Motorji Ford 1.5 TDCi
Vsebina
1.5-litrski 8-ventilski dizelski motorji Ford 1.5 TDCi so bili predstavljeni šele leta 2012 kot nadaljnji razvoj motorjev serije 1.6 TDCi, razvitih skupaj s koncernom PSA. Peugeot-Citroen pa je zdaj prešel na lastno linijo 16-ventilskih dizelskih motorjev 1.5 HDi.
V to družino spadajo tudi motorji: 1.4 TDCi in 1.6 TDCi.
Zasnova motorja Ford 1.5 TDCi
Motor 1.5 TDCi je debitiral leta 2012 na šesti generaciji Fieste in podobnih B-Maxov in je bil posodobitev 1.6 TDCi, le premer bata je bil zmanjšan s 75 na 73.5 mm. Zasnova novega dizelskega motorja se ni veliko spremenila: aluminijasti blok z rokavi iz litega železa, aluminijasta 8-ventilska glava, opremljena s hidravličnimi kompenzatorji, pogon zobatega jermena, sistem goriva Bosch Common Rail s CP4-16 / 1 črpalko in elektromagnetne injektorje ter turbino MHI TD02H2 za šibkejše različice ali Honeywell GTD1244VZ za močnejše.
V letu 2018 so bili dizelski motorji posodobljeni na trenutne standarde varčevanja Euro 6d-TEMP in prejeli ime EcoBlue. Vendar zaradi majhne razširjenosti na našem trgu podatkov o njih še ni bilo.
Spremembe motorja Ford 1.5 TDCi
Tehnične značilnosti vseh agregatov te linije smo povzeli v eni tabeli:
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Od ventilov | 8 |
| Natančna glasnost | 1499 cm³ |
| Premer valja | 73.5 mm |
| Hod bata | 88.3 mm |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| moč | 75 - 120 KM |
| Navor | 185 - 270 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 16.0 |
| Vrsta goriva | diesel |
| ekolog. norma | EURO 6 |
Prva generacija teh dizelskih motorjev vključuje štirinajst različnih modifikacij:
| UGJC (75 KM / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 KM / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 KM / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 KM / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 KM / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 KM / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 KM / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 KM / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 KM / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 KM / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 KM / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 KM / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 KM / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 KM / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Slabosti, težave in okvare motorja z notranjim zgorevanjem 1.5 TDCi
Najbolj razširjena težava teh dizelskih motorjev je okvara aktuatorja turbopolnilnika. Tudi turbina pogosto odpove zaradi vdora olja iz separatorja olja vanjo.
Z redno vožnjo skozi prometne zastoje v tem motorju se ventil EGR zelo hitro zamaši. Običajno ga je treba očistiti vsakih 30 - 50 tisoč kilometrov ali pa se preprosto zagozdi.
Kot vsak sodoben dizelski motor je tudi ta agregat izbirčen glede kakovosti dizelskega goriva, pogostosti menjave olja in filtrov. Prav tako je pomembno spremljati stanje zobatega jermena.
Proizvajalec je navedel vir motorja 200 km, vendar običajno dosežejo 000 km.
Stroški motorja Ford 1.5 TDCi na sekundarni
| Najnižji stroški | 65 000 rubljev |
| Povprečna cena na sekundarni | 120 000 rubljev |
| Najvišji strošek | 150 000 rubljev |
| Pogodbeni motor v tujini | 1 100 evrov |
| Kupite tako novo enoto | 4 350 evrov |
| Pogoj: | BOO |
| Možnosti: | kompleten motor |
| Delovna prostornina: | 1.5 litrov |
| Moč: | 95 h.p. |
* Motorjev ne prodajamo, cena je referenčna
