Motorji Opel Z14XE, Z14XEL
Vsebina
Spremenjena različica X14XE, ki je bila na Oplovih modelih majhne prostornine do leta 2000, je dobila serijsko številko - Z14XE. Posodobljeni motor je začel ustrezati okoljskim standardom EURO-4 in to je njegova glavna razlika od predhodnika. Motor je bil proizveden v tovarni motorjev Szentgotthard in je bil opremljen z novo izdajo, dvema senzorjema za kisik in elektronskim pospeševalnikom.
1.4-litrski agregat Z14XE, pa tudi njegov bližnji sorodnik, je bil namenjen majhnim avtomobilom znamke Opel. V litoželezni BC je bila nameščena ročična gred s kratkim hodom. Višina stiskanja batov je začela znašati 31.75 mm. Zahvaljujoč inovacijam je skrbnikom uspelo ohraniti višino BC in narediti prostornino 1364 cm3.
Analog Z14XE je F14D3, ki ga še vedno najdemo pod pokrovi Chevroleta. Starost Z14XE se je izkazala za kratkotrajno in njegova proizvodnja je bila trajno ustavljena že leta 2004.
Specifikacije Z14XE
| Ključne lastnosti Z14XE | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 1364 |
| Največja moč, KM | 90 |
| Največji navor, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Tip | Vrstni, 4-valjni |
| Premer valja, mm | 77.6 |
| Največja moč, KM (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Kompresijsko razmerje | 10.05.2019 |
| Hod bata, mm | 73.4 |
| Modeli | race |
| Vir, zunaj. km | 300 + |
*Številka motorja se nahaja pod ohišjem oljnega filtra (stran menjalnika) na bloku cilindrov.
Z14XEL
Z14XEL je znatno izboljšana, a manj zmogljiva različica običajnega Z14XE. BC je pokrit z glavo s 16 ventili z dvema gredema.
V primerjavi s predhodnikom je Z14XEL prejel manjše cilindre (73.4 namesto 77.6 mm), vendar se je hod bata povečal s 73.4 na 80.6 mm.
Z14XEL so izdelovali od leta 2004 do 2006.
Specifikacije Z14XEL
| Glavne značilnosti Z14XEL | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 1364 |
| Največja moč, KM | 75 |
| Največji navor, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Tip | Vrstni, 4-valjni |
| Premer valja, mm | 73.4 |
| Največja moč, KM (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| Kompresijsko razmerje | 10.05.2019 |
| Hod bata, mm | 80.6 |
| Modeli | Astra |
| Vir, zunaj. km | 300 + |
*Številka motorja se nahaja na strani menjalnika, pod ohišjem oljnega filtra na bloku cilindrov.
Prednosti in tipične okvare Z14XE / Z14XEL
Osnovne bolezni Z14XE in Z14XEL se prekrivajo, saj so ti agregati med seboj skoraj enaki.
Pros
- Dinamika.
- Nizka poraba goriva.
- Odličen vir.
Proti
- Visoka poraba olja.
- Težave z EGR.
- Puščanje olja.
Olje Zhor ni neobičajno za oba motorja. Tesnila ventilov Z14XE in Z14XEL so nagnjena k odletavanju in da bi to odpravili, boste morali zamenjati vodila ventilov. Tudi, ko se pojavijo simptomi oljnega gorilnika, je verjetno, da je prišlo do pojava batnih obročkov. Motor bomo morali kapitalizirati, razogljičenje v tem primeru ne bo pomagalo.
Razlog za plavajočo hitrost in padec oprijema najverjetneje kažeta na zamašen EGR ventil. Tukaj ostane, da ga redno čistite ali za vedno utišate.
Vir puščanja olja je običajno pokrov ventila. Poleg tega imajo oljna črpalka, termostat in krmilna enota nizek vir v Z14XE in Z14XEL.
Motorji imajo zobati jermen, ki ga je treba zamenjati po vožnji 60 tisoč km. Pri modelih Astra G 2003-2004. sprostitev, se ta interval poveča na 90 tisoč km.
Sicer pa so ti prostorninski agregati najbolj povprečni in z dobrim originalnim oljem, rednim vzdrževanjem in kvalitetnim bencinom zdržijo kar dolgo.
Tuning Z14XE/Z14XEL
Vlaganje v nastavitev motorjev z majhno prostornino je zelo dvomljivo podjetje, vendar "ideja živi naprej" in če imate veliko željo, da bi katerega od zgornjih motorjev izboljšali na prostornino 1.6 litra, vam lahko pomagajo vrtalni cilindri za bate X16XEL.
Potem bo v notranjosti mogoče postaviti ročično gred in ojnice iz iste enote. Hladen dovod, izpuh 4-1 in utripanje krmilne enote bodo pomagali dokončati nastavitev. Vse to bo nazivni moči dodalo približno 20 KM.
Zaključek
Motorja Z14XE in Z14XEL sta se izkazala s pozitivne strani. "Tečejo" dobro in dolgo, strukturno kar dobro. Namesto krmilne verige je jermen, ki vrti tudi črpalko (originalni komplet jermenskega pogona z valji in napenjalcem - do 100 USD). Pomembno je vedeti, da v primeru zloma jermena oba motorja upogneta ventile.
Poraba v mestnem ciklu: 8-9 litrov, seveda odvisno od tega, kako "zasukati". Pri običajnem gorivu in aktivni vožnji bo poraba v mestu v regiji: 8,5-8,7 litra.
