Motorji Kia Magentis
Kia Magentis je klasična limuzina južnokorejskega podjetja Kia Motors, ki jo lahko pripišemo srednjemu cenovnemu segmentu.
Proizvodnja teh avtomobilov se je začela leta 2000. Magentis je bil prvi razvoj dveh najbolj znanih azijskih korporacij - Hyundai in Kia. Od leta 2001 so te avtomobile za prebivalce Ruske federacije začeli izdelovati v Kaliningradu v tovarni Avtotor.
Med domačimi avtomobilisti je imela Kia Magentis že nekaj časa precejšnjo popularnost.
Kratka zgodovina in opis
Prva generacija Magentisa, bi lahko rekli, je zamenjala tak avto, kot je Kia Clarus. Nova znamka je imela veliko presenetljivih prednosti, med delovanjem pa so se pokazale tudi nekatere slabosti. Leta 2003 so strokovnjaki Kia naredili prvo prenovo modela Magentis. Izvedene so bile zlasti naslednje spremembe:
- sprednja optika;
- sprednji odbijač;
- format rešetke.
Leta 2005 je šla v prodajo druga generacija Magentisa. Hkrati je bil dizajn avtomobila opazno posodobljen. Poleg tega so bili varnostni parametri v primerjavi s prvo generacijo resno izboljšani.
Eden izmed modelov prve generacije je na testih trčenja po mnenju organizacije IIHS prejel le eno zvezdico od petih.
Toda model druge generacije si je na testu trčenja EuroNCAP prislužil 5 zvezdic od petih. V prihodnosti je bila druga generacija, mimogrede, tudi prenovljena. Proizvodnja avtomobilov druge generacije se je ustavila šele leta 2010.
Tretja generacija teh avtomobilov se je na svetovnem trgu že začela imenovati Kia Optima. Se pravi, ime Kia Magentis velja le za prvi dve generaciji, vse ostalo je druga zgodba.
Kateri motorji so bili nameščeni na različnih generacijah Kia Magentisa
| Motor | Gorivo | Generacija avtomobilov |
|---|---|---|
| 2,0 L, moč 100 kW, tip R4 (G4GP) | bencin | Kia Magentis 1 generacija, |
| 2,5 L, moč 124 kW, tip V6 (G6BV) | bencin | |
| 2,7 L, moč 136 kW, tip V6 (G6BA) | bencin | |
| 2,7 L, moč 193 KM c, tip V6 (G6EA) | bencin | |
| 2,0 L. CVVT, moč 150 KM s., tip R4 (G4KA) | bencin | Kia Magentis 2. generacije |
| 2,0 L. CRDi, moč 150 KM s., tip R4 (D4EA) | dizelsko gorivo | |
| 2,0 L., z injektorjem, moč 164 l. s., tip R4 (G4KD) | bencin |
Najbolj priljubljeni motorji
V tovarni v Kaliningradu so "Madzhentis" izdelovali z bencinskimi motorji s prostornino 2,0 litra. in 2,5 l. Zato so te enote najbolj razširjene na sekundarnem trgu od tistih, ki so navedene na tablici (teh je več kot 90 odstotkov). Druge različice motorjev v razpoložljivih spletnih in nespletnih oglasih so precej redke. Zlasti modifikacije motorjev za domači korejski trg s prostornino 1,8 litra se lahko štejejo za "redke". V tem primeru govorimo o naslednjih motorjih:
- Serija G4GB Betta (moč 131 KM);
- Serija G4JN Sirius II (moč 134 KM).
Poleg tega so se po prenovi Magentisa I na ameriškem trgu pojavile predvsem modifikacije s šestvaljnimi motorji s prostornino 2,7 litra in močjo 136 kW.
Kar zadeva drugo generacijo, je na trgu CIS mogoče najti predvsem modele z bencinskimi motorji 2,0 in 2,7 litra (G4KA in G6EA). Prav te motorje najdemo v večini nivojev opreme. Na primer, motor G4KA je na voljo v naslednjih nivojih opreme:
- 2.0 MT Comfort;
- 2.0 MT Classic;
- 2.0 AT Comfort;
- 2.0 AT Sport itd.
Toda na evropskem trgu v prvih desetih letih 2,4. stoletja je bilo povsem običajno srečati Kia Magentis II z dizelskimi motorji in bencinskimi motorji z nenavadno prostornino 4 litra. Za domači korejski trg so tokrat izdali tudi svojevrstne različice Kia Magentis - tukaj je najprej treba omeniti modele z 2-litrskim motorjem LXNUMXKA, ki deluje na plin. V Rusiji na sekundarnem trgu načeloma obstajajo tudi takšni primeri. Toda na splošno plinskih možnosti ne moremo imenovati preveč donosne. Z leti se pojavlja vse več težav s plinsko opremo, vgrajeno v avtomobile.
Seveda so vse pogonske enote za Magentis "nabrušene" za interakcijo z visokokakovostnim gorivom (in na primer potrošni material, kot sta bencin in olje, mora izpolnjevati pogoje Euro 4). Dejstvo, da gorivo po kakovosti ni povsem primerno, je mogoče prepoznati po alarmnem signalu indikatorja Check Engine. Če ima avto dizelski agregat s filtrom trdnih delcev, bo premočan dim med vožnjo pomenil tudi slabo gorivo.
Kateri motor je bolje izbrati avto
Večja kot je velikost motorja, močnejši je avtomobil, večje so njegove mere in teža. Motorja z majhno kubikažo nima smisla postavljati na velik avto, ne bo kos vsem obremenitvam, kot bi moral biti. Praksa tudi kaže, da dražji kot je model, večji motor je tu nameščen. Na proračunskih različicah lahko redko najdete motorje s kubično prostornino več kot dva litra.
Na podlagi te logike bi bila najboljša možnost za Magentis I atmosferski motor G6BA s prostornino 2,7 litra. Ta motor je pomemben za tako velike prostorninske stroje, kot je Magentis.
Ko je motor (ceteris paribus) manjši, je njegova dinamika opazno slabša. To postane še posebej očitno pri pospeševanju do hitrosti 100 kilometrov na uro ali več. In pri prehitevanju dvokubičnega motorja bo kar težko vleči veliko maso (sploh če je avto še s čim obremenjen).
Bencinski in dizelski motorji z notranjim zgorevanjem na splošno delujejo po podobnih načelih. Osnova dela v prvem in drugem primeru je štiritaktni cikel zgorevanja goriva. Toda gorivo se zgoreva na različne načine - v bencinskem motorju se uporabljajo svečke, v dizelskem motorju pa se gorivo vžge zaradi močnega stiskanja.
Poleg tega je treba razumeti, da je dizelski motor konstrukcijsko bolj zapleten, njegovo popravilo, če so okvare podobne, pa je dražje od popravila bencinskega agregata. Eno je zamenjati črpalko in gorivo pri bencinskem motorju, nekaj povsem drugega pa pri dizelskem motorju s sistemom skupnega voda. Toda to popravilo bo skoraj zagotovo potrebno za rabljen avto s prevoženimi 200000 kilometri.
In še ena pomembna točka: pri izbiri najboljše modifikacije Kia Magentis bodite pozorni na menjalnik. Samodejni menjalnik skoraj vedno pomeni večjo porabo goriva.
