Motorji Hyundai Solaris

Manj kot desetletje je minilo od dneva, ko so prve limuzine Solaris in Rio zapeljale s tekočih trakov tovarn združene korporacije Hyundai / KIA, in Rusija je že "do zrkla" polna teh naprednih avtomobilov v vseh pogledih. Korejski inženirji so ta dva klona ustvarili na osnovi platforme Accent (Verna), posebej za ruski trg. In ni jim spodletelo.

Hyundai solaris

Zgodovina ustvarjanja in produkcije

Zelo simbolično je, da sta uradna najava začetka proizvodnje novega modela in predstavitev njegovega prototipa potekala na mednarodnem avtomobilskem salonu v Moskvi 2010. 21. septembra istega leta je postalo znano, da se bo novi model imenoval Solaris. Še šest mesecev - in začela se je množična proizvodnja in prodaja avtomobila. Hyndaijevi šefi so ravnali zelo daljnovidno in z ruskega trga odstranili "baby" Getza in i20 hatchback, da bi promovirali nov model.

• 1. generacija (2010-2017).

Avtomobili so bili sestavljeni v Rusiji v avtomobilski tovarni Hyundai Motor CIS v Sankt Peterburgu. Pod blagovno znamko Solaris se je avtomobil prodajal samo v naši državi (limuzina in malo kasneje - petvratna kombilimuzina). V Koreji, ZDA in Kanadi je bil pozicioniran pod glavnim imenom Accent, na Kitajskem pa ga je bilo mogoče kupiti kot Hyundai Verna. Njegov klon (KIA Rio) je prvič zapeljal s tekočega traku avgusta 2011. Platforma strojev je bila skupna, vendar je bila zasnova drugačna.

Motorji gama (G4FA in G4FC) so imeli skoraj enako zasnovo. Moč (107 in 123 KM) zaradi različnih hodov bata ni bila enaka. Dve vrsti elektrarn - dve vrsti prenosa. Za Hyundai Solaris so inženirji predlagali 5-stopenjsko "mehaniko" in 4-stopenjski avtomatski menjalnik. Treba je opozoriti, da se je v osnovni konfiguraciji za Rusko federacijo nabor funkcij Solaris izkazal za zelo skromnega: ena zračna blazina in električna dvigala spredaj. Z izboljšanjem osnovne vsebine se je cena povečala (s 400 na 590 tisoč rubljev).

G4FA

Prva sprememba videza se je zgodila leta 2014. Ruski Solaris je dobil novo masko, še ostrejšo geometrijo glavnih žarometov in mehanizem za nastavitev dosega volanskega droga. V vrhunskih različicah se je spremenil slog oblazinjenja, na voljo sta ogrevanje vetrobranskega stekla in šeststopenjski menjalnik.

Vzmetenje Solaris:

• spredaj - neodvisen, tip McPherson;
• zadaj - pol neodvisna, vzmetna.

Posodobitev vzmetenja je bila na tem avtomobilu izvedena trikrat zaradi pomanjkanja togosti amortizerjev in vzmeti, videza kopičenja zadnje osi pri vožnji po cesti z veliko udarci.

G4FC

Glede na nabor funkcij, vrsto elektrarne in menjalnika je bilo kupcem na voljo pet vrst opreme vozila:

1. Podnožje.
2. Klasična.
3. Optima.
4. Udobje
5. Družina.

Proizvodnja avtomobilov Hyundai Hyundai. Hyundai v Rusiji

V največji konfiguraciji je bilo veliko dodatnih "čipov": namestitev nadzorne armaturne plošče, avdio nadzor na volanu, 16-palčna lita platišča, vstop brez ključa z gumbom za zagon motorja, dnevne luči, elektronski sistem za nadzor stabilnosti, klimatska naprava, podloženi žepi za steklenice, notranja Bluetooth podpora, šest zračnih blazin.

Kljub priljubljenosti stroja je široka razprava na specializiranih forumih v Runetu, pa tudi veliko število neodvisnih testov, razkrila več pomanjkljivosti:

• nezadostna zmogljivost črpalke servo volana;
• pomanjkanje mehanizma za vzdolžno nastavitev volanskega droga;
• kratka dolžina zadnje sedežne blazine;
• slaba vodljivost na neravnih cestnih površinah.

Kljub temu pa glede na razmerje potiska in teže ter kakovost izdelave strukturnih elementov in zaključkov avtomobil presega številne analoge drugih proizvajalcev, katerih videz na ruskem trgu je bil isti cilj. Priljubljenost avtomobila v Rusiji je bila zelo velika. Letna raven prodaje je bila približno 100 tisoč kosov. Zadnji avtomobil Solaris prve generacije je bil pri nas sestavljen decembra 1.

• 2. generacija (2017-danes).

Leta 2014 se je začel razvoj in testiranje naslednje generacije avtomobilskih sistemov Solaris pod vodstvom P. Schreiterja, vodje oblikovalske službe Hyundai Motor. Postopek je trajal skoraj tri leta. Zlasti laboratorijski testi so bili izvedeni v NAMI, določitev voznega vira je bila izvedena na Ladogi, pa tudi na cestah evropskega dela Ruske federacije. Avto je na njih prevozil več kot milijon kilometrov. Februarja 2017 je bil izdan prvi avtomobil druge generacije.

Hyundai Solaris po 5 letih in 100 tisoč km. Dvakrat okoli zemlje.

Kar zadeva elektrarno, so spremembe minimalne: motorjem linije Gamma so dodali najnovejšo enoto Kappa G4LC in 6-stopenjski ročni menjalnik. Z njim avtomobil z mesta do 100 km/h pospeši v malo počasneje kot 12 sekundah. Največja hitrost - 183-185 km / h. Po "okretnosti" na ruskih cestah je novi Solaris primerljiv z Renault Loganom in Lado Granto. Edina nevšečnost za napredne voznike je pomanjkanje moči pod pokrovom. V najvišji opremi je poudarek še vedno na 1,6-litrskem motorju G4FC s 123 KM. Od "začetnika" je hitrejši za dve sekundi z mesta, "v absolutnem" pa hitrejši - 193 km/h.

1,4-litrski G4LC

Avto je na voljo v štirih vrstah opreme:

1. Aktivno.
2. Active Plus.
3. Udobje
4. Eleganca.

V ultima različici ima avto vse "čipe", ki so bili na voljo denarnicam ob nakupu avtomobila prve generacije. Oblikovalci so jim dodali petnajstpalčna platišča iz lahke zlitine, video kamero za zadnjo fiksacijo in ogrevalni sistem pršila za pranje. Glavni "minus" avtomobila nikoli ni postal zgodovina: zvočna izolacija je še vedno "šepava" (še posebej za tiste, ki sedijo zadaj). Sikanje motorja med vožnjo ni postalo manj. Za potnike z nadpovprečno rastjo ni zelo priročno biti na zadnjih sedežih: strop avtomobila je zanje morda podcenjen.

Najdražji Solaris v zgodovini človeštva

Hkrati se je inženirjem uspelo spopasti z učinkom "buildup". Na slabih cestah se avto obnaša veliko bolje kot njegov predhodnik. Pregledi "članov foruma" pričajo o številnih pozitivnih lastnostih stroja:

• mehkoba vzmetenja;
• dobra dinamika;
• dimenzije prtljažnega prostora;
• nemoteno delovanje avtomatskega menjalnika;
• nizka povprečna poraba goriva.

Na splošno je subkompaktni model, ki so ga Korejci zasnovali namenoma za ruski avtomobilski trg, pokazal odlično ravnotežje. V njem ni očitnih pomanjkljivosti, ki bi povzročile radikalno zmanjšanje prodaje. Nasprotno, priljubljenost druge generacije je močno narasla v primerjavi z avtomobili, ki so bili do leta 2016 sestavljeni v Rusiji. Cena vprašanja za tiste. ki želi videti vse "v eni steklenici" - 860 tisoč rubljev. Toliko stane Hyundai Solaris v konfiguraciji Elegance.

Motorji za Hyundai Solaris

Za razliko od Hyundaija Solarisa je ta avto povsem druga zgodba. Pokazala se je. Kot eden najbolj zanesljivih v smislu delovanja elektrarn. Osem let prisotnosti na svetovnih avtomobilskih trgih – in le tri enote pod motornim pokrovom.

označevanje	Tip	Prostornina, cm3	Največja moč, kW / KM
G4FA	bencin	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

S prisotnostjo v drugih modelih je vse enako preprosto. Motor G4LC je popolnoma nov. Zasnovan je posebej za uporabo v avtomobilih Hyundai Solaris in novih kompaktnih modelih KIA. Dva motorja v liniji Gamma, G4FA in G4FC, sta bila preizkušena kot glavna motorja za vmesna kombilimuzina i20 in i30. Poleg tega so bili nameščeni na vrhunskih modelih Hyundai - Avante in Elantra.

Najbolj priljubljen motor za Hyundai Solaris

Gamma motorji to linijo skoraj delijo na pol, a kljub temu je motor G4FC "zdržal" malo več konfiguracij. Zelo so si podobni. Motor FC je bil "povečan" v prostornini s 1396 na 1591 kubičnih centimetrov, s čimer se je povečal prosti hod bata. Letnica rojstva enote je 2007. Montažno mesto tovarne avtomobilov Hyundai v glavnem mestu Kitajske, Pekingu.

Zamenjava svečk Hyundai Solaris in Kia Rio (motor G4FC)

Vrstni štirivaljni motor z vbrizgavanjem s 123 KM. zasnovan za okoljske standarde Euro 4 in 5. Poraba goriva (za različico z ročnim menjalnikom):

• v mestu - 8,0 litra;
• zunaj mesta - 5,4 litra;
• kombinirano - 6,4 l.

Motor ima številne konstrukcijske značilnosti, značilne za sodobne korejske motorje:

• porazdeljeno vbrizgavanje tipa MPI (multipoint multi point injection);
• izvedba bloka cilindra in glave iz lahke in trpežne aluminijeve zlitine;
• plastični sesalni kolektor;
• dva distribucijska centra (DOHC);
• verižni pogon z napenjalcem v krmilnem mehanizmu.

Za razliko od mnogih drugih sodobnih modelov so oblikovalci v G4FC regulator krmiljenja ventilov namestili samo na eno gred, sesalno.

Posebej zanimiv je sistem večtočkovnega porazdeljenega vbrizgavanja, vgrajen v motor. Ima pet glavnih gradnikov:

1. Dušilni ventil.
2. Rampa (glavna) za distribucijo goriva.
3. Injektorji (šobe).
4. Senzor porabe zraka (ali tlak/temperatura).
5. Regulator goriva.

Načelo delovanja sistema je precej preprosto. Zrak, ki prehaja skozi atmosferski filter, senzor masnega pretoka in dušilni ventil, vstopi v kanale sesalnega razdelilnika in cilindra motorja. Gorivo vstopi v injektorje skozi tirnico. Bližina sesalnega razdelilnika in injektorjev zmanjša izgubo bencina. Krmiljenje se izvaja s pomočjo ECU. Računalnik izračuna masne deleže in kakovost mešanice goriva glede na obremenitev, temperaturo, načine delovanja motorja in hitrost vozila. Rezultat so elektromagnetni impulzi za odpiranje in zapiranje šob, ki jih v določenem trenutku dovaja krmilna enota.

Injekcija MPI lahko deluje v treh načinih:

• istočasno;
• v parih;
• posamično.

Prednosti te sheme vbrizgavanja goriva vključujejo učinkovitost in popolno skladnost z okoljskimi standardi. Toda tisti, ki raje kupujejo avto z motorjem MPI, naj pozabijo na drzno vožnjo pri visokih hitrostih. Takšni motorji so glede moči veliko skromnejši od tistih, pri katerih je delovanje sistema za gorivo organizirano po principu neposrednega napajanja.

Drug "minus" je zapletenost in visoka cena opreme. Vendar pa je glede na razmerje vseh parametrov (enostavnost uporabe, udobje, stroški, raven moči, vzdrževanje) ta sistem optimalen za domače avtomobiliste.

Nastavitev ventila Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

Za G4FC je Hyundai postavil dokaj nizek prag prevoženih kilometrov 180 km (10 let operativne uporabe). V realnih razmerah je ta številka veliko višja. Različni viri vsebujejo informacije, da taksiji Hyundai Solaris pridobijo do 700 tisoč km. teči. Relativna pomanjkljivost tega motorja je pomanjkanje hidravličnih dvigal kot dela krmilnega mehanizma in potreba po prilagajanju zračnosti ventilov.

Na splošno se je G4FC izkazal za odličen motor: majhen po teži, poceni pri vzdrževanju in nezahteven. Vendar je treba upoštevati, da je z vidika velikega remonta to enkratna kopija. Vse, kar se na njem lahko naredi, je plazemsko brizganje valjev in vrtanje na nazivno velikost. Ali je treba razmišljati o tem, kaj storiti z motorjem, ki z lahkoto "prevozi" pol milijona kilometrov, je retorično vprašanje.

Idealen motor za Hyundai Solaris

Osnovni motor serije Kappa za novo generacijo korejskih avtomobilov znamk KIA in Hyundai je bil zasnovan in dostavljen na tekoči trak leta 2015. Govorimo o najnovejšem razvoju, kodirani enoti G4LE, ki je zasnovana za skladnost z evropskimi okoljskimi standardi Euro 5. Motor je posebej zasnovan za uporabo v elektrarnah srednjih in kompaktnih modelov avtomobilov KIA (Rio, Ceed JD) in Hyndai Solaris.

Motor za vbrizgavanje s porazdeljenim vbrizgavanjem goriva ima delovno prostornino 1368 cm3, moč - 100 KM. Za razliko od G4FC ima hidravlični kompenzator. Poleg tega so fazni regulatorji nameščeni na dveh gredeh (Dual CVVT), krmilni pogon je napreden - z verigo namesto jermena. Uporaba aluminija pri izdelavi bloka in glave valja je znatno zmanjšala (do 120 kg.) Skupno težo enote.

Po porabi goriva je motor najsodobnejši korejski avtomobil čim bolj približal najboljšim svetovnim standardom:

• v mestu - 7,2 litra;
• zunaj mesta - 4,8 litra;
• kombinirano - 5,7 l.

G4LC ima številne zanimive oblikovne značilnosti:

1. VIS sistem, s pomočjo katerega se spremenijo geometrijske dimenzije sesalnega kolektorja. Namen njegove uporabe je povečati velikost navora.
2. Večtočkovni vbrizgalni mehanizem MPI z injektorji znotraj razdelilnika.
3. Zavrnitev uporabe kratkih ojnic, da bi zmanjšali obremenitev ne preveč močnega motorja.
4. Leti ročične gredi so zoženi, da se zmanjša skupna teža motorja.
5. Za večjo zanesljivost ima krmilna veriga lamelno strukturo.

Za nameček so motorji Kappa veliko čistejši od velike večine nasprotnikov znamk FIAT, Opel, Nissan in drugih avtomobilskih proizvajalcev, z emisijami CO2 le 119 gramov na kilometer. Tehta 82,5 kg. To je eden najboljših kazalcev na svetu med motorji s srednjo prostornino. Glavne parametre enote (stopnja toksičnosti, hitrost, proces tvorbe mešanice goriva itd.) Upravlja računalnik z ECU, sestavljenim iz dveh 16-bitnih čipov.

Seveda kratko obdobje delovanja ne povzroči prepoznavanja značilnih okvar. Toda en "minus" še vedno zdrsne na različnih forumih lastnikov avtomobilov z motorjem G4LC: v primerjavi s starejšimi linijami enot Hyundai je hrupen. Poleg tega to velja tako za delovanje krmiljenja in injektorjev kot tudi za splošno raven hrupa zaradi delovanja elektrarne med premikanjem vozila.