Motorji Mazda L3
Vsebina
Model z imenom L3 je štirivaljni motor, ki ga je razvil in izdelal avtomobilski koncern Mazda. Avtomobili so bili opremljeni s takšnimi motorji v obdobju od 2001 do 2011.
Družina enot razreda L je motor s srednjo prostornino, ki lahko sprejme od 1,8 do 2,5 litra. Vsi bencinski motorji so opremljeni z aluminijastimi bloki, ki jih dopolnjujejo obloge iz litega železa. Možnosti dizelskih motorjev uporabljajo bloke iz litega železa z aluminijastimi glavami na bloku.
Specifikacije za motorje LF
| Element | Parametri |
|---|---|
| tip motorja | Bencinski, štiritaktni |
| Število in razporeditev jeklenk | Štirivaljni, vrstni |
| Zgorevalna komora | Klin |
| Mehanizem za distribucijo plina | DOHC (dvojne odmične gredi v glavi valja), verižni pogon in 16 ventilov |
| Delovna prostornina, ml | 2.261 |
| Premer cilindra v razmerju giba bata, mm | 87,5 × 94,0 |
| Kompresijsko razmerje | 10,6:1 |
| Kompresijski tlak | 1,430 (290) |
| Trenutek odpiranja in zapiranja ventila: | |
| Diplomacija | |
| Odpiranje v TDC | 0-25 |
| Zapiranje po BMT | 0-37 |
| Diplomacija | |
| Odpiranje v BDC | 42 |
| Zapiranje po TDC | 5 |
| odmik ventila | |
| dovod | 0,22-0,28 (hladno) |
| matura | 0,27-0,33 (pri hladnem motorju) |
Mazdini motorji L3 so bili trikrat nominirani za naziv Motor leta. Od leta 2006 do 2008 so bili med desetimi vodilnimi enotami na svetu. Serijo motorjev Mazda L3 proizvaja tudi Ford, ki ima do tega vso pravico. Ta motor se v Ameriki imenuje Duratec. Poleg tega Ford uporablja tehnične značilnosti motorja Mazda pri izdelavi avtomobilov Eco Boost. Do nedavnega so za opremljanje modela avtomobila Mazda MX-3 uporabljali tudi motorje razreda L1,8 s prostornino 2,0 in 5 litra. V bistvu so bili motorji tega načrta nameščeni na avtomobilih Mazda 6.
Te enote predstavljajo format motorjev DISI, kar pomeni prisotnost neposrednega vbrizgavanja in vžigalnih svečk. Motorji imajo povečano dinamiko, pa tudi vzdržljivost. Motor L3 standardna prostornina 2,3 l, največja moč 122 kW (166 KM), največji navor 207 Nm/4000 min-1, ki vam omogoča, da dosežete največjo hitrost - 214 km / h. Ti modeli enot so opremljeni s turbopolnilniki, imenovanimi S-VT ali Sequential Valve Timing. Zgoreli izpušni plini poženejo turbopolnilnik, ki je sestavljen iz dveh lopatic, v akcijo. Tekač se vrti v ohišju kompresorja s pomočjo plinov do 100 min.-1.
Dinamika motorjev L3
Gred rotorja vrti drugo lopatico, ki črpa zrak v kompresor, ki nato prehaja skozi zgorevalno komoro. Ko gre zrak skozi kompresor, se zelo segreje. Za njegovo hlajenje se uporabljajo posebni radiatorji, katerih delo poveča moč motorja do maksimuma.
Poleg tega je bil motor L3 tehnično izboljšan v primerjavi z drugimi modeli, z izboljšavami tako v dizajnu kot v novih funkcionalnih komponentah. Regulacija faz distribucije plina je v teh motorjih dobila nov format. Blok, kot tudi glava valja, sta za motorje izdelana iz aluminija.
Poleg tega so bile izvedene konstrukcijske spremembe za zmanjšanje ravni hrupa in vibracij. Za to so bili motorji opremljeni z balansirnimi kasetnimi bloki in tihimi verigami na pogonu mehanizma za distribucijo plina. Dolga batna obloga je bila nameščena na bloku cilindrov. Dopolnjeval ga je tudi integriran pokrov glavnega ležaja. Jermenica ročične gredi velja za vse motorje L3. Opremljen je z dušilcem torzijskih nihanj, kot tudi z nihajnim vzmetenjem.
Obris pomožnega pogonskega jermena je bil poenostavljen za boljše vzdrževanje. Za vse je zdaj urejen le en pogonski jermen. Samodejna napetost prilagodi položaj pasu. Vzdrževanje enot je možno skozi posebno luknjo na sprednjem pokrovu motorja. Na ta način lahko sprostite ragljo, nastavite verige in fiksirate napenjalno roko.
Štirje valji motorja L3 so nameščeni v eni vrsti in so od spodaj zaprti s posebno paleto, ki tvori ohišje motorja. Slednji lahko deluje kot rezervoar za mazalno in hladilno olje, kar je pomembna podrobnost za povečanje odpornosti proti obrabi motorja. Enota L3 vsebuje šestnajst ventilov, štiri v enem cilindru. S pomočjo dveh odmičnih gredi, ki se nahajata na vrhu motorja, začnejo delovati ventili.
Elementi motorja in njihove funkcije
| Aktuator za spreminjanje krmiljenja ventilov | Nenehno spreminja krmiljenje izpušne odmične gredi in ročične gredi na sprednjem koncu sesalne odmične gredi z uporabo hidravličnega tlaka iz ventila za nadzor olja (OCV) |
| Kontrolni ventil za olje | Krmiljen z električnim signalom iz PCM. Preklopi kanale hidravličnega olja aktuatorja s spremenljivim krmiljenjem ventilov |
| Senzor položaja ročične gredi | Pošilja signal hitrosti motorja v PCM |
| Senzor položaja odmične gredi | Zagotavlja signal za identifikacijo valja PCM |
| Blokiraj RSM | Nadzira ventil za nadzor olja (OCV), da zagotovi optimalen čas odpiranja ali zapiranja ventila glede na pogoje delovanja motorja |
Motor se maže z oljno črpalko, ki je nameščena na koncu korita. Oskrba z oljem poteka skozi kanale, pa tudi skozi luknje, ki vodijo tekočino do ležajev ročične gredi. Tako olje samo pride do odmične gredi in v valje. Oskrba z gorivom se izvaja z dobro delujočo elektronsko avtomatiko, ki je ni treba servisirati.
Priporočeno olje za uporabo:
- API razred SJ ACBA A1 ali A3 z viskoznostjo 52-30;
- API razred SL ILSAC GF-3 z viskoznostjo 5W-20;
- API stopnje SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 z viskoznostjo 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifikacija L3-VDT
Motor je štirivaljni, 16-ventilski s prostornino 2,3 litra in dvema odmičnima gredema v glavi. Opremljen z motorjem s turbopolnilnikom, pri katerem se vbrizgavanje goriva izvaja neposredno. Enota je opremljena z zračnim hladilnikom, vžigom s tuljavo na sveči in turbino tipa Warner-Hitachi K04. Motor ima 263 KM. in 380 navora pri 5500 vrt./min. Največja hitrost motorja, ki ne bo škodovala njegovim komponentam, je 6700 vrt / min. Za delovanje motorja potrebujete bencin tipa 98.
Mnenja kupcev
Sergej Vladimirovič, 31 let, Mazda CX-7, motor L3-VDT: kupil nov avto leta 2008. Z motorjem sem zadovoljen, kaže odlične vozne rezultate. Potovanje je enostavno in sproščeno. Edina pomanjkljivost je visoka poraba goriva.
Anton Dmitrievich, 37 let, Mazda Antenza, 2-litrski L3: motor avtomobila zadostuje, da kar najbolje izkoristite potovanje. Moč je enakomerno porazdeljena po celotnem območju vrtljajev. Avto se dobro obnese tako na stezi kot pri prehitevanju.
