Motorji Kia Cerato

Kia Cerato je avtomobil razreda C korejske znamke, ustvarjen na isti osnovi kot Elantra. Večina avtomobilov je bila izdelana v limuzinski karoseriji.

V prvi generaciji je bila alternativa kombilimuzini, od druge pa se je pojavila karoserija kupeja.

Motorji Cerato I generacije

Prva generacija Kia Cerato je bila izdana leta 2004. Na ruskem trgu je bil model na voljo s tremi elektrarnami: 1,5-litrskim dizelskim motorjem, 1,6- in 2,0-litrskim bencinskim motorjem.

G4ED

1,6-litrski bencinski motor je bil najpogostejši na prvem Ceratu. Pri razvoju te enote so Korejci za osnovo vzeli zasnovo Mitsubishija. Postavitev motorja je klasična. V vrsti so štirje valji. Vsak od njih ima dva sesalna in izpušna ventila. V središču bloka iz litega železa z rokavi je aluminijasta glava valja.

Z delovno prostornino 1,6 litra je bilo odstranjenih 105 konjskih moči in 143 Nm navora. Motor uporablja hidravlične kompenzatorje, prilagajanje ventilov ni potrebno. Toda ko se zobati jermen zlomi, jih upogne, zato ga je treba zamenjati vsakih 50-70 tisoč km. Po drugi strani pa se to lahko šteje za plus. Za razliko od verige, ki se bo v vsakem primeru raztegnila in začela trkati po 100 tisoč vožnjah, je zamenjava jermena lažja in cenejša. V motorju G4ED je nekaj tipičnih okvar. Težaven zagon je največkrat povezan z zamašenim adsorberjem. Poslabšanje dinamike in povečane vibracije kažejo na okvaro vžiga, zamašitev plina ali šob. Potrebno je zamenjati sveče in visokonapetostne žice, očistiti dovod in sprati šobe.

Po prenovi je bil namesto prejšnjega motorja nameščen G4FC.

Motor	G4ED
Tip	Bencin, atmosferski
znesek	1598 cm³
Premer valja	76,5 mm
Hod bata	87 mm
Kompresijsko razmerje	10
Navor	143 Nm pri 4500 vrt./min
moč	105 h.p.
Overclocking	11 z
Največja hitrost	186 km / h
Povprečna poraba	6,8 l

G4GC

Dvolitrski G4GC je izboljšana različica motorja, ki se proizvaja od leta 1997. 143 konjskih moči naredi majhen avtomobil resnično dinamičen. Pospešek do prvih sto na potnem listu traja le 9 sekund. Blok je bil preoblikovan, spremenjena je zasnova ročične gredi ter ojnice in batne skupine. Pravzaprav je to popolnoma nov motor. Na sesalni gredi je uporabljen sistem spremenljivega krmiljenja ventilov CVVT. Oddaljenost ventilov je treba ročno nastaviti vsakih 90-100 tisoč km. Enkrat na vsakih 50-70 tisoč je treba zobati jermen zamenjati, sicer se bodo ventili upognili, ko se zlomi.

Na splošno lahko motor G4GC imenujemo uspešen. Preprost dizajn, nezahtevnost in visoki viri - vse to so njegove prednosti. Še vedno je nekaj manjših pripomb. Sam motor je hrupen, zvok njegovega delovanja je podoben dizelskemu. Včasih pride do težav z "iskro". Obstajajo napake pri pospeševanju, sunki med vožnjo. Zdravi se z zamenjavo vžigalne tuljave, svečk, visokonapetostnih žic.

Motor	G4GC
Tip	Bencin, atmosferski
znesek	1975 cm³
Premer valja	82 mm
Hod bata	93,5 mm
Kompresijsko razmerje	10.1
Navor	184 Nm pri 4500 vrt./min
moč	143 h.p.
Overclocking	9 z
Največja hitrost	208
Povprečna poraba	7.5

D4FA

Kia Cerato z dizelskim motorjem je redkost na naših cestah. Ta nepriljubljenost je bila razlog, da dizelske modifikacije po letu 2008 niso uradno dobavljene v Rusijo. Čeprav je imel svoje prednosti pred bencinskimi kolegi. Na Cerato je bil nameščen 1,5-litrski turbo dizelski motor. Oddal je le 102 konjski moči, vendar se je lahko pohvalil z odlično vleko. Njegov navor 235 Nm je na voljo od 2000 vrt/min.

Tako kot bencinski ICE Cerato ima tudi dizel standardno štirivaljno postavitev. Šestnajstventilska glava valja brez faznih prestavnikov. Sistem goriva Common Rail. V mehanizmu za distribucijo plina se uporablja veriga. V primerjavi z bencinskimi motorji je poraba dizelskega goriva bistveno manjša. Proizvajalec zahteva 6,5 ​​litra v mestnem ciklu. Toda na ta prihranek zdaj ni več vredno računati, najmlajši Cerato z dizelskimi motorji je minil že 10 let. Stroški vzdrževanja, popravil in rezervnih delov so veliko višji. Dizel ne bo rešil, postal bo veliko breme, če bodo težave s sistemom goriva ali turbino. Pri izbiri Cerato na sekundarnem trgu jih je bolje zaobiti.

Motor	D4FA
Tip	Dizel, turbobencinski
znesek	1493 cm³
Premer valja	75 mm
Hod bata	84,5 mm
Kompresijsko razmerje	17.8
Navor	235 Nm
moč	102 h.p.
Overclocking	12.5 z
Največja hitrost	175 km / h
Povprečna poraba	5,5 l

Motorji Cerato II generacije

V drugi generaciji je Cerato izgubil dizelsko različico. Motor 1,6 je bil podedovan brez bistvenih sprememb. Toda dvolitrski motor je bil posodobljen: njegov indeks je G4KD. In popolnoma enaki agregati so nameščeni na limuzinah in Cerato Koup.

G4FC

Motor G4FC je prešel iz prenovljenega avtomobila prejšnje generacije. Tako kot pri predhodniku G4ED je tudi tukaj injektor s porazdeljenim vbrizgom. Blok je postal aluminij z litoželeznimi rokavi. Ni hidravličnih dvigal, ventile je treba ročno nastaviti vsakih 100 tisoč km. Časovni mehanizem zdaj uporablja verigo. Ne potrebuje vzdrževanja in je zasnovan za celotno življenjsko dobo motorja. Poleg tega se je na sesalni gredi pojavil fazni preklopnik. S spreminjanjem kotov krmiljenja ventilov poveča moč motorja pri visokih hitrostih. Zaradi tega je bilo zdaj z 1,6 litra prostornine mogoče iztisniti dodatnih 17 konjev. Čeprav je motor nekoliko izgubil vzdržljivost in zanesljivost v primerjavi z G4ED, je še vedno precej nezahteven. Motor mirno prebavi 92. gorivo in preteče več kot 200 tisoč km.

Motor	G4FC
Tip	Bencin, atmosferski
znesek	1591 cm³
Premer valja	77 mm
Hod bata	85,4 mm
Kompresijsko razmerje	11
Navor	155 Nm pri 4200 vrt./min
moč	126 h.p.
Overclocking	10,3 z
Največja hitrost	190 km / h
Povprečna poraba	6,7 l

G4KD

Motor G4KD izvira iz motorja serije Kia Magentis G4KA Theta. Dokaj izboljšan je: zamenjana je batna skupina, sesalni in izpušni kolektorji, nastavki in glava bloka. Zaradi lahkosti je blok izdelan iz aluminija. Zdaj je tukaj nameščen sistem za spreminjanje krmiljenja ventilov na obeh gredi. Zahvaljujoč temu, skupaj z novo strojno programsko opremo, se je moč povečala na 156 konjskih moči. Vendar jih je mogoče doseči le z polnjenjem 95. bencina. Poleg modelov Kia in Hyundai se ta motor nahaja na Mitsubishiju in nekaterih ameriških avtomobilih.

Kar zadeva vir in zanesljivost, motor G4KD ni slab. Vir, ki ga je navedel proizvajalec, je 250 tisoč km. Toda s pravilnim delovanjem in pravočasnim vzdrževanjem gredo enote za 350 tisoč. Od značilnosti motorja je mogoče izpostaviti dizelski zvok za hladno in glasno delovanje injektorjev, značilno cvrčanje. Na splošno delovanje motorja ni najbolj mehko in udobno, dodaten hrup in tresljaji so običajna stvar.

Motor	G4KD
Tip	Bencin, atmosferski
znesek	1998 cm³
Premer valja	86 mm
Hod bata	86 mm
Kompresijsko razmerje	10.5
Navor	195 Nm pri 4300 vrt./min
moč	156 h.p.
Overclocking	9,3 z
Največja hitrost	200 km / h
Povprečna poraba	7,5 l

Motorji Cerato III generacije

Leta 2013 je bil model ponovno posodobljen. Skupaj s karoserijo so spremembe doživele tudi elektrarne, čeprav ne velike. Osnovni motor je še vedno 1,6-litrski bencinski motor, opcijsko je na voljo 2-litrski agregat. Toda slednji je zdaj združen samo z avtomatskim menjalnikom.

G4FG

Motor G4FG je različica G4FC serije Gamma. To je še vedno isti štirivaljni vrstni agregat s šestnajstventilsko glavo. Glava valja in blok sta iz litega aluminija. Notranji rokavi iz litega železa. Tudi batna skupina je iz lahkega aluminija. Ni hidravličnih dvigal, vrzeli morate nastaviti vsakih 90 tisoč ali prej, če se pojavi značilno trkanje. Krmilni mehanizem ima verigo brez vzdrževanja, ki jo je še vedno bolje spremeniti bližje 150 tisoč. Sesalni razdelilnik je plastičen. Glavna in edina razlika od G4FC je v sistemu menjave faz CVVT na obeh gredeh (prej je bil fazni menjalnik samo na sesalni gredi). Zato majhno povečanje moči, ki je, mimogrede, skoraj neopazno.

Otroške rane na motorju so ostale. Zgodi se, da promet plava. Zdravi se s čiščenjem vnosa. Hrup, žvrgolenje in žvižganje pritrdilnih pasov ni izginilo nikamor. Ne pozabite paziti na katalizator. Ko je uničen, drobci vstopijo v zgorevalno komoro in na stenah cilindra pustijo sledi prask.

Motor	G4FG
Tip	Bencin, atmosferski
znesek	1591 cm³
Premer valja	77 mm
Hod bata	85,4 mm
Kompresijsko razmerje	10.5
Navor	157 Nm pri 4850 vrt./min
moč	130 h.p.
Overclocking	10,1 z
Največja hitrost	200 km / h
Povprečna poraba	6,5 l

G4NA

Toda dvolitrski motor se je precej spremenil. Postavitev je ostala enaka: 4 valji v vrsti. Prej sta bila premer cilindra in hod bata enaka (86 mm). Nov motor je dolgohodni, premer so zmanjšali na 81 mm, hod pa povečal na 97 mm. To je imelo majhen vpliv na kazalnike moči in navora na suhem, vendar je po besedah ​​proizvajalca motor postal bolj odziven.

Motor uporablja hidravlične kompenzatorje, ki odpravljajo težave pri nastavljanju zračnosti ventilov. Blok in glava cilindra sta izdelana iz aluminija. V pogonu mehanizma za distribucijo plina se uporablja veriga, ki je zasnovana tako, da služi vseh 200 tisoč km prijavljenega vira. Za evropske trge je ta motor dodatno opremljen s sistemom neposrednega vbrizgavanja goriva v valje in nastavljivim dvigom ventilov.

Novi motor je bolj zahteven glede kakovosti goriva in olja. Če želite, da bo vaš motor deloval dlje, poskušajte ohraniti čim krajši interval zamenjave. Za ruski trg so moč končno umetno znižali s 167 konjev na 150, kar bo pozitivno vplivalo na davek.

Motor	G4NA
Tip	Bencin, atmosferski
znesek	1999 cm³
Premer valja	81 mm
Hod bata	97 mm
Kompresijsko razmerje	10.3
Navor	194 Nm pri 4800 vrt./min
moč	150 h.p.
Overclocking	9,3 z
Največja hitrost	205 km / h
Povprečna poraba	7,2 l

Cerato I	Cerato II	Cerato III
Двигатели	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Kaj je bistvo? Motorji Kia Cerato so najbolj standardni predstavniki elektrarn v proračunskem segmentu. So preproste zasnove, nezahtevne in brez odkritih slabosti. Za normalno vsakodnevno vožnjo bo dovolj že 1,6-litrski osnovni motor. Dvolitrski motor je bolj zmogljiv in dinamičen. Njegov vir je običajno malo večji. Toda za povečanje moči boste morali doplačati na bencinskih črpalkah.

S pravočasnim vzdrževanjem in skrbnim delovanjem motorji Kia pretečejo več kot 300 tisoč km. Pomembno je le pravočasno menjati olje (vsaj enkrat na 10 km) in spremljati stanje motorja.