Motorji Honda L15A, L15B, L15C
S predstavitvijo najmlajšega modela znamke in sorodnika Civic, kompaktnega avtomobila Fit (Jazz), je Honda lansirala novo družino bencinskih agregatov "L", med katerimi so največji predstavniki linije L15. Motor je zamenjal precej priljubljen D15, ki je bil nekoliko večji.
Pri tem 1.5-litrskem motorju so Hondini inženirji uporabili 220 mm visok aluminijast BC, gib ročične gredi 89.4 mm (kompresijska višina 26.15 mm) in 149 mm dolge ojnice.
L15 s šestnajstimi ventili je opremljen s sistemom VTEC, ki deluje pri 3400 vrt./min. Podaljšan sesalni razdelilnik je optimiziran za delovanje v srednjem razponu. Izpuh s sistemom EGR je iz nerjavečega jekla.
Obstajajo različice L15 z lastniškim sistemom i-DSi (inteligentni dvojni zaporedni vžig) z dvema svečama, diagonalno ena nasproti drugi. Ti motorji so bili posebej zasnovani za varčevanje s plinom in zmanjšanje emisij, po Fitu pa so prešli na druge Hondine modele, zlasti na Mobilio in City.
Poleg tega, da obstajajo 8- in 16-ventilski L15, so na voljo tudi z enojno in dvojno odmično gredjo. Nekatere modifikacije tega motorja so opremljene s turbinskim polnjenjem, sistemom PGM-FI in i-VTEC. Poleg tega ima Honda tudi hibridne različice motorja L15 - LEA in LEB.
Številke motorja so na bloku cilindrov spodaj desno, gledano s pokrova motorja.
L15A
Med modifikacijami motorja L15A (A1 in A2) je treba izpostaviti enoto L15A7 z dvostopenjskim sistemom i-VTEC, katere serijska proizvodnja se je začela leta 2. L2007A15 je prejel posodobljene bate in lažje ojnice, večje ventile in lažje zibke ter spremenjen hladilni sistem in izboljšane razdelilnike.
15-litrski L1.5A je bil nameščen na modelih Fit, Mobilio, Partner in drugih modelih Honda.
Glavne značilnosti L15A:
| Prostornina, cm3 | 1496 |
| Moč, konjska moč | 90-120 |
| Največji navor, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Poraba goriva, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Tip | 4-valjni, 8-ventilski, SOHC |
| D valj, mm | 73 |
| Največja moč, KM (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Kompresijsko razmerje | 10.4-11 |
| Hod bata, mm | 89.4 |
| Modeli | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Vir, zunaj. km | 300 + |
L15B
V liniji L15B stojita ločeno dve prisilni vozili: L15B Turbo (L15B7) in L15B7 Civic Si (modificirana različica L15B7) - motorji s turbinskim polnilnikom in neposrednim vbrizgom goriva.
15-litrski L1.5B je bil nameščen na modelih Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel in drugih modelih Honda.
Glavne značilnosti L15B:
| Prostornina, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Moč, konjska moč | 130-173 |
| Največji navor, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Tip | 4-valjni, SOHC (DOHC - v turbo različici) |
| D valj, mm | 73 |
| Največja moč, KM (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Kompresijsko razmerje | 11.5 (10.6 - v turbo različici) |
| Hod bata, mm | 89.5 (89.4 - v turbo različici) |
| Modeli | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Vir, zunaj. km | 300 + |
L15C
Motor L15C s turbinskim polnilnikom, opremljen s programabilnim vbrizgavanjem goriva PGM-FI, je zasedel častno mesto med elektrarnami za kombilimuzino Honda Civic (FK) 10. generacije.
V Civic so vgradili 15-litrski motor L1.5C s turbopolnilnikom.
Glavne značilnosti L15C:
| Prostornina, cm3 | 1496 |
| Moč, konjska moč | 182 |
| Največji navor, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Poraba goriva, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Tip | vrstni, 4-valjni, DOHC |
| D valj, mm | 73 |
| Največja moč, KM (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Kompresijsko razmerje | 10.6 |
| Hod bata, mm | 89.4 |
| Modeli | Civic |
| Vir, zunaj. km | 300 + |
Prednosti, slabosti in vzdržljivost L15A / B / C
Zanesljivost 1.5-litrskih motorjev družine "L" je na ustrezni ravni. V teh enotah je vse izjemno preprosto in služijo brez težav.
Profesionalci:
- VTEC;
- sistemi i-DSI;
- PGM-FI;
Proti
- Vžigalni sistem.
- Vzdrževalnost.
Pri motorjih s sistemom i-DSI je treba po potrebi zamenjati vse svečke. V nasprotnem primeru je vse kot običajno - pravočasno vzdrževanje, uporaba kakovostnega potrošnega materiala in olj. Krmilna veriga ne zahteva dodatnega vzdrževanja, razen rednega vizualnega pregleda med celotno življenjsko dobo.
Čeprav L15 ni najboljši v smislu vzdržljivosti, vse konstrukcijske rešitve, ki jih uporabljajo Hondini mehaniki, omogočajo tem motorjem veliko varnostno rezervo, da prenesejo najpogostejše napake pri vzdrževanju.
Tuning L15
Uglaševanje motorjev serije L15 je precej dvomljiva naloga, saj je danes veliko avtomobilov z močnejšimi enotami, vključno s tistimi, opremljenimi s turbino, če pa želite istemu L15A dodati "konje", boste morali priključite glavo valja, namestite hladen dovod, povečano loputo, razdelilnik "4-2-1" in predtok. Ko je nastavljen na Hondin podračunalnik Greddy E-manage Ultimate, ki podpira VTEC, je mogoče doseči 135 KM.
L15B Turbo
Lastnikom Honde s turbopolnilnikom L15B7 lahko priporočimo, da opravijo nastavitev čipov in s tem dvignejo pospešek na 1.6 bara, kar vam bo sčasoma omogočilo, da na kolesih dobite do 200 "konjev".
Sistem dovoda hladnega zraka v sesalni razdelilnik, prednji hladilnik polnilnega zraka, nastavljen izpušni sistem in "možgani" Hondate bodo dali približno 215 KM.
Če na atmosferski motor L15B natakneš turbo kit, lahko napihneš do 200 KM in ravno to je največ, kar premore navaden serijski motor L15.
Zaključek
Motorji serije L15 niso prišli v najboljšem času za Hondo. Na prelomu stoletja se je japonski avtomobilski proizvajalec znašel v stagnaciji, saj konstrukcijsko dovršene, stare agregate s tehničnega vidika ni bilo mogoče preseči. Potencialni kupci podjetja pa so želeli novosti, ki jih je intenzivno ponujala konkurenca. In Hondo so rešili le hiti, kot so CR-V, HR-V in Civic, ki so začeli razmišljati o novi generaciji subcompactov. Zato je nastala obsežna družina L-motorjev, ki so bili prvotno zasnovani za novi model Fit, katerega prodajni vložki so bili zelo visoki.
L-motorji se lahko upravičeno štejejo za enega najbolj iskanih v zgodovini Honde. Seveda so ti motorji z vidika vzdržljivosti bistveno slabši od elektrarn prejšnjega stoletja, vendar je z njimi veliko manj težav.
Pogostost načrtovanih vzdrževalnih intervalov in vzdržljivost serije L sta prav tako slabša od "starcev", kot sta legendarna predstavnika linij D in B, vendar pred enotami ni bilo treba upoštevati toliko okoljskih zahtev. standardi in gospodarstvo.
