Motorji Ford Duratec V6
Serijo bencinskih motorjev Ford Duratec V6 je podjetje izdelovalo od leta 1993 do 2013 in je bilo nameščeno na številnih modelih koncerna, proizvedenih pod znamkami Ford, Mazda in Jaguar. Linija motorjev V6 Mazda K-engine je bila osnova za zasnovo teh pogonskih enot.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar IN V6
Ford Duratec V6
Leta 1994 je prva generacija Ford Mondea debitirala z 2.5-litrskim motorjem Duratec V6. Bil je zelo klasičen V-twin motor s 60-stopinjskim kotom nagiba, aluminijastim blokom z litoželeznimi oblogami, nekaj glavami DOHC s hidravličnimi dvigali. Časovni pogon je bil izveden s parom verig, vbrizgavanje goriva pa je bilo običajno porazdeljeno. Poleg Mondea je bil ta motor nameščen na ameriških različicah Ford Contour in Mercury Mystique.
Leta 1999 so premer batov nekoliko zmanjšali, tako da je bila delovna prostornina motorja z notranjim zgorevanjem pod 2500 cm³, v številnih državah pa so lahko lastniki avtomobilov s tem agregatom prihranili pri davku. Tudi letos se je pojavila napredna različica motorja, ki je bila nameščena na Mondeo ST200. Zaradi zlobnih odmičnih gredi, večjega plina, drugačnega sesalnega kolektorja in povečanega kompresijskega razmerja so moč tega motorja s 170 dvignili na 205 KM.
Leta 1996 se je na ameriških modelih Ford Taurus 3. generacije in podobnem Mercury Sable pojavila 3.0-litrska različica tega motorja, ki se razen prostornine ni veliko razlikovala. Z izdajo Ford Mondeo MK3 se je ta agregat začel ponujati na evropskem trgu. Poleg običajne različice z 200 KM. prišlo je do modifikacije za 220 KM. za Mondeo ST220.
Leta 2006 je različica 3.0-litrskega motorja Duratec V6 s sistemom za nadzor sesalne faze debitirala na ameriškem modelu Ford Fusion in njegovih klonih, kot sta Mercury Milan, Lincoln Zephyr. In končno, leta 2009 se je zadnja modifikacija tega motorja pojavila na modelu Ford Escape, ki je prejel fazni nadzorni sistem BorgWarner že na vseh odmičnih gredeh.
Značilnosti evropskih modifikacij pogonskih enot te serije so povzete v tabeli:
| SEA (170 KM / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 KM / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 KM / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 KM / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 KM / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 KM / 280 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
Leta 1999 je 2.5-litrski motor V6 debitiral na enoprostorcu druge generacije MPV, ki se po svoji zasnovi ni razlikoval od pogonskih enot družine Duratec V6. Nato se je podoben 6-litrski ICE pojavil na Mazdi 3.0, MPV in Tribute za ameriški trg. In potem je bil ta motor posodobljen na enak način kot zgoraj opisane 3.0-litrske Fordove enote.
Najbolj razširjena sta le dva agregata s prostornino 2.5 in 3.0 litra:
| GY-DE (170 KM / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 KM / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 KM / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
Leta 1999 se je na limuzini Jaguar S-Type pojavil 3.0-litrski motor iz družine Duratec V6, ki se v primerjavi z analogi ugodno razlikuje po prisotnosti faznega menjalnika na sesalnih odmičnih gredeh. Podoben sistem za pogonske enote za Mazdo in Ford so začeli nameščati šele leta 2006. Toda za razliko od njih hidravlični kompenzatorji niso bili predvideni v glavi motornega bloka AJ-V6.
Že leta 2001 je bila linija motorjev z notranjim zgorevanjem AJ-V6 dopolnjena s podobnimi motorji 2.1 in 2.5 litra. Leta 2008 je bil 3.0-litrski motor nadgrajen in prejel fazne menjalnike na vseh gredi.
V to linijo spadajo trije motorji, vendar je imel vsak od njih več različnih različic:
| AJ20 (156 KM / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 KM / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 KM / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
