Motor Suzuki H27A
Japonska avtomobilska industrija je ena najboljših na svetu, čemur komaj kdo more oporekati. Med številnimi skrbmi izstopajo tako povprečni proizvajalci avtomobilskih izdelkov kot jasni vodilni na tem področju.
Morda lahko Suzuki pripišemo slednjemu. V svoji dolgi zgodovini je proizvajalec avtomobilov proizvedel ogromno število enot, med katerimi je preprosto nemogoče ne izločiti motorjev.
Danes se je naš vir odločil podrobno preučiti enega od Suzuki ICE z imenom "H27A". O konceptu, zgodovini motorja, njegovih tehničnih lastnostih in značilnostih delovanja preberite spodaj.
Izdelava in koncept motorja
V poznih 80. letih prejšnjega stoletja se je Suzuki resno lotil širitve svojih modelnih linij. Ker se je koncern odločil iti v korak s časom, je zasnoval in takrat aktivno začel proizvajati nove, nenavadne križance za vsakogar. Eden prvih predstavnikov te vrste avtomobilov proizvajalca je bila dobro znana "Vitara" (v Evropi in ZDA - "Escudo").
Avtomobilska skupnost je model tako dobro sprejela, da ga izdelujejo od leta 1988 do danes. Seveda v času svojega obstoja crossover ni podlegel nobeni prenovi in tehnični posodobitvi.
Danes obravnavani motor "H27A" je predstavnik serije motorjev "H" posebej za Vitaro. Ti motorji so se pojavili 6 let po začetku proizvodnje križancev.
Motorji serije "H" so postali nekakšna prehodna povezava med več generacijami elektrarn in so delovali kot odlična zamenjava za glavni Suzuki ICE. Izdelovali so jih nekaj več kot 20 let - od leta 1994 do 2015. Skupno so v seriji motorjev H tri enote:
- H20A;
- H25A in njegove različice;
- H27A.
Slednji je najmočnejši predstavnik linije in je bil, podobno kot njegovi kolegi, nameščen le v crossoverjih linije Vitara, pa tudi v omejeni seriji v SUV XL-7. Treba je opozoriti, da je koncept H-motorjev skupni razvoj Suzukija, Toyote in Mazde. Če sta zadnja dva koncerna še naprej posodabljala dokaj dobre motorje z notranjim zgorevanjem, je Suzuki to idejo opustil in ni ustvaril ničesar na podlagi enot serije H.
H27A je 6-valjni V-motor s 60-stopinjskim kotom. V času ustanovitve je bil zgrajen z uporabo inovativne aluminijaste konstrukcijske tehnologije ICE z uporabo dvojne odmične gredi.
Seveda zdaj nikogar ne preseneča. Sistem za distribucijo plina DOHC se uporablja povsod in 4 ventili na valj so norma. Kljub inovativnosti in novosti so se motorji serije H izkazali za zelo dobre in imajo pozitivne povratne informacije. Vsi lastniki enot ugotavljajo njihovo dobro funkcionalnost in visoko stopnjo zanesljivosti.
H27A nima nobenih pomembnih značilnosti od podobnih V6.
Napajalni sistem H27A je tipičen injektor z večtočkovnim vbrizgom goriva v vsak valj. Te enote delujejo na bencin in so bile izdelane izključno v atmosferskih različicah.
Kot smo že omenili, so bili s H27A opremljeni samo Suzukijevi križanci Vitara in SUV XL-7. Motorji so bili proizvedeni v obdobju od 2000 do 2015, zato jih ni težko najti tako v obliki izvajalca kot tudi v obliki že vgrajenega agregata v avtomobilu.
Tehnični podatki H27A
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Znamka kolesa | H27A |
| Leta proizvodnje | 2000-2015 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Hrana | porazdeljeno, večtočkovno vbrizgavanje (injektor) |
| Shema gradnje | V obliki črke V |
| Število valjev (ventili na valj) | 6 (4) |
| Hod bata, mm | 75 |
| Premer valja, mm | 88 |
| Kompresijsko razmerje, bar | 10 |
| Prostornina motorja, cu. cm | 2736 |
| Moč, hp | 177-184 |
| Navor, Nm | 242-250 |
| Gorivo | bencin (AI-92 ali AI-95) |
| Okoljski standardi | EURO-3 |
| Poraba goriva na 100 km proge | |
| - v mestu | 15 |
| - ob progi | 10 |
| - v mešanem načinu vožnje | 12.5 |
| Poraba olja, gramov na 1000 km | da 1 000 |
| Vrsta uporabljenega maziva | 5W-40 ali 10W-40 |
| Interval menjave olja, km | 10–000 |
| Vir motorja, km | 500–000 |
| Možnosti nadgradnje | na voljo, potencial - 250 KM |
| Lokacija serijske številke | zadnji del bloka motorja na levi, nedaleč od povezave z menjalnikom |
| Opremljeni modeli | Suzuki Vitara (nadomestno ime - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Opomba! Motorji Suzuki z imenom "H27A" so bili izdelani izključno v različici z aspiracijo z zgoraj navedenimi značilnostmi. Nesmiselno je iskati na zalogi zmogljivejše ali celo turbinsko polnjene primerke ICE data. Preprosto ne obstajajo.
Popravila in vzdrževanje
H27A je eden najbolj zanesljivih V6 svoje generacije. Ocene upravljavcev teh enot so pozitivne. Glede na odzive lastnikov H27A in serviserjev avtomobilov imajo motorji odličen vir in so praktično brez tipičnih okvar. Več ali manj pogosto imajo H27:
- hrup zaradi merjenja časa;
- puščanje maščobe.
Omenjene težave se odpravijo z večjim remontom motorja in se pogosto pojavijo pri prevoženih 150-200 kilometrih. Mimogrede, pri servisiranju H000A ni nič težkega. Ukvarjajo se z vsemi bencinskimi servisi po celotnem postsovjetskem prostoru. Zasnova enot je preprosta in značilna za "japonce", zato avtomobilski obrtniki z veseljem prevzamejo njihovo popravilo in jim ne postavljajo visokih cen.
Kljub pozitivni sliki o delovanju H27A ne moremo opozoriti na njegovo šibko povezavo. Ne glede na to, kako čudno se sliši, vendar je to distribucijska veriga plina. Če je na večini motorjev treba zamenjati vsakih 150-200 kilometrov, toda na H000s - 27-70 To je posledica posebne zasnove sistema motornega olja.
Ni se treba spuščati v podrobnosti njegove obravnave. Edina stvar, ki jo je treba opozoriti, je, da je presek oljnih kanalov premajhen. S svojo nekoliko večjo velikostjo bi imela krmilna veriga standardni vir za motorje in ne bi zahtevala tako pogoste zamenjave.
V ostalih pogledih je H27A več kot zanesljiv in svojim uporabnikom le redko povzroča težave. To stanje potrjuje praksa in je nedvomno.
Tuning
Ljubitelji izdelkov Suzuki se redko zatečejo k nadgradnji H27A. To je posledica najvišjega vira podatkov ICE, ki ga avtomobilisti ne želijo izgubiti zaradi uglaševanja. Če je zanesljivost parameter, ki ga posebej zanemarjate, potem lahko pri načrtovanju H27:
- izvedite turbo polnjenje z namestitvijo zmerno močnega polnilnika;
- nekoliko izboljšati sistem za vbrizgavanje goriva;
- okrepiti skupino valj-bat in mehanizem za distribucijo plina.
Po okrepitvi zgoraj omenjene posodobitve s prilagajanjem čipov se bo zaloga 177-184 "konjev" lahko zavrtela do 190-200. Upoštevajte, da je pri nastavljanju H27A pomembno biti pripravljen na izgubo vira. V povprečju pade za 10-30 odstotkov. Ali je treba tvegati raven zanesljivosti motorja, da bi povečali njegovo moč? Vprašanje ni enostavno. Vsak bo odgovoril osebno.
