Motorji Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Vsebina
Motorji serije K japonskega koncerna so kontroverzni - po eni strani gre za tehnološko napredne in učinkovite agregate, ki se ponašajo z izjemnimi tehničnimi lastnostmi, po drugi strani pa imajo ti motorji težave, ki so podrobno analizirane na različnih avtomobilskih forumih in spletnih straneh. .
Na primer, v primerjavi z motorji serije B so se ICE-ji serije K izkazali za problematične. Kljub temu so zaradi svojih visokih tehničnih lastnosti nameščeni na najboljših modelih Honde.
Parametri in vozila z motorji K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Značilnosti motorjev Honda K24Z1 ustrezajo tabeli:
| Leto izdelave | 2002 - naš čas |
|---|---|
| Blok valjev | aluminij |
| Električni sistem | Injekcija |
| Tip | Na vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Število ventilov na cilinder | 4 kom, skupaj 16 kosov |
| Hod bata | 99 mm |
| Kompresijsko razmerje | 9.7 - 10.5 (odvisno od različice) |
| Natančna glasnost | 2.354 l |
| moč | 166-180 KM pri 5800 rpm (odvisno od izvedbe) |
| Navor | 218 Nm pri 4200 vrt/min (odvisno od izvedbe) |
| Gorivo | Bencin AI-95 |
| Poraba goriva | 11.9 l/100 km mesto, 7 l/100 avtocesta |
| Viskoznost olja | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Prostornina motornega olja | 4.2 litrov |
| Možna poraba olja | Do 1 liter na 1000 km |
| Zamenjava prek | 10000 km, bolje - po 5000 km. |
| Motorni vir | 300+ tisoč km. |
Ti motorji so bili nameščeni na naslednjih avtomobilih:
- K24Z1 - Honda CR-V 3 generacije - od 2007 do 2012.
- K24Z2 - Honda Accord 8. generacije - 2008-2011.
- K24Z3 – Honda Accord 8 generacij – 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 generacije, vključno s prenovo - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 generacije, Civic Si in Acura ILX - 2015 - naš čas.
Serija K24 vključuje sodobne tehnološke motorje, ki so prejeli različne modifikacije in različice. Motorji K24Z - ena od serij, ki je vključevala 7 motorjev z manjšimi konstrukcijskimi spremembami.
Spremembe
2.4-litrski motorji Honda serije K so zamenjali F23 ICE. Temeljijo na 2-litrskih motorjih K20. Samo K24 uporablja ročične gredi s podaljšanim hodom bata (99 mm proti 86 mm), sami bati imajo večji premer, drugačen blok cilindrov, tu so nameščene nove ojnice. Glava cilindra je opremljena z lastniškim sistemom I-VTEC, ni hidravličnih dvigal, zato motor po potrebi zahteva nastavitev ventila. Običajno se potreba pojavi po 40 tisoč kilometrih.
Kot se spodobi za vsak uspešen motor (kljub pomanjkljivostim se motorji K24 štejejo za uspešne), je prejel različne modifikacije - A, Z, Y, W. Vsi se med seboj razlikujejo strukturno, moč, navor, kompresijsko razmerje.
Zlasti 7 motorjev je šlo v serijo Z:
- K24Z1 je analog motorja K24A1, ki je prva modifikacija motorja K24. To je civilni motor z notranjim zgorevanjem z 2-stopenjskim sesalnim razdelilnikom, krmiljenjem ventilov i-VTEC in sistemom za spreminjanje gibov na sesalni odmični gredi. Razlikuje se po donosnosti in nizki vsebnosti škodljivih snovi v izpuhu. Kompresijsko razmerje je 9.7, moč je 166 KM. pri 5800 obratih na minuto; navor - 218 Nm. Ta različica se uporablja na 3. generaciji CR-V. Nazadnje je bil nameščen leta 2012, zdaj ni v uporabi.
- K24Z2 - isti K24Z1, vendar s spremenjenimi odmičnimi gredi, kompresijsko razmerje 10.5. moč se je povečala na 177 KM. pri 6500 vrt / min, navor - 224 Nm pri 4300 vrt / min.
- K24Z3 - različica z višjim kompresijskim razmerjem (10.5).
- K24Z4 je enak K24Z1.
- K24Z5 - isti K24Z2, vendar z močjo 181 KM.
- K24Z6 - po zasnovi je enak ICE K24Z5, vendar z različnimi odmičnimi gredmi.
- K24Z7 - ta različica je prejela oblikovne spremembe. Tu so nameščeni drugi bati, sesalni razdelilnik in odmične gredi. Sistem VTEC se uporablja pri 5000 vrt./min. Moč motorja je presegla oznako 200 in dosegla 205 KM. pri 7000 obratih na minuto; navor - 230 KM pri 4000 obratih na minuto. Motor se uporablja na najnovejših avtomobilih Honda.
dostojanstvo
Celotna serija K označuje spremembo generacij in prioritet za Hondo. Motorji te serije so se začeli vrteti v smeri urinega kazalca, pogon je bil zamenjan z verižnim, v teh motorjih pa je uporabljen tudi nov sistem VTEC - iVTEC. Obstajajo še druge tehnične rešitve in ideje. Ti motorji že več kot deset let uspešno delujejo na novih vozilih Honda, ki so podvržena visokim ekološkim in ekonomičnim zahtevam. Porabijo malo bencina, izpuh pa vsebuje majhno količino okolju škodljivih snovi.
Najpomembneje je, da je Hondinim specialistom uspelo uravnotežiti motorje, zagotoviti odličen navor in moč. Prednost je tudi vsestranskost platform - motor K24 je prejel različne modifikacije s spremenjenimi lastnostmi, kar je omogočilo njihovo uporabo na različnih avtomobilih.
Posebej velja izpostaviti sistem iVTEC, ki uravnava čas merjenja in omogoča doseganje optimalne porabe goriva. Tudi 2.4-litrski motorji iVTEC porabijo nekoliko več bencina kot 1.5-litrski motor prejšnje generacije. Sistem se je odlično izkazal pri nabiranju hitrosti - motorji s to tehnologijo med intenzivno mestno vožnjo niso presegli 12-14 litrov / 100 km, kar je odličen rezultat za 2.4-litrski motor.
Zaradi teh prednosti so motorji serije K postali priljubljeni in so jih avtomobilisti dobro sprejeli, a čez nekaj časa so se začele pojavljati težave, povezane z zanesljivostjo zasnove.
glavni problem
Največja težava motorjev serije K (tudi 2.4-litrske različice) so odmične gredi izpuha. V nekem trenutku so se močno obrabili in preprosto niso mogli pravilno odpreti izpušnih ventilov. Seveda motorji z obrabljeno odmično gredjo niso delovali pravilno. Značilen simptom je potrojevanje, vzporedno se je povečala poraba bencina in opazili hitrost plavanja. To je prisililo lastnike, da se znebijo avtomobilov, potem ko so predhodno popravili agregat. Nekateri sploh niso izvedli popravil zaradi visokih stroškov delov in storitev mehanikov - v povprečju so skupni stroški popravil znašali 700-800 ameriških dolarjev. Vse skupaj je še poslabšalo dejstvo, da se je po popravilu in zamenjavi izpušne odmične gredi, po nekaj časa intenzivne uporabe, težava ponovno pojavila - že z novo odmično gredjo.
Med popravilom nihče ni mogel zagotoviti, da bodo novi deli zdržali dolgo časa, v redkih primerih je bila potrebna zamenjava celotne glave valja, saj je bila celo postelja odmične gredi izpostavljena obrabi. Po intenzivni analizi različnih primerov so strokovnjaki ugotovili, da je težava v sistemu dovoda maziva v sklop, kaj točno je bilo narobe z njim - nihče ne ve. Obstaja teorija, da je težava v ozkih kanalih dovoda maziva na odmično gred, vendar to ni gotovo.
Nekateri strokovnjaki so trdili, da je Honda preprosto napačno izračunala sestavo zlitine za izdelavo odmičnih gredi, poleg tega so bile predstavljene različice o ogromni seriji okvarjenih rezervnih delov. Domnevno je Honda začela slabo nadzorovati kakovost uporabljenih delov in dovolila, da nizkokakovostne odmične gredi vstopijo na tekoči trak.
Obstajajo tudi teorije zarote. Po njihovem mnenju so strokovnjaki Honde namerno ustvarili dele z nizkim virom, tako da so avtomobile pogosteje pripeljali na uradne servise.
Katera različica je pravilna, ni znano, dejstvo pa je, da so bile nove odmične gredi res narejene po drugačni tehnologiji. Na starih motorjih "Honda" serije D in B so bile uporabljene utrjene odmične gredi - poskusi so to potrdili. Če ta del iz motorja serije B ali D vržemo na betonska tla, se bo razbil na več kosov, odmična gred iz motorja K pa bo ostala cela.
Upoštevajte, da pri nekaterih motorjih serije K ni bilo takšnih težav, pri drugih je bilo treba odmične gredi zamenjati vsakih 20-30 tisoč kilometrov. Po opažanjih obrtnikov in lastnikov se je težava pogosteje pojavljala pri motorjih, ki so bili napolnjeni z viskoznim oljem - 5W-50, 5W-40 ali 0W-40. To je vodilo do zaključka, da motorji serije K potrebujejo redkejše olje z viskoznostjo 0W-20, vendar tudi to ne zagotavlja dolge življenjske dobe motorja.
Druge težave
Manj pomembna težava je okvara solenoida in nenavadno prasketanje prestave VTC. Zadnja težava se pojavi pri motorjih K24 s pospeševanjem. Natančni vzroki teh težav niso znani, obstaja pa sum na nepravočasno menjavo olja. Odpiranje sklopa vam omogoča, da ugotovite močno obrabo, ki jo povzroči stradanje olja, redko se odkrije zamašitev sklopa z oljem, ki se je med dolgotrajnim delovanjem koksiralo.
Obstajajo tudi druge "klasične" težave:
- Hitrost plavanja - rešeno s čiščenjem plina in KXX.
- Vibracije - pri obrabljenih motorjih se lahko zobati jermen raztegne, kar povzroči tresljaje. Priporočljivo je preveriti tudi nosilce motorja.
- Puščanje olja - v večini primerov je težava v prednjem oljnem tesnilu ročične gredi. Zamenjava bo rešila to težavo.
Tu se težave končajo. Če izključimo težavo z odmično gredjo, potem so K24Z in njegove modifikacije zanesljivi motorji. Če ga pravilno vzdržujemo in nalijemo z oljem z viskoznostjo 0W-20, mazivo pa zamenjamo enkrat na 5-6 tisoč kilometrov, bo delovalo zelo dolgo brez težav in potrebe po vlaganju v popravila. Res je, da boste morali investirati v olje, vendar to ni tako drago kot menjava odmične gredi. S pravilnim vzdrževanjem bo motor prosto "tekel" 300+ tisoč kilometrov. Nekje pri 200 tisoč je treba zamenjati samo krmilno verigo - do takrat se obrabi, vendar so bili primeri, ko so jo lastniki zamenjali po 300 tisoč km.
Nekateri lastniki avtomobilov menijo, da je treba po vožnji 100 tisoč kilometrov uporabiti bolj viskozno olje - to je napačno in lahko povzroči poškodbe odmične gredi. Dejstvo je, da oljni kanali, skozi katere se mazivo dovaja do potrebnih vozlišč, niso postavljeni širše, zato po 100 tisoč kilometrih ne smete uporabljati bolj viskoznega olja. Upoštevati je treba stroga priporočila proizvajalca. Poleg tega v podatkovnem listu za avto Honda daje jasna navodila, kdaj, kako in kakšno olje vliti.
Povzetek
Avtomobili serije K, vključno s K24Z, številnim obrtnikom niso všeč zaradi pogostih okvar odmične gredi. Vendar pa v resnici, če je motor pravilno negovan, bo motor živel dolgo časa. Preprosto se morate odpovedati kakršnim koli nasvetom in samo upoštevati predpise storitev. Vzdrževanje motorja z notranjim zgorevanjem je na visoki ravni - motor se razstavi, popravi in hitro sestavi.
Tudi motor je dobil možnost za nastavitev - različne modifikacije lahko povečajo moč motorja z notranjim zgorevanjem K24 na 300 KM. Tuning studii (Spoon, Mugen) ponujajo različne komplete za dokončanje teh motorjev - priljubljeni so ne le med amaterji, ampak tudi med profesionalci. V nekaterih krogih Hondini motorji serije K veljajo za boljše uglaševanje kot legendarna serija B. Vendar pa motorji serije B niso prejeli takšne pomanjkljivosti kot hitra obraba odmične gredi.
Na splošno so Honda K24Z in modifikacije zanesljivi motorji z dolgo življenjsko dobo, vendar so zelo zahtevni pri pravočasnem vzdrževanju in uporabi pravilnega olja.
