Motorji Opel Z17DTL, Z17DTR
Vsebina
Pogonske enote Opel Z17DTL, Z17DTR
Ti dizelski motorji so zelo priljubljeni, saj so v času izdaje veljali za najbolj napredne, varčne in produktivne motorje z notranjim zgorevanjem tistega časa. Ustrezali so standardom Euro-4, s čimer se vsi niso mogli pohvaliti. Motor Z17DTL so izdelovali samo 2 leti od 2004 do 2006, nato pa sta ga nadomestili učinkovitejši in priljubljenejši različici Z17DTR in Z17DTH.
Njegova zasnova je bila zmanjšana serija Z17DT in je bila odlična možnost za namestitev na majhne avtomobile z nizko močjo. Po drugi strani je bil motor Z17DTR General Motors proizveden od leta 2006 do 2010, nato pa so bili dovoljeni standardi emisij ponovno znižani in evropski proizvajalci so začeli množično prehajati na Euro-5. Ti motorji so bili opremljeni s sodobnim, naprednim sistemom dovoda goriva Common Rail, ki je odprl nove možnosti za katero koli pogonsko enoto.
Preprosta in zanesljiva zasnova teh pogonskih enot je zagotovila zanesljivost in vzdržljivost. Hkrati so motorji ostali precej ekonomični in poceni za vzdrževanje, kar je dalo veliko nespornih prednosti pred analogi. Ob pravilnem delovanju bo njihov vir zlahka presegel 300 tisoč km, brez resnih posledic in globalnega uničenja batnega sistema.
Specifikacije Opel Z17DTL in Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Prostornina, cc | 1686 | 1686 |
| Moč, konjska moč | 80 | 125 |
| Navor, N*m (kg*m) pri vrt./min | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Vrsta goriva | Dizelsko gorivo | Dizelsko gorivo |
| Poraba, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| tip motorja | Vrstni, 4-valjni | Vrstni, 4-valjni |
| dodatne informacije | direktni vbrizg s turbinskim polnilnikom | direktni vbrizg goriva po skupnem vodu s turbino |
| Premer valja, mm | 79 | 79 |
| Število ventilov na valj | 4 | 4 |
| Moč, KM (kW) pri vrt./min | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Kompresijsko razmerje | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Hod bata, mm | 86 | 86 |
| Emisija CO2 v g / km | 132 | 132 |
Oblikovne značilnosti in razlike med Z17DTL in Z17DTR
Kot lahko vidite, z enakimi podatki in na splošno popolnoma podobno zasnovo motor Z17DTR bistveno prekaša Z17DTL glede moči in navora. Ta učinek je bil dosežen z uporabo sistema za oskrbo z gorivom Denso, ki je širšemu krogu voznikov bolj znan kot Common Rail. Oba motorja se ponašata s šestnajstventilskim turbopolnilnikom s hladilnikom polnilnega zraka, katerega delo lahko cenite pri prehitevanju in nenadnem speljevanju s semaforja.
Pogoste napake Z17DTL in Z17DTR
Ti motorji veljajo za eno najuspešnejših različic Oplovih dizelskih agregatov srednje moči. So zanesljivi in ob skrbnem delovanju zelo vzdržljivi. Zato se večina okvar, ki se zgodijo, zgodi izključno zaradi prevelikih obremenitev, nepravilnega delovanja, nekakovostnega goriva in potrošnega materiala ter zunanjih dejavnikov.
Od najbolj tipičnih okvar in okvar, ki se pojavljajo v motorjih z notranjim zgorevanjem teh modelov, je treba omeniti:
- težke vremenske razmere, ki so značilne za večino regij naše države, vodijo do povečane obrabe gumijastih delov. Zlasti najprej trpijo tesnila šob. Značilen znak okvare je vdor antifriza v glavo valja;
- uporaba nizkokakovostnega antifriza vodi do korozije rokavov od zunaj in posledično boste kmalu morali zamenjati komplet šob;
- sistem za gorivo, čeprav velja za glavno prednost, zahteva visokokakovostno gorivo. V nasprotnem primeru lahko hitro propade. Pokvarijo se tako elektronika kot mehanske komponente. Hkrati se popravilo in učinkovito prilagajanje te opreme izvaja izključno v pogojih specializiranega servisa;
- tako kot vsaka druga dizelska enota tudi ti motorji pogosto zahtevajo čiščenje filtra trdnih delcev in ventila USR;
- Turbina ne velja za najmočnejši del teh motorjev. Pri prekomernih obremenitvah lahko odpove v 150-200 tisoč km;
- puščanje olja. Ena najpogostejših težav ne le pri teh modelih, ampak pri vseh pogonskih enotah Opla. Težavo rešimo z zamenjavo tesnil in tesnil ter privijanjem vijakov s potrebno silo, ki je priporočena v navodilih za uporabo.
Če lahko učinkovito in pravilno vzdržujete ta pogonski agregat, lahko dolgo časa zagotovite nemoteno delovanje.
Omeniti velja tudi, da je popravilo teh motorjev tudi relativno poceni.
Uporabnost napajalnikov Z17DTL in Z17DTR
Model Z17DTL je bil posebej razvit za lahka vozila, zato sta druga generacija Opel Astra G in tretja generacija Opel Astra H postali glavni stroji, na katerih sta bili uporabljeni. Po drugi strani pa so avtomobili Opel Corsa D četrte generacije postali glavno vozilo za namestitev dizelskega motorja Z17DTR. Na splošno lahko z določenimi modifikacijami te pogonske enote namestite na kateri koli stroj. Vse je odvisno od vaših želja in finančnih zmožnosti.
Tuning in zamenjava motorjev Z17DTL in Z17DTR
Znižani model motorja Z17DTL je komaj primeren za modifikacije, saj je bil, nasprotno, v tovarni manj zmogljiv. Glede na možnosti predelave Z17DTR je treba takoj opozoriti na čipiranje pogonske enote in možnost namestitve športnega razdelilnika. Poleg tega lahko vedno namestite modificirano turbino, lahek vztrajnik in modificiran intercooler. Na ta način lahko dodate še 80-100 litrov. s skoraj dvojno močjo stroja.
Za zamenjavo motorja s podobnim imajo danes avtomobilisti odlično priložnost za nakup pogodbenega motorja iz Evrope.
Takšne enote običajno niso prevozile več kot 100 tisoč km in so odličen način za obnovitev zmogljivosti avtomobila. Glavna stvar je skrbno razmisliti o preverjanju številke kupljene enote. Ujemati se mora s tisto, ki je navedena v spremnih dokumentih, biti enakomerna in jasna. Številka se nahaja na levi strani na mestu, kjer sta pritrjena blok in menjalnik.
