Motorji Mazda PY – AvtoTachki

Vsebina

Zgodovina motorja PY
Tehnični parametri agregatov Mazda PY
Zmogljivost motorjev Mazda PY
Vozila z motorji Mazda PY

Razvoj novih motorjev PY je potekal predvsem zaradi doseganja okoljskih standardov EURO 6, izboljšanje tehničnih lastnosti pa je bil že sekundarni cilj razvijalcev.

Zgodovina motorja PY

Ta članek se bo osredotočil na nove motorje v liniji Mazda - SKYACTIV, ki vključujejo agregate PY-VPS, PY-RPS in PY-VPR. Ti motorji temeljijo na stari različici dvolitrskega motorja MZR. Vendar novi modeli niso le izpopolnitev prejšnjih različic motorja, ampak uvedba novih principov delovanja.

Za referenco! Japonski proizvajalci avtomobilov so vedno zavračali ideologijo cevnih motorjev majhne prostornine, za razliko od svojih evropskih kolegov. To je bilo razloženo z dejstvom, da turbopolnilnik bistveno zmanjša vir motorjev in poveča porabo goriva!

Najbolj globalna sprememba v motorjih serije PY je povečano kompresijsko razmerje - 13, medtem ko je pri običajnih motorjih povprečna vrednost 10 enot.

Pomembno! Po mnenju razvijalcev so ti motorji boljši od svojih prejšnjih različic v smislu učinkovitosti (30% manjša poraba goriva) in imajo povečan navor (15%)!

Omeniti velja, da lahko povečana vrednost kompresijskega razmerja negativno vpliva na življenjsko dobo motorja. Dejansko pri takšnih vrednostih nastane detonacija, ki negativno vpliva na batno skupino. Da bi odpravili to pomanjkljivost, so pri Mazdi opravili ogromno dela. Prvič, spremenjena je oblika bata - zdaj spominja na trapez. V njegovem središču se je pojavila vdolbina, ki služi za enakomeren vžig mešanice v bližini svečke. Motorji Mazda PY

S spreminjanjem samo oblike bata pa ni mogoče doseči popolne odprave detonacije. Zato so se razvijalci odločili v vžigalne tuljave vgraditi posebne ionske senzorje (na spodnji sliki). Z njihovo pomočjo lahko motor vedno deluje na meji detonacije, hkrati pa doseže popolno zgorevanje mešanice goriva. Načelo tega sistema je, da ionski senzor spremlja trenutna nihanja v reži vžigalnih svečk. Ko mešanica goriva zgori, se pojavijo ioni, ki tvorijo prevodni medij. Senzor prenaša impulze na elektrode vžigalnih svečk, nato pa jih meri. V primeru kakršnih koli odstopanj pošlje elektronski krmilni enoti signal za popravek vžiga. Motorji Mazda PY

Za boj proti detonaciji so razvijalci uvedli tudi fazne prestavnike. Na zgodnjih različicah nekaterih motorjev so bili, čeprav mehanski (hidravlični). Pogonske enote Mazda PY so bile opremljene z elektronskimi. Sprememb je bil deležen tudi izpušni kolektor, ki je začel izvajati lažji odvod izpušnih plinov.

Ohišje bloka cilindrov je znatno izgubilo težo (saj je izdelano iz aluminija) in je zdaj sestavljeno iz dveh delov.

Tehnični parametri agregatov Mazda PY

Za udobno zaznavanje informacij so značilnosti teh motorjev predstavljene v naslednji tabeli:

Indeks motorja	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Prostornina, cm3	2488	2488	2488
Moč, hp	184 - 194	188 - 190	188
Navor, N*m	257	252	250
Poraba goriva, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
vrsta ICE	Bencinski, vrstni 4-valjni, 16-ventilski, vbrizg	Bencinski, vrstni 4-valjni, 16-ventilski, neposredni vbrizg goriva, DOHC	Bencinski, vrstni 4-valjni, 16-ventilski, neposredni vbrizg goriva, DOHC
Emisija CO2 v g / km	148 - 174	157 - 163	145
Premer valja, mm	89	89	89
Kompresijsko razmerje	13	13	13
Hod bata, mm	100	100	100

Zmogljivost motorjev Mazda PY

Ker je ta linija motorjev visoko tehnološka, je treba kakovost uporabljenega goriva jemati zelo resno. Priporočljivo je, da nalijete bencin z oktanskim številom najmanj 95, sicer se bo sposobnost preživetja motorja večkrat zmanjšala.

Za referenco! Višje kot je oktansko število bencina, manjša je verjetnost, da bo eksplodiral!

Drug pomemben odtenek je kakovost motornega olja. Zaradi visokega kompresijskega razmerja se delovna temperatura, tlak in obremenitev vseh mehanizmov povečajo, zato je treba dolivati le kakovostno olje. Priporočena viskoznost od 0W-20 do 5W-30. Zamenjati ga je treba vsakih 7500 - 10000 km. teči.

Prav tako morate pravočasno zamenjati svečke (po 20000 - 30000 km), saj to neposredno vpliva na kakovost mešanice goriva in stopnjo učinkovitosti avtomobila kot celote.

Na splošno ta linija atmosferskih bencinskih motorjev nima resnih težav pri delovanju. Lastniki opažajo le povečan hrup med ogrevanjem in prekomerne vibracije.

Vir motorjev Mazda PY je po podatkih proizvajalcev 300000 km. Toda to je odvisno od pravočasnega vzdrževanja z uporabo visokokakovostnega potrošnega materiala. Omeniti velja, da so ti motorji zaradi svoje modernosti med nepopravljivimi, to je, da se v primeru bolj ali manj resnih okvar zamenja celotna enota z vsemi mehanizmi.