiali za konstrukcijo batne skupine so bili izposojeni iz zgradbe motorja za dirke Formule 1. Ta sprememba je bila zamenjava modela 4ZZ-FE atmosferska in turbopolnjena. Dobavljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.

Tehnične značilnosti motorja Toyota 1NR-FE

Prostornina, cm3	1 329
Moč, l. z. atmosferski	94
Moč, l. z. turbopolnilnik	122
Navor, Nm/vrt. min	128/3 800 in 174/4 800
Poraba goriva, l./100 km	5.6
Kompresijsko razmerje	11.5
vrsta ICE	Vrstni štirivaljnik
Vrsta bencina AI	95

Številka motorja se nahaja na sprednji strani bloka na desni strani blizu vztrajnika.

Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost motorja Toyota 1NR-FE

Blok jeklenk je ulit iz aluminija in ni popravljiv, saj je razdalja med valji 7 mm. Toda tudi pri uporabi olja z viskoznostjo 0W20, ki ga priporoča proizvajalec, se potreba po zamenjavi ali popravilu ne bo pojavila kmalu. Ker so sistemi mazanja in hlajenja zasnovani na najvišji tehnološki ravni. Sistem mazanja ne dopušča pregrevanja ali stradanja olja.

Popravilo motorja 1NR FE na avtomobilu - posnetek posnetka

Obstajajo slabosti teh sprememb motorja:

• Ventil EGR se zamaši in pospeši nastajanje ogljika na valjih, kar vodi do “izgorevanja olja”, ki znaša približno 500 ml na 1 km.
• Med hladnim zagonom motorja so težave s puščanjem črpalke hladilnega sistema in udarcem v sklopkah VVTi.
• Druga pomanjkljivost je kratka življenjska doba vžigalnih tuljav.

Motor 1NR-FE med lastniki Toyote ni zelo priljubljen, saj ni zelo vlečen in je nameščen samo na modelih z ročnim menjalnikom. Toda tisti, ki so kupili avto s tem motorjem, so z njim zadovoljni.

Seznam avtomobilov, na katerih je bil nameščen motor 1NR-FE

Motor 1NR-FE je bil nameščen na modelih:

• Auris 150..180;
• Corolla 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• korak 30;
• Vrata/lopata 140;
• Probox/Succeed 160;
• Ractis 120;
• Urbana križarka;
• S-verz;
• Vitz 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Boon;
• šarada;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

Zgodovina motorja 1NR-FKE

Leta 2014 je bil Atkinsonov cikel uveden v model 1NR-FE, s čimer se je povečalo kompresijsko razmerje in toplotna učinkovitost. Ta model je bil eden prvih motorjev ESTEC, kar v ruščini pomeni: "Gospodarstvo z visoko učinkovitostjo zgorevanja." To je omogočilo zmanjšanje porabe goriva in povečanje moči motorja.

Ta model motorja je bil označen kot 1NR-FKE. Toyota je doslej izdelovala avtomobile s tem motorjem samo za domači trg. Zelo je muhast glede kakovosti goriva.

Pri tem modelu motorja je podjetje vgradilo novo obliko sesalnega kolektorja in spremenilo plašč hladilnega sistema, kar je omogočilo znižanje in vzdrževanje želene temperature v zgorevalni komori, s čimer ni prišlo do izgube navora.

Prav tako je bilo prvič uporabljeno hlajenje sistema USR, zaradi tega pride do detonacije motorja pri nizkih vrtljajih, kar omogoča popravljanje te situacije.

Na izpušni odmični gredi je bila nameščena sklopka VVTi. Uporabljeni Atkinsonov cikel je omogočil boljše polnjenje zgorevalne komore z gorljivo mešanico in njeno hlajenje.

Slabosti motorja Toyota 1NR-FKE so:

• delovni hrup,
• nastanek ogljikovih usedlin v sesalnem razdelilniku zaradi ventila USR;
• kratka življenjska doba vžigalnih tuljav.

Tehnične značilnosti motorja Toyota 1NR-FKE

Prostornina, cm3	1 329
Moč, KM iz.	99
Navor, Nm/vrt. min	121 / 4 400
Poraba goriva, l./100 km	5
Kompresijsko razmerje	13.5
vrsta ICE	Vrstni štirivaljnik
Vrsta bencina AI	95

Seznam avtomobilov, na katerih je bil nameščen motor 1NR-FKE

Motor 1NR-FKE je vgrajen v Toyota Ractis, Yaris in Subaru Trezia.

Motorja 1NR-FE in 1NR-FKE sta dva visokotehnološka motorja, ki ju je razvila Toyota za osebna vozila razreda A in B, ki vozijo v mestu. Motorji so bili ustvarjeni za izboljšanje okoljskega razreda in zmanjšanje porabe goriva.

Lastnikov teh avtomobilov še ni veliko, vendar že obstajajo pozitivne ocene o kakovosti delovanja. Ker so ti avtomobili mestni, doslej ni bilo motorjev z veliko kilometrino, ki bi zato zahtevali večja popravila ali zamenjave. Sodeč po zasnovi blokov teh modelov je največje možno popravilo zamenjava batnih obročkov in oblog standardne velikosti brez izvrtin cilindrov ali brušenja ročične gredi. Krmilne verige se menjajo v razponu od 120 do 000 km. Če se časovni oznaki ne ujemata, se ventili upognejo proti batu.

komentarji

Corollo nabavil po kitajski avtomobilski industriji. Posebej sem ga vzel z 1.3 motorjem, saj je potreben varčen aparat in tukaj je presenečenje, ko je pokazal porabo v mestu in brez zastojev 4.5 litra na 100 km, če pa "bruhaš" v mestu s povprečjem 20 km/h, potem bo poraba poleti okoli 6.5 litra, pozimi pa 7.5 litra. Na avtocesti je ta avto seveda zelo svojevrsten, vozi se do 100 km/h, nato pa je premalo moči in poraba 5,5 litra.