Motor Toyota M20A-FKS
Pojav vsake redne serije novih agregatov je povezan z izboljšanjem njihovih predhodnikov. Motor M20A-FKS je bil ustvarjen kot alternativna rešitev za predhodno izdelane modele serije AR.
Opis
ICE M20A-FKS je produkt evolucijskega razvoja nove serije bencinskih motorjev. Dizajnerske značilnosti vključujejo številne inovativne rešitve, ki izboljšujejo zanesljivost in energetsko učinkovitost.
Motor so leta 2018 ustvarili japonski proizvajalci motorjev družbe Toyota Corporation. Nameščeno na avtomobile:
To je 2,0-litrski vrstni 4-valjni atmosferski bencinski motor. Ima visoko kompresijsko razmerje in sistem dvojnega vbrizga goriva.
Učinkovitost sesanja je zagotovljena s spremembo kota med sesalnimi in izpušnimi ventili ter sistemom D-4S, ki ob večji učinkovitosti zmanjšuje emisije škodljivih snovi v ozračje. Skupna toplotna učinkovitost motorja doseže 40%.
Blok cilindra je izdelan iz aluminijeve zlitine. Glava valja je prav tako aluminijasta, a ima za razliko od predhodnikov lasersko napršene sedeže ventilov.
Druga pomembna značilnost CPG je prisotnost laserske zareze na oblogi bata.
Zobati jermen je dvoosni. Za lažje vzdrževanje med delovanjem so bili v zasnovo uvedeni hidravlični kompenzatorji. Vbrizgavanje goriva se izvaja na dva načina - v sesalne odprtine in v valje (sistem D-4S).
Motor Toyote M20A-FKS je opremljen s filtrom za trdne delce (GRF), ki bistveno zmanjša emisijo škodljivih trdnih delcev pri izgorevanju goriva.
Hladilni sistem je nekoliko spremenjen - klasično črpalko je zamenjala električna črpalka. Delovanje termostata se izvaja z elektronskim krmiljenjem (iz računalnika).
V sistemu mazanja je nameščena oljna črpalka s spremenljivo prostornino.
Za blaženje tresljajev motorja med delovanjem se uporablja vgrajen mehanizem za uravnoteženje.
Технические характеристики
| Družina motorjev | Dinamični motor sile |
|---|---|
| Prostornina, cm³ | 1986 |
| Moč, hp | 174 |
| Navor, Nm | 207 |
| Kompresijsko razmerje | 13 |
| Blok valjev | aluminij |
| Glava cilindra | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Premer valja, mm | 80,5 |
| Hod bata, mm | 97,6 |
| Ventili na valj | 4 (DOHC) |
| Časovni pogon | vezje |
| Regulator krmiljenja ventilov | Dvojni VVT-iE |
| Prisotnost hidravličnih dvigal | + |
| Sistem za dovod goriva | D-4S (mešani vbrizg) elektronski sistem |
| Gorivo | Bencin AI 95 |
| Turbo polnjenje | ne |
| Rabljeno olje v mazalnem sistemu | Ow-30 (4,2 l.) |
| Emisija CO₂, g/km | 142-158 |
| Stopnja toksičnosti | Euro 5 |
| Viri, km | 220000 |
Zanesljivost, slabosti in vzdržljivost
Agregat M20A-FKS je na trgu kratek čas, zato še ni podatkov o njegovi zanesljivosti. Številne spremembe v zasnovi najverjetneje kažejo na poenostavitev delovanja. Čeprav lahko tukaj potegnete vzporednico - lažje je upravljanje, bolj zanesljivo. Toda ta vzporednica je najverjetneje minljiva. Na primer, ne da bi se spuščali v podrobnosti, ni tako enostavno upravičiti takšnega dogodka, kot je vbrizgavanje goriva. Natančno doziranje, povečana učinkovitost, izboljšana ekologija emisije produktov zgorevanja so privedli do zmanjšanja časa za izhlapevanje bencina pred vstopom v valj. Rezultat - motor je postal močnejši, bolj ekonomičen pri delovanju, hkrati pa se je zagon pri nizkih temperaturah opazno poslabšal.
Mimogrede, težaven zagon pri nizkih temperaturah je ena izmed šibkih točk sodobnih japonskih motorjev. Na podlagi izkušenj obstaja razlog za domnevo, da tudi fazni distribucijski sistem VVT-i ni dovolj zanesljivo vozlišče. To potrjujejo številni primeri, ko se po vožnji 200 tisoč km pojavijo različni udarci, v sesalnem razdelilniku se pojavijo saje.
Tradicionalno je bila šibka povezava japonskih motorjev z notranjim zgorevanjem vodna črpalka. Toda ob upoštevanju njegove zamenjave z električnim je obstajalo upanje, da se stanje popravi.
Šibka točka motorja je lahko tudi kompleksna zasnova sistema za dovod goriva (elektronsko krmiljenje, mešani vbrizg).
Vse zgoraj navedene domneve še niso potrjene s konkretnimi primeri iz prakse delovanja M20A-FKS.
Vzdrževanje. Blok cilindra je izvrtan in ponovno obložen. Na prejšnjih modelih je bilo takšno delo uspešno opravljeno. Zamenjava preostalih komponent in delov ni zelo težka. Tako je na tem motorju možen večji remont.
Tuning
Motor M20A-FKS je mogoče nastaviti brez spreminjanja njegovega mehanskega dela. Če želite to narediti, morate priključiti modul pedal-box iz DTE-sistemov (DTE PEDALBOX) na električni tokokrog za krmiljenje pedala za plin. Namestitev pospeševalnika je preprosta operacija, ki ne zahteva spremembe sistema za dovod goriva. Tudi nastavitve ECU ostanejo nespremenjene.
Hkrati je treba zapomniti, da nastavitev čipov nekoliko poveča moč motorja, le od 5 do 8%. Seveda, če so za nekoga te številke temeljne, bo možnost nastavitve sprejemljiva. Toda glede na ocene motor ne dobi pomembnega dobička.
Podatkov o drugih vrstah uglaševanja (atmosferski, zamenjava bata itd.) ni.
Toyota proizvaja motor nove generacije, ki izpolnjuje vse zahteve potrošnikov. Ali bodo vse vanj vgrajene konstruktivne in tehnološke novosti obstojne, bo pokazal čas.
