Motorji Ford 1.4 TDCi
Vsebina
1.4-litrski dizelski motorji Ford 1.4 TDCi ali DLD-414 so bili proizvedeni od leta 2002 do 2014 in so bili nameščeni na modelih, kot sta Fiesta in Fusion, pa tudi na Mazdi 2 pod indeksom Y404. Ta dizelski motor je bil ustvarjen skupaj s koncernom Peugeot-Citroen in je popolnoma podoben 1.4 HDi.
V to družino spadajo tudi motorji: 1.5 TDCi in 1.6 TDCi.
Zasnova motorja Ford 1.4 TDCi
Leta 2002 je na modelu Fiesta debitiral najkompaktnejši 1.4-litrski Fordov dizelski motor. Enota je bila ustvarjena kot del skupnega podjetja s Peugeot-Citroen in ima analog 1.4 HDi. Na kratko o zasnovi tega motorja: tukaj je aluminijast blok cilindrov z oblogami iz litega železa, aluminijasta glava z 8 ventili, opremljena s hidravličnimi dvigali in pogonom zobatega jermena. Prav tako so vse različice opremljene s sistemom goriva Siemens Common Rail s črpalko za vbrizgavanje SID 802 ali 804 in običajnim turbopolnilnikom BorgWarner KP35 brez spremenljive geometrije in brez hladilnika polnilnega zraka.
Leta 2008 se je na novi generaciji modela Fiesta pojavil posodobljeni dizelski motor 1.4 TDCi, ki se je zahvaljujoč sistemu start-stop in filtru trdnih delcev uspel vključiti v standarde Euro 5 ekonomičnosti.
Spremembe motorja Ford 1.4 TDCi
Ta dizelski agregat v bistvu obstaja v eni različici z 8-ventilsko glavo:
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Od ventilov | 8 |
| Natančna glasnost | 1399 cm³ |
| Premer valja | 73.7 mm |
| Hod bata | 82 mm |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| moč | 68 - 70 KM |
| Navor | 160 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 17.9 |
| Vrsta goriva | diesel |
| ekolog. norma | EURO 3/4 |
Skupno so na Fordovih avtomobilih štiri modifikacije takšnih agregatov:
| F6JA (68 KM / 160 Nm / Euro 3) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 KM / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 KM / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 KM / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
In ta dizelski motor je bil nameščen na Mazdi 2 pod lastnim indeksom Y404:
| Y404 (68 KM / 160 Nm / Euro 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Slabosti, težave in okvare motorja z notranjim zgorevanjem 1.4 TDCi
Glavne težave lastnikov tukaj so povezane s hibami sistema za gorivo Siemens: najpogosteje odpovejo piezo injektorji ali regulacijski ventili PCV in VCV na črpalki za vbrizgavanje goriva. Tudi ta sistem se zelo boji prezračevanja, zato je bolje, da se ne vozite "na žarnici".
Pri prevoženih kilometrih nad 100 - 150 tisoč km se pogosto pojavi impresivna poraba olja zaradi uničenja membrane sistema VCG, ki se zamenja skupaj s pokrovom ventila. Vzrok za izgorevanje olja je lahko tudi kritična obraba skupine cilindra in bata.
Preostale okvare so značilne za številne dizelske motorje in jih bomo našteli v enem samem seznamu: ognjevzdržne podložke pod šobami pogosto izgorijo, ventil EGR se hitro zamaši, jermenica blažilnika ročične gredi ne služi dobro, pogosto pride do puščanja maziva in antifriza .
Proizvajalec je navedel vir motorja 200 km, vendar pogosto dosežejo 000 km.
Stroški motorja 1.4 TDCi na sekundarni
| Najnižji stroški | 12 000 rubljev |
| Povprečna cena na sekundarni | 25 000 rubljev |
| Najvišji strošek | 33 000 rubljev |
| Pogodbeni motor v tujini | 300 евро |
| Kupite tako novo enoto | 3 850 evrov |
| Pogoj: | BOO |
| Možnosti: | kompleten motor |
| Delovna prostornina: | 1.4 litrov |
| Moč: | 68 h.p. |
* Motorjev ne prodajamo, cena je referenčna
