Motorji Hyundai Sonata
Vsebina
Biografija tega avtomobila je zelo podobna rojstvu in razvoju priljubljenih limuzin japonske avtomobilske korporacije Toyota. To ni presenetljivo - državi se nahajata zelo blizu druga drugi. Hiter razvoj kapitalističnega modela uvajanja proizvodnih tehnologij in vodenja podjetij je hitro obrodil sadove – avtomobil Hyundai Sonata je osvojil vzhodno poloblo. Šefi podjetja so ugotovili, da je težko tekmovati z Japonci v konfiguraciji z volanom na desni strani. Zato je Sonata, začenši z drugo generacijo, "pustila, da osvoji" Ameriko in Evropo.
Zgodovina ustvarjanja in produkcije
V tem avtomobilu se prepleteno prepletajo različni razredi in segmenti. Sonata po EuroNCAP spada med "velike družinske avtomobile" (D). Glede na splošne dimenzije kodiranja EU je to "izvršni avtomobil" razreda E. Seveda je ta avtomobil izdelan tudi v nivojih opreme, ki jih je mogoče varno pripisati poslovnemu razredu.
- 1. generacija (1985-1988).
Prve limuzine s pogonom na zadnja kolesa modela Sonata d leta 1985 so postale na voljo prebivalcem Koreje in Kanade (Hyundai Stellar II). Izdaja avtomobila je trajala nekaj več kot tri leta. Ameriške oblasti niso izdale dovoljenja za njegov uvoz v državo zaradi dejstva, da je motor v ozračje izpustil več izpušnih plinov, kot je dovoljeno z nacionalnimi okoljskimi predpisi.
Edina država na vzhodni polobli, kamor so zaletele prve limuzine Sonata z volanom na desni strani, je bila Nova Zelandija. V osnovni konfiguraciji pod pokrovom je bil 1,6-litrski japonski štirivaljni motor proizvajalca Mitsubishi in 5-stopenjski ročni menjalnik. Možno je bilo namestiti tri- ali štiristopenjski avtomatski menjalnik Borg Warner.
- 2. generacija (1988-1993).
Y2, kot je bila kodirana nova serija od leta 1988, je postal del Hyundaijevega poslovnega projekta za razširitev marketinške agresivnosti podjetja na trgih zahodne poloble. Namesto različice s pogonom na zadnja kolesa so oblikovalci Hyundai in proizvajalci motorjev Mitsubishi oblikovali avtomobil s pogonom na prednji kolesi z motorjem, katerega sistem za gorivo ni deloval z uplinjačem, ampak z metodo vbrizgavanja. Sonata druge generacije je bila po zasnovi podobna japonskemu Mitsubishi Galantu.
Avto je bil prvič predstavljen širši javnosti v Koreji 1. junija 1987. Nadaljnji prispevki:
- 1987 (Kanada) - model 1988;
- 1988 (ZDA) - model 1989;
- 1989 (Avstralija) - model 1989.
Karoserijo je oblikoval Giorgetto Giugiaro iz Italdesigna. Dve leti pred koncem te serije je bil avtomobil prvič prenovljen.
- Spremenjen je dizajn sedežev, konzole in armaturne plošče. Prvič je bila kot glavna možnost uporabljena tako imenovana "pristojna osvetlitev".
- Motor G4CS je zamenjal niz dvolitrskih motorjev G4CP (CPD, CPDM). V konfiguraciji s 6-valjnim motorjem G6AT je strankam postala na voljo možnost ABS. Spremenjena je zasnova mreže hladilnika in smernih kazalcev.
motor G4CP - Dodane so bile možnosti barve karoserije in nameščene so nove sprednje odprtine za dovod zraka.
Izjemno uspešna zasnova podvozja v procesu prenove ni bila deležna nobenih sprememb.
- 3. generacija (1993-1998).
Leta 1993 je bila predstavljena nova serijska modifikacija, ki je bila oglaševana dve leti vnaprej - kot avto leta 1995. Avto je prejel več glavnih motorjev:
- 2,0 l / 126 KM;
- 2,0 l / 139 KM;
- 3,0 l / 142 KM
Menjalnik - 5-stopenjski "mehanik" ali 4-stopenjski avtomatski menjalnik.
Po zaprtju proizvodnje v kanadskem mestu Bromont je montaža v celoti potekala v Koreji, vse do odprtja nove tovarne v Pekingu konec leta 2002. S prenovo leta 1996 je Sonata 3. generacije postala eden najbolj prepoznavnih avtomobilov na svetu, zahvaljujoč zanimivi zasnovi prednjih žarometov.
- 4. generacija (1998-2004).
Posebnost strojev iz tega obdobja je desetletna garancijska storitev, ki je ni na voljo nikjer drugje na svetu. Pod pokrovom avtomobila so prvič začeli vgrajevati motorje korejskega sklopa serije Delta. Avto je takoj dobil dva klona zunaj Južne Koreje. KIA Optima in KIA Magentis (za prodajo izven ZDA).
Od leta 2004 do 2011 je bila Hyundai Sonata 4. generacije sestavljena v Ruski federaciji (tovarna TaGAZ v Taganrogu). Kljub "limuzinski" postavitvi karoserije in šasije je prav ta Sonata postala osnova za razvoj platforme za popolnoma nov korejski avtomobil - družinski križanec Santa Fe.
- 5-7 generacij (2004-danes).
V novem stoletju se je dizajn linije Sonata hitro razvijal. Imenu avtomobila je bila dodana kratica NF. Telo nove serije motorjev je začelo v celoti izdelovati iz lahke aluminijeve zlitine. Končno so se pojavile dizelske različice, katerih prodajo so organizirali šefi Hyundaija na Novi Zelandiji, v Singapurju in državah EU. Po avtomobilskem salonu v Chicagu leta 2009 se je avto nekaj časa začel pozicionirati kot Hyundai Sonata Transform.
Od leta 2009 je bil avtomobil zgrajen na novi platformi YF / i45. Za zadnje desetletje so značilne pomembne spremembe v liniji elektrarn. V modo so prišli šeststopenjski avtomatski menjalniki. Od leta 2011 so kupcem v Koreji in ZDA na voljo različice 6. generacije Sonate s hibridnim motorjem, ki je vključeval 2,4-litrski bencinski motor in 30-kilovatni elektromotor.
Montaža avtomobilov razreda D s pogonom na prednja kolesa najnovejše različice (platforma Hyundai-KIA Y7) od leta 2014 poteka v treh avtomobilskih podjetjih:
- Asan (Južna Koreja);
- Peking (Kitajska);
- Montgomery (ZDA).
Stopnja tehničnega razvoja in "napredek" projekta sta oblikovalcem omogočila obvladati namestitev 7-stopenjskega avtomatskega menjalnika. Živahen, eleganten, kot da stremi naprej, so korejski oblikovalci avtomobil poimenovali "tekoča skulptura".
Motorji za Hyundai Sonata
Avto tega modela se od drugih korejskih kolegov razlikuje po tem, da je že četrt stoletja pod njegovim pokrovom skoraj največ enot - 33 modifikacij. In to samo na serijskih strojih 2-7 generacij. Številni motorji so se izkazali za tako uspešne, da so bili večkrat spremenjeni za različne moči (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) in so stali na tekočem traku 2-3 serije zapored.
Druga značilnost elektrarn za Hyundai Sonata: prva turbina je bila nameščena na motorju G6DB (3342 cm3 delovne prostornine) šele za peto generacijo Premier Standard leta 2004. Pred tem so bili brez izjeme vsi avtomobili proizvedeni s konvencionalnimi motorji z notranjim zgorevanjem. Mimogrede, ta 3,3-litrski motor bi ostal najmočnejši v liniji Sonata, če ne bi bila edinstvena enota G4KH, ki jo je inženirjem uspelo pripeljati do 274 KM. s prostornino valja »le« 1998 cm3.
| označevanje | Tip | Prostornina, cm3 | Največja moč, kW / KM |
| G4CM | bencin | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turbo bencin | 3342 | 171/233 |
| G4KA | bencin | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | dizelski turbopolnilnik | 1991 | 111/151 |
| L4KA | plin | 1998 | 104/141 |
| G4KK | bencin | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turbo bencin | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | bencin | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | dizelski turbopolnilnik | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turbo bencin | 1591 | 132/180 |
| G4NG | bencin | 1999 | 115/156 |
Nenavadno je, da motorji linije Sonata niso bili posebej priljubljeni v drugih modelih Hyundai. Mnogi od njih niso bili nikoli nameščeni na drugih modifikacijah Hyundai. Le 4 od 33 znamk motorjev so na prelomu 6. in 4. stoletja dobile več kot štiri modifikacije Hyundai - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Vendar pa so motorje Mitsubishi aktivno uporabljali drugi proizvajalci avtomobilov. A več o tem v nadaljevanju.
Najbolj priljubljen motor za Hyundai Sonata
Zelo težko je izbrati motor, ki se najpogosteje uporablja v Sonati. V letih proizvodnje je bil avtomobil izdelan v sto in pol nivojih opreme. V novem stoletju obstaja en motor, ki je pogostejši od drugih v različnih različicah avtomobila. Njegova oznaka je G4KD. Štirivaljni motor z vbrizgavanjem družine Theta II od leta 2005 proizvaja konzorcij Mitsubishi / Hyundai / KIA. Skupna prostornina - 1998 cm3, največja moč - 165 KM. Enota je zasnovana za okoljske standarde Euro 5.
Nadgrajena različica atmosferskega motorja Magentis G4KA ima številne funkcije:
- aluminijasti blok cilindrov;
- dve gredi znotraj glave valja (DOHC shema);
- sistem spremenljivega krmiljenja ventilov CVVT;
- fazni menjalniki na dveh odmičnih gredeh;
- jekleni izpušni kolektor, polimerni sesalni kolektor.
Kljub svoji modernosti in odlični zmogljivosti pa se enota ni izognila manjšim pomanjkljivostim. Pri 1000-2000 vrt / min so opazne vibracije, ki jih je treba odpraviti z zamenjavo sveč. Rahlo piskanje v smeri vožnje je posledica posebnosti delovanja črpalke za gorivo. Dizel pred ogrevanjem je slabost vseh japonsko zasnovanih motorjev.
Treba je opozoriti, da stroji, dobavljeni v Evropo, uporabljajo motor z manjšo močjo (150 KM). Nastavitev strojne programske opreme ECU poteka v tovarni KIA Motors Slovenija. Poleg tega se izdaja izvaja v Koreji, Turčiji, na Slovaškem in Kitajskem. Poraba goriva:
- v mestu - 9,3 litra;
- zunaj mesta - 5,6 litra;
- kombinirano - 7,0 l.
Deklarirani motorni vir 250 tisoč km se v resnici zlahka spremeni v 300 tisoč km.
Idealen motor za Hyundai Sonato
Toda naslednje vprašanje nakazuje takojšen odgovor - seveda G6AT. 6-valjni agregat v obliki črke V je na tekočem traku zdržal 22 let (1986-2008). Klon japonskega motorja 6G72 so pod pokrov svojih avtomobilov postavili proizvajalci najboljših svetovnih znamk: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Izdelovali so ga v tovarnah v Južni Koreji in Avstraliji v različicah z osmimi in šestnajstimi ventili, z eno (SOHC) in dvema (DOHC) odmičnima gredema.
Delovna prostornina motorja je 2972 cm3. Moč se giblje od 160 do 200 KM. Največji navor je 25-270 Nm, odvisno od različice elektrarne. Pogon zobatega jermena. Ročna nastavitev zračnosti ventila se ne izvede, ker je nameščen hidravlični kompenzator. Glede na to, da je blok cilindrov iz litega železa, je teža motorja skoraj 200 kg. Za tiste, ki se odločajo, kateri motor bodo postavili pod pokrov Hyundai Sonata, je največja pomanjkljivost G6AT visoka poraba goriva:
- v mestu - 18,3 litra;
- zunaj mesta - 10,5 litra;
- kombinirano - 13,5 l.
Druga pomanjkljivost je prevelika poraba olja. Če pustite, da se plin umaže, je pojav lebdečih vrtljajev neizogiben. Za vzdrževanje motorja v dobrem stanju je potrebno odstraniti koks, zamenjati svečke in očistiti injektorje.
Vzdrževanje motorja in dostopnost rezervnih delov sta vrhunski. Proizvajalec je razglasil vir prevoženih kilometrov, enega najvišjih za vse motorje, do katerega so pripomogli japonski oblikovalci - 400 tisoč km. V praksi ta številka povsem mirno doseže pol milijona brez remonta.
