Motorji Kia Ceed
Vsebina
Skoraj vsak voznik pozna model Kia Ceed, ta avto je bil zasnovan posebej za delovanje v Evropi.
Inženirji koncerna so upoštevali najpogostejše želje Evropejcev.
Rezultat je bil dokaj samosvoj avtomobil, ki se je odlično prijel.
Pregled vozila
Ta avto se proizvaja od leta 2006. Prototip je bil prvič prikazan na avtomobilskem salonu v Ženevi spomladi 2006. Jeseni istega leta so v Parizu predstavili končno različico, ki je postala serijska.
Prvi avtomobili so bili proizvedeni na Slovaškem v tovarni v mestu Zilin. Model je bil razvit neposredno za Evropo, zato je bila proizvodnja prvotno načrtovana samo na Slovaškem. Takoj se je začela montaža skoraj celotne linije, leta 2008 je bil dodan kabriolet.
Od leta 2007 se avto proizvaja v Rusiji. Postopek so vzpostavili v tovarni Avtotor v regiji Kaliningrad.
Upoštevajte, da ima prva generacija isto platformo kot Hyundai i30. Zato imata enake motorje, pa tudi menjalnike. To dejstvo včasih zmede voznike, ko jim v trgovinah ponudijo nakup komponent, ki so zasnovane za Hyundai.
Leta 2009 je bil model nekoliko posodobljen. Toda to je vplivalo predvsem na notranjost in zunanjost. Zato v okviru tega članka ne bomo upoštevali značilnosti prenovljenih avtomobilov prve generacije.
Druga generacija
To generacijo Kia Sid lahko štejemo za trenutno. Avtomobili se proizvajajo od leta 2012 in še vedno. Prvič, inženirji so videz uskladili s trenutnimi zahtevami. Zahvaljujoč temu je model začel izgledati precej sveže in moderno.
Ponudbi pogonskih sklopov so dodali nove pogonske sklope. Ta pristop je omogočil izbiro modifikacije posebej za vsakega avtomobilista. Tudi nekateri že uporabljeni motorji so dobili turbino. Avtomobili, ki so prejeli pogonske enote s turbopolnilnikom, imajo bolj športen videz, imajo predpono Sport. Poleg močnejšega motorja so povsem drugačne nastavitve vzmetenja in drugi strukturni elementi.
Druga generacija avtomobilov Kia Sid se proizvaja v istih tovarnah kot prej. Vsi so namenjeni tudi Evropejcem. Na splošno je to dokaj kakovosten avtomobil razreda C, idealen za mestno uporabo.
Kateri motorji so bili vgrajeni
Ker je imel model veliko modifikacij, so bili zato pogosto opremljeni z različnimi motorji. To je omogočilo najučinkovitejšo razčlenitev po kazalnikih. Skupno je v liniji 7 motorjev za dve generaciji, 2 od njih pa imata tudi različico s turbinskim polnilnikom.
Za začetek je vredno razmisliti o glavnih značilnostih motorjev z notranjim zgorevanjem, nameščenih na Kia Ceed. Za udobje povzemamo vse motorje v eni tabeli.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prostornina motorja, kubični cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Največja moč, konjska moč | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| Uporabljeno gorivo | Bencin AI-92 Bencin AI-95 | Bencin AI-95, bencin AI-92 | Bencin navaden (AI-92, AI-95) Bencin AI-95 | Bencin navaden (AI-92, AI-95) Bencin AI-95 | Dizelsko gorivo | Dizelsko gorivo | Bencin AI-92 Bencin AI-95 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| tip motorja | 4-valjni vrstni, 16 ventilov | 16-valjni vrstni, 4 ventilov, | vrstni 4-valjni | Na vrsti | 4-valjni, vrstni | 4-valjni, vrstni | 4-valjni, vrstni |
| Dodaj. informacije o motorju | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC dizel | CVVT |
| Emisija CO2 v g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Premer valja, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Število ventilov na valj | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Pogon ventila | DOHC, 16 ventilov | 16-ventilski, DOHC, | DOHC, 16 ventilov | DOHC, 16 ventilov | DOHC, 16 ventilov | DOHC, 16 ventilov | DOHC, 16 ventilov |
| Polnilnik | ne | ne | ja | Ne da | Ne da | ja | ne |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Hod bata, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Kot lahko vidite, ima veliko motorjev zelo podobne parametre, ki se razlikujejo le v malenkosti. Ta pristop na nekaterih točkah omogoča poenotenje komponent, kar poenostavlja dobavo rezervnih delov servisnim centrom.
Skoraj vsak model pogonske enote ima svoje značilnosti. Zato jih bomo podrobneje obravnavali.
G4FC
Pojavlja se precej široko. Nameščen je bil na vse generacije, pa tudi na prenovljene različice. Razlikuje se po precej visoki zanesljivosti in donosnosti. Zahvaljujoč sistemu, ki vam omogoča spreminjanje zračnosti ventilov med delovanjem, se zmanjša raven emisij škodljivih snovi v ozračje.
Nekateri parametri se lahko razlikujejo glede na modifikacijo. To je posledica nastavitev krmilne enote. Zato ima lahko isti motor na različnih vozilih različne izhodne lastnosti, navedene v dokumentaciji. Povprečna življenjska doba pred remontom je 300 tisoč kilometrov.
G4FA
Ta motor je bil nameščen samo na karavane in kombilimuzine. To je posledica vlečnih lastnosti, motor dobro deluje pod obremenitvijo in ta značilnost delovanja je značilna za karavane. Prav tako je bila za to enoto prvič ponujena plinska oprema za model, kar je zmanjšalo stroške goriva.
Proizvaja se od leta 2006. Tehnično v tem času ni bilo nobenih sprememb. Toda hkrati je bila posodobljena krmilna enota. Leta 2012 je prejel popolnoma novo polnjenje, ki je nekoliko zmanjšalo porabo goriva in izboljšalo dinamiko. Po ocenah voznikov motor ne povzroča posebnih težav, če je servisiran pravočasno.
G4FJ turbo
To je edina pogonska enota iz celotne linije, ki ima samo različico s turbopolnilnikom. Razvit je bil za športno različico Kia Sid in je bil nameščen samo na njej. Zato domačim avtomobilistom motor ni preveč znan.
Lahko ga srečate na predstilskih kombilimuzinah druge generacije. Od leta 2015 je bil nameščen samo na prenovljenih avtomobilih.
Ima največjo moč v celotni liniji, z določenimi nastavitvami ta številka doseže 204 KM. Hkrati se porabi razmeroma malo goriva. Učinkovitost je dosežena s pomočjo spremenjenega mehanizma za distribucijo plina.
G4FD
Ta dizelski motor je lahko dobavljen tako v atmosferski različici kot z nameščeno turbino. Hkrati je polnilnik redek, motor z njim je bil nameščen šele leta 2017 na prenovljenih avtomobilih. Atmosferska različica je bila nameščena na Kia Sid leta 2015, pred tem pa jo je bilo mogoče videti na drugih modelih te znamke.
Kot vsak dizelski motor je zelo varčen. Za nego nezahteven. Vendar je treba upoštevati, da kakovost goriva vpliva na nemoteno delovanje. Kakršna koli kontaminacija lahko povzroči okvaro črpalke za vbrizgavanje ali zamašitev injektorjev. Zato lastniki avtomobilov s takšno enoto zelo previdno izbirajo bencinske črpalke.
D4FB
Dizelski agregat, uporabljen pri prvi generaciji modela. Ponujeni sta bili dve možnosti:
- atmosferski;
- turbo.
Ta motor spada v prejšnjo generacijo enot, ki jih je razvil korejski proizvajalec. Obstajajo številne pomanjkljivosti. V primerjavi s sodobnejšimi motorji je višja stopnja onesnaženosti izpušnih plinov. Pogosta je tudi predčasna odpoved črpalke za vbrizgavanje.
Od prednosti je mogoče opozoriti na dokaj preprosto vzdrževanje, ni posebnih težav niti pri popravilu v garaži. Tudi, ker je bil motor ustvarjen na podlagi modela, ki se uporablja na drugih avtomobilih, obstaja velika zamenljivost komponent z drugimi Kiinimi motorji.
D4EA-F
Ta dizelski motor s turbino, ki je bil nameščen samo na prvi generaciji Kia Ceed. Hkrati pa še ni bil nameščen na prenovljenih avtomobilih. Najdete ga samo na karavanih, proizvedenih v letih 2006-2009.
Kljub nizki porabi so se številni deli in sestavni deli motorja izkazali za nezanesljive. Pogosto so baterije odpovedale. Izkazali so se tudi kot nestabilni na pregorelost ventilov. Vse to je pripeljalo do dejstva, da je bil motor hitro opuščen. Nadomestili so ga sodobnejši modeli elektrarn.
G4GC
Precej razširjen motor, ga najdemo na skoraj vseh modifikacijah prve generacije. Prvotno je bil razvit za Hyundai Sonato, kasneje pa so ga vgradili tudi v Ceeda. Na splošno se je začel proizvajati leta 2001.
Kljub dobrim tehničnim zmogljivostim je bil do leta 2012 ta motor nekoliko zastarel. Najprej so se začele pojavljati težave s stopnjo onesnaženosti izpušnih plinov. Iz več razlogov se je izkazalo, da je bolj donosno, da bi ga popolnoma opustili, kot da bi ga predelali po sodobnih zahtevah.
Kateri motorji so pogostejši
Najpogostejši je motor G4FC. To je posledica trajanja njegovega delovanja. Prvi avtomobili so imeli prav tak motor. Trajanje delovanja je povezano z uspešnimi tehničnimi rešitvami.
Drugi motorji so veliko manj pogosti. Poleg tega v Rusiji praktično ni turbopolnilnikov, kar je posledica posebnosti njihovega delovanja. Tudi nizka priljubljenost je posledica splošnega mnenja voznikov, da so takšni motorji bolj požrešni.
Najbolj zanesljiv motor z notranjim zgorevanjem v ponudbi
Če upoštevamo motorje, ponujene za Kia Sid, glede na zanesljivost, potem bo G4FC zagotovo najboljši. V letih delovanja je ta motor prejel veliko število pozitivnih ocen voznikov.
Tudi pri neprevidnem delovanju ne nastanejo težave. V povprečju gredo agregati brez remonta več kot 300 tisoč kilometrov, kar je zdaj redko.
