Motorji Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Vsebina
Motorji serije R so se pojavili v začetku leta 2006, kar je bila majhna šok terapija v Hondini inženirski zgodovini. Dejstvo je, da so bili številni motorji, ustvarjeni do začetka 2000-ih, zelo zastareli in obstajala je potreba po ustvarjanju novih modelov.
Poleg tega novi okoljski standardi postavljajo določene zahteve glede strupenih emisij, ki jih serije B-, D-, F-, H-, ZC niso izpolnjevale. 1,2 in 1,7 litrske motorje je zamenjala serija L, ki je bila takoj uvedena v avtomobile razreda B. Serija K je postala vreden sprejemnik dvolitrskih motorjev, ki so hitro dokončali težke avtomobile. Do začetka leta 2006 se je začela serijska proizvodnja avtomobilov Honda Civic in Crossroad razreda C.
Inženirje podjetja je skrbelo eno vprašanje - kakšno srce dati tem avtomobilom? Kot veste, je avtoriteta starih modelov temeljila na zmernih apetitih. Z učinkovitostjo bi jih zagotovo obdarili motorji serije L, vendar z močjo 90 KM. dinamiko je treba za vedno pozabiti. Hkrati bi bili motorji serije K nerazumno močni za ta razred strojev. Nekaj let kasneje je Honda oblikovala in dala v proizvodnjo motorje serije: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 in R18Z4. Celotna serija je imela enake lastnosti, nekateri modeli so imeli manjše izboljšave.
Технические характеристики
Glavne značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem so predstavljene v spodnji tabeli:
| Prostornina motorja, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Moč, KM / pri vrt./min | 140/6300 |
| Navor, Nm / pri rpm | 174/4300 |
| Električni sistem | Injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 87.3 |
| Premer valja, mm | 81 |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Poraba goriva na 100 km (mesto/avtocesta/mešano) | 9.2/5.1/6.6 |
| Vrsta olja | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Izvedena je menjava olja, km | 10000 (optimalno vsakih 5000) |
| Količina olja pri menjavi, l | 3.5 |
| Viri, km | Do 300 tisoč |
Osnovni parametri
R18A je motor z vbrizgavanjem s prostornino 1799 cm³. V primerjavi s predhodnikom D17 je motor precej močan. Navor je 174 Nm, moč je 140 KM, kar vam omogoča hitro pospeševanje težkih avtomobilov razreda C. Poraba goriva je v veliki meri odvisna od načina vožnje - z odmerjenim gibanjem, brez nenadnih pospeškov, znaša poraba 5,1 litra na 100 km. V mestu se poraba poveča na 9,2 litra, v mešanem načinu pa na 6,6 litra na 100 km. Povprečna življenjska doba motorja je 300 tisoč kilometrov.
Zunanji opis
Prva stvar, s katero se pri nakupu lotite raziskovanja avtomobila, je iskanje tovarniških tablic s številko karoserije in številko motorja. Naša pogonska enota ima tablico s številko blizu sesalnega razdelilnika, kot je prikazano na spodnji sliki:
Prva stvar, ki pade v oči, je tesno prileganje motornega prostora, kar pri 16-ventilskih motorjih ni neobičajno. Ohišje in glava valja sta izdelana iz aluminijeve zlitine visoke trdnosti, kar bistveno zmanjša skupno težo. Pokrov ventila te blagovne znamke je namesto običajnih aluminijastih možnosti predstavljen z visoko toplotno plastiko. Takšna ekonomična poteza se je izkazala za povsem upravičeno - glede na ocene avtomobilistov - v 7-10 letih delovanja ni nobenih deformacij, ki povzročajo puščanje olja. Tudi sesalni razdelilnik je iz aluminija, zunanja oblika je izdelana s spremenljivo geometrijo.
Značilnosti oblikovanja
Serija motorjev R18A so vrstni štirivaljni motorji. To pomeni, da so štirje valji obdelani v bloku, razporejeni zaporedno v eni vrsti. Cilindri vsebujejo bate, ki poganjajo motorno gred. Hod bata je 87,3 mm, kompresijsko razmerje je 10,5. Bati so na ročično gred povezani z lahkimi in visoko trdnimi ojnicami, ki so bile izdelane prvič za ta model. Dolžina ojnic je 157,5 mm.
Zasnova aluminijaste glave je ostala nespremenjena - sedeži za odmično gred in vodila ventilov so obdelani v njenem telesu.
Časovne funkcije
Mehanizem za distribucijo plina je verižni, 16-ventilski (vsak valj ima 2 sesalna in 2 izpušna ventila). Ena odmična gred deluje na ventile preko cilindričnih nastavkov. V sistemu ni hidravličnih kompenzatorjev, zato je potrebno periodično načrtovano prilagajanje ventilov. Kljub preprostosti časovne zasnove vam prisotnost sistema spremenljivega krmiljenja ventilov I-VTEC omogoča prilagajanje stopnje odpiranja in zapiranja ventilov glede na obremenitev. Ta možnost vam omogoča, da znatno prihranite pri gorivu in učinkoviteje uporabite vire motorja. Sistem za distribucijo plina našega motorja zelo redko odpove.
Značilnosti elektroenergetskega sistema
Napajalni sistem predstavljajo črpalka, cevi za gorivo, fini filter, regulator tlaka goriva in injektorji. Dovod zraka zagotavljajo zračni kanali, zračni filter in dušilni sklop. Značilnosti so prisotnost elektronskega nadzora stopnje odpiranja plina, odvisno od števila vrtljajev. Tudi v sistemu napajanja je izpušni sistem EGR, ki jih kroži skozi zgorevalno komoro. Ta sistem zmanjša količino strupenih emisij v ozračje.
Oljni sistem
Oljni sistem predstavlja oljna črpalka, ki se nahaja v koritu motorja. Črpalka črpa olje, ki pod pritiskom teče skozi filter in se skozi izvrtine dovaja do drgnih elementov motorja, ki teče nazaj v korito. Poleg zmanjšanja trenja olje opravlja funkcijo hlajenja batov, ki se dovajajo pod pritiskom iz posebnih lukenj na dnu ojnice. Pomembno je, da olje zamenjate vsakih 10-15 tisoč kilometrov, najbolj optimalno - po 7,5 tisoč km. Motorno olje, ki kroži v mazalnem sistemu več kot 15 tisoč km, izgubi svoje lastnosti, njegovi "odpadki" se pojavijo zaradi usedanja na stene cilindra. Priporočene znamke so prikazane v zgornji tabeli.
Sistem hlajenja in vžiga
Hladilni sistem je zaprtega tipa, tekočina kroži po kanalih v ohišju motorja, kjer poteka izmenjava toplote. Radiatorji, črpalka, termostat in električni ventilatorji zagotavljajo nemoteno delovanje hladilnega sistema. Prostornina se razlikuje glede na znamko motorja. Kot hladilno sredstvo proizvajalec močno priporoča uporabo Honda antifriza tipa 2, predvidenega za to serijo motorjev.
Sistem za vžig predstavljajo tuljava, sveče, elektronska krmilna enota in visokonapetostne žice. V sistemih za hlajenje in vžig ni bilo strukturnih sprememb.
Vrste motorjev serije R18
Serija motorjev vključuje več modelov z majhnimi razlikami:
- R18 A1 - ta model z enakimi lastnostmi motorja R18 A, zasnovan za avtomobile na Japonskem in v Severni Ameriki;
- R18 A2 - ta motor je bil nameščen na evropskih avtomobilih. Značilnosti se ne razlikujejo od R18 A;
- R18 Z1 - spremenjena različica, 141 KM, navor je ostal nespremenjen. Edinstvenost zasnove je v posodobitvi sistema za distribucijo plina, ki pri nizkih hitrostih izklopi 1 vstopni ventil v vsakem valju. Stikala sesalnega kolektorja pri 5000 vrt/min;
- R18 Z1 - je kopija prejšnjega modela, nameščenega na evropskih avtomobilih Honda Civic;
- R18 Z9 je motor, podoben R18 Z1, zasnovan za Hondo HR-V.
Zanesljivost
Na splošno se je serija R18 uveljavila kot zanesljiv motor, ki redko odpove. Skrivnost je v tem, da tukaj ni veliko za zlomiti - zasnova teh pogonskih enot je zelo preprosta. Ena odmična gred hkrati služi sesalnim in izpušnim ventilom, krmilna veriga pa je veliko bolj zanesljiva kot jermen. Visoko trdno aluminijasto ohišje motorja in glave cilindrov lahko odlično prenesejo temperaturna nihanja. Kot kaže praksa, se visoko toplotna plastika pokrova ventila ne deformira niti po 5-7 letih. Če upoštevate priporočila proizvajalca in pravočasno vzdržujete motor, bo motor prevozil več kot 300 tisoč kilometrov.
Vzdržljivost in slabosti
Vsak razumen človek vam bo rekel - enostavnejši kot je motor, bolj zanesljiv in enostaven za vzdrževanje. ICE serije R18 so zasnovani kot standardni vrstni štirivaljni motorji, ki jih pozna vsak uslužbenec avtomobilskega servisa. Majhen problem je le nedostopnost nekaterih komponent in sklopov v kompletu motorja. Med pogostimi težavami motorja R18 so:
- Kovinsko trkanje med delovanjem je prva rana, ki se pojavi vsakih 30-40 tisoč kilometrov. Motor je brez hidravličnih dvigal in se pozna načrtna obraba. Ventile je treba prilagoditi.
- Če vrtilna frekvenca motorja lebdi, se trese ob dodajanju plina - preverite krmilno verigo. S trdnim tekom je veriga raztegnjena, jo je treba zamenjati.
- Hrup med delovanjem - pogosto je vzrok lahko okvara napenjalnega valja. Njegov vir je 100 tisoč kilometrov, včasih pa malo manj.
- Prekomerne vibracije - v hladnem vremenu se ti motorji med delovanjem nekoliko tresejo, če pa so vibracije znatne, morate natančno pregledati nosilce motorja, morda jih je treba zamenjati.
Uglaševanje motorja
Glede na ocene lastnikov avtomobilov vse izboljšave te znamke motorjev pomembno vplivajo na vir in apetite motorja. Zato je odločitev, ali se zadovoljiti s tovarniškimi parametri ali izvesti prilagoditev, povsem individualna odločitev.
Dve najpogostejši modifikaciji R18 sta:
- Montaža turbine in kompresorja. Zahvaljujoč vgradnji kompresorja, ki zagotavlja prisilno vbrizgavanje zraka v zgorevalno komoro, se moč motorja z notranjim zgorevanjem poveča na 300 konjskih moči. Sodobni avtomobilski trg ponuja široko paleto kompresorjev in turbin, ki stanejo soliden denar. Namestitev takšnih izboljšav mora nujno vključevati zamenjavo visoko trdne jeklene cilindrično-batne skupine, pa tudi šob in črpalke za gorivo.
- Atmosferska nastavitev. Najbolj proračunska možnost je izdelava čipov, hladnega sesanja in neposrednega izpuha. Ta novost bo dodala dodatnih 10 konjskih moči. Nedvomna prednost je, da izboljšanje ne vpliva posebej na življenjsko dobo motorja. Dražja možnost vključuje namestitev sesalnega sprejemnika, zamenjavo batov s kompresijskim razmerjem 12,5, injektorjev in spremembo glave valja. Ta možnost bo stala bistveno več in avtomobilu dodala približno 180 konjskih moči.
Seznam avtomobilov, na katere je bil nameščen ta motor:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
