Motorji Suzuki H25A, H25Y
Japonci so eni najboljših avtomobilskih proizvajalcev na svetu, o čemer ni niti najmanjšega spora.
Na Japonskem je več kot deset največjih avtomobilskih koncernov, med katerimi so tako "srednje veliki" proizvajalci strojnih izdelkov kot jasni voditelji na svojem področju.
Med slednje lahko v celoti uvrstimo tudi Suzuki. V dolgih letih delovanja je koncern s tekočih trakov izstrelil milijon ton zanesljivih in funkcionalnih enot.
Posebno pozornost si zaslužijo motorji Suzuki, o katerih bomo govorili danes. Če smo natančnejši, bomo govorili o dveh elektrarnah podjetja - H25A in H25Y. Oglejte si zgodovino nastanka, koncept motorjev in druge uporabne informacije o njih spodaj.
Izdelava in koncept motorjev
Obdobje med 80. leti prejšnjega in 00. leti tega stoletja je bilo resnično prelomno v celotni avtomobilski industriji. S tehnološkim napredkom se je pristop k snovanju in izdelavi strojnih izdelkov hitro spreminjal, na kar si veliki avtomobilski koncerni enostavno niso mogli pomagati, da se ne bi odzvali.
Potreba po globalnih spremembah ni zaobšla Suzukija. Prav inovativni napredek v avtomobilski industriji je proizvajalca spodbudil k ustvarjanju motorjev z notranjim zgorevanjem, ki jih danes obravnavamo. Ampak najprej o vsem …
V poznih 80. letih so se pojavili prvi resnično priljubljeni križanci. Večinoma so jih proizvajali Američani, a tudi japonski pomisleki niso stali ob strani. Suzuki je bil eden prvih, ki se je odzval na trend in visoko priljubljenost kompaktnih SUV vozil. Posledično je leta 1988 na tekoče trakove proizvajalca vstopil znani križanec Vitara (ime v Evropi in ZDA je Escudo). Priljubljenost modela je postala tako velika, da ga je Suzuki že v prvih letih izdaje začel posodabljati. Seveda so spremembe vplivale tudi na tehnični del križancev.
Motorji serije "H" so se pojavili leta 1994 kot zamenjava za glavni motor z notranjim zgorevanjem, ki se je takrat uporabljal pri oblikovanju Vitare. Koncept teh enot se je izkazal za tako uspešnega, da so bili uporabljeni pri ustvarjanju crossoverja do leta 2015.
Predstavniki serije "H" niso uspeli postati glavni motorji za Vitaro, vendar jih je mogoče najti v številnih avtomobilih v liniji. H25A in H25Y, ki ju obravnavamo danes, sta se pojavila leta 1996 in sta ponudbo motorjev dopolnila z 2- in 2,7-litrskimi dvojniki. Kljub inovativnosti in novosti teh enot so se izkazale za zelo zanesljive in funkcionalne. Ni čudno, da je baza mnenj o H25 pozitivna.
H25A in H25Y sta tipična 6-valjna V-motorja. Glavne značilnosti njihovega koncepta so:
- Sistem za distribucijo plina "DOHC", ki temelji na uporabi dveh odmičnih gredi in 4 ventilov na valj.
- Tehnologija proizvodnje aluminija, ki praktično izključuje litoželezne in jeklene zlitine pri oblikovanju motorjev.
- Tekoče, precej kakovostno hlajenje.
Z drugih vidikov izdelave sta H25A in H25Y tipična V6 polnilnika. Delujejo na navadnem injektorju z večtočkovnim vbrizgom goriva v valje. H25 so bili proizvedeni izključno v atmosferskih različicah. Ne bo mogoče najti njihovih turbopolnilnikov ali preprosto močnejših vzorcev. Opremljeni so bili samo s križanci linije Vitara.
Niti znotraj linije avtomobilov Suzuki niti pri drugih proizvajalcih zadevne enote niso bile več uporabljene. Proizvodnja H25A in H25Y je datirana v 1996-2005. Zdaj jih je enostavno najti tako v obliki pogodbenega vojaka kot že nameščenega v avtomobilu.
Pomembno! Med H25A in H25Y ni razlik. Motorji s črko "Y" so bili izdelani v ZDA, tisti s črko "A" imajo japonsko montažo. Strukturno in tehnično so enote enake.
Specifikacije H25A in H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Znamka kolesa | H25A in H25Y |
| Leta proizvodnje | 1996-2005 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Hrana | porazdeljeno, večtočkovno vbrizgavanje (injektor) |
| Shema gradnje | V obliki črke V |
| Število valjev (ventili na valj) | 6 (4) |
| Hod bata, mm | 75 |
| Premer valja, mm | 84 |
| Kompresijsko razmerje, bar | 10 |
| Prostornina motorja, cu. cm | 2493 |
| Moč, hp | 144-165 |
| Navor, Nm | 204-219 |
| Gorivo | bencin (AI-92 ali AI-95) |
| Okoljski standardi | EURO-3 |
| Poraba goriva na 100 km proge | |
| - v mestu | 13.8 |
| - ob progi | 9.7 |
| - v mešanem načinu vožnje | 12.1 |
| Poraba olja, gramov na 1000 km | da 800 |
| Vrsta uporabljenega maziva | 5W-40 ali 10W-40 |
| Interval menjave olja, km | 9–000 |
| Vir motorja, km | 500 |
| Možnosti nadgradnje | na voljo, potencial - 230 KM |
| Lokacija serijske številke | zadnji del bloka motorja na levi, nedaleč od povezave z menjalnikom |
| Opremljeni modeli | Suzuki Vitara (nadomestno ime - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Opomba! Motorja "H25A" in "H25Y" sta bila proizvedena samo v atmosferski različici z zgoraj predstavljenimi parametri, kar je bilo že omenjeno. Nesmiselno je iskati druge različice enot.
Popravila in vzdrževanje
Tako japonski H25A kot ameriški H25Y sta precej zanesljiva in funkcionalna motorja. V času svojega obstoja jim je uspelo okoli sebe oblikovati precejšnjo armado oboževalcev, ki jih podpira odlična preklicna baza. Mimogrede, večina odzivov o motorjih je napisana v pozitivnem smislu. Med tipičnimi težavami s H25 lahko izpostavimo le:
- zvoki tretjih oseb iz mehanizma za distribucijo plina;
- puščanje olja.
Takšne "napake" se pojavijo pri veliki kilometrini 150-200 tisoč kilometrov. Težave z motorjem se rešujejo z njegovim remontom, ki ga izvajajo kateri koli kakovostni servisi. Pri oblikovanju H25A in H25Y ni težav, zato se ne smete bati težav pri njegovem vzdrževanju. Tudi stroški vseh del bodo majhni.
Neprijetna lastnost lastnikov H25 je majhen vir njihovih časovnih verig. Na večini Japoncev "prehodi" do 200 kilometrov, medtem ko imajo današnji le 000-80 tisoč. To je posledica specifičnosti oljnega sistema enot, ki ima kanale majhnega preseka. Popravilo majhnega verižnega vira na H100A in H25Y ne bo delovalo. S to lastnostjo motorjev se je pač treba sprijazniti. Sicer pa so izjemno zanesljivi in med aktivnim delovanjem ne povzročajo težav.
Tuning
Nadgradnjo H25A in H25Y izvaja nekaj ljubiteljev Suzukija. To ni posledica primernosti teh enot za uglaševanje, temveč njihovega dobrega vira. Le malo avtomobilistov želi izgubiti slednje zaradi več deset konjskih moči nad odtokom. 
Če zanemarimo parameter zanesljivosti, lahko glede na H25s:
- izvedite namestitev ustrezne turbine;
- nadgradite elektroenergetski sistem in ga naredite bolj "hitrega";
- okrepite CPG in čas motorja.
Poleg strukturnih sprememb je treba izvesti tudi nastavitev čipov. Celovit pristop k izboljšanju H25A in H25Y vam bo omogočil, da iz zaloge "iztisnete" 225-230 konjskih moči, kar je zelo dobro.
Mnogi lastniki zadevnih enot se zanimajo za vprašanje izgube moči med njihovo nastavitvijo. Kot kaže praksa, je 10-30 odstotkov. Ali je vredno zmanjšati stopnjo zanesljivosti motorjev z notranjim zgorevanjem zaradi njihove večje promocije - odločite se sami. Obstaja hrana za razmislek.
