Vozniki Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS

Bencinski motorji Toyote serije NR so ena najsodobnejših generacij enot, ki se še naprej razvija na trenutni modelni paleti avtomobilov korporacije. Japonci presenečajo s proizvodnostjo enot, zmanjšanjem porabe goriva in umetnostjo pravilnega "zmanjševanja" - zmanjšanje prostornine, da bi povečali okolju prijaznost motorjev.

Modela 2NR-FKE in 8NR-FTS imata veliko skupnega, čeprav imata različne korenine. Danes bomo ločeno govorili o značilnostih teh enot, njihovih skupnih težavah in prednostih.

Značilnosti motorja 2NR-FKE iz Toyote

Delovna prostornina	1.5 l
Število valjev	4
Število ventilov	16
Blok valjev	aluminij
Premer valja	72.5 mm
Hod bata	90.6 mm
Tip injekcije	injektor (MPI)
moč	109 konjskih moči pri 6000 vrt / min
Navor	136 Nm pri 4400 vrt./min
Gorivo	bencin 95, 98
Poraba goriva:
– mestni cikel	6.5 l / 100 km
- primestni cikel	4.9 l / 100 km
Turbina	No

Motor je preprost, nima turbine. Njegov približni vir je 200 km, saj aluminijasti blok cilindrov ni servisiran. Kljub temu se med delovanjem do konca vira ne pojavijo pomembne težave.

Ciljna vozila: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

Lastnosti motorja 8NR-FTS

Delovna prostornina	1.2 l
Število valjev	4
Število ventilov	16
Blok valjev	aluminij
Premer valja	71.5 mm
Hod bata	74.5 mm
Tip injekcije	D-4T (neposredno vbrizgavanje)
moč	115 konjskih moči pri 5200 vrt / min
Navor	185 N*m pri 1500-4000 vrt./min
Gorivo	bencin 95, 98
Poraba goriva:
– mestni cikel	7.7 l / 100 km
- primestni cikel	5.4 l / 100 km
Turbina	obstaja

Ta model motorja ima turbopolnilnik, ki vam omogoča doseganje neverjetnega navora ob ohranjanju vira do 200 km. Seveda bi bilo pri tako majhnem obsegu napačno pričakovati večji vir. Tisti. podatki o motorju so glede na trenutne okoljske zahteve precej zanimivi.

8NR-FTS je nameščen na naslednjih modelih: Toyota Auris, Toyota CH-R.

Prednosti te linije japonskih motorjev

1. Dobičkonosnost. To je precej tehnološki in sodoben razvoj, ki so ga leta 2015 začeli nameščati na Toyotine avtomobile.
2. Ekološka čistost. V teh enotah so v celoti upoštevani standardi prehodnega obdobja iz Euro 5 v Euro 6.
3. Veriga ventilskega sklopa. Na obeh motorjih je nameščena veriga, ki vam omogoča, da ne razmišljate o vzdrževanju sistema za distribucijo plina in zmanjšate stroške delovanja.
4. Praktičnost. Kljub majhnim prostorninam so motorji popolnoma prilagojeni za delovanje v običajnih domačih razmerah na tradicionalnih avtomobilih.
5. Zanesljivost. Preproste in preizkušene rešitve so bile uporabljene že na drugih enotah, manjših težav pri delovanju motorja ni.

So pri liniji NR kakšne pomanjkljivosti in težave?

Prav ta dva predstavnika serije sta se izkazala za precej zanesljiva, ne blestita z obilico otroških bolezni. Med minusi so premajhen vir, nezmožnost večjih popravil, pa tudi precej dragi rezervni deli.

V določenih intervalih boste morali očistiti EGR in sesalni kolektor. Pri 8NR-FTS je morda treba popraviti tudi turbino. Že po 100 km motorji izgubijo nekaj zaupanja in začnejo zahtevati pozornost. Motorji so zelo občutljivi na kakovost olja in goriva, zato je treba vanje dolivati ​​samo dobre tekočine, ki jih priporoča proizvajalec.

Zaključki o motorjih 2NR-FKE in 8NR-FTS

Gre za dva moderna agregata, ki sta opremljena s preprostimi in praktičnimi sistemi. VVT-i ne povzroča več resnih težav, sistem vbrizgavanja se spopada z ruskim gorivom (vendar brez fanatizma). Krmilna veriga ne povzroča težav do 120-150 tisoč kilometrov. Kljub kratkemu viru imajo ti motorji dokaj dostopne stroške, zato jih je mogoče v nekaj letih zamenjati s pogodbenimi.

Čeprav so motorji novi, pogodbenih možnosti praktično ni. Njihov masovni značaj pa pomeni, da bodo na trg kmalu prišle tudi rabljene različice iz Japonske v spodobnem stanju. Ne smete razmišljati o prilagajanju enot, to bo zmanjšalo njihov vir in spremenilo glavne operativne parametre.