Motorji Chevrolet Orlando
Chevrolet Orlando spada v kategorijo kompaktnih dostavnikov. Karoserija s petimi vrati je zasnovana za 7 potnikov. Temelji na platformi Chevrolet Cruze. Od leta 2010 ga proizvaja General Motors.
Nekaj časa so ga proizvajali v Ruski federaciji v mestu Kaliningrad, kjer so ga prodajali do leta 2015.
Orlando je temeljil na platformi Delta. Minivan se od modela Cruise razlikuje po daljši medosni razdalji (za 75 mm). V Rusiji so avtomobil prodajali z 1,8-litrskim bencinskim motorjem, ki proizvaja 141 konjskih moči. Leta 2013 je šel v prodajo dizelski motor z 2-litrsko turbino in 163 konjskimi močmi.
Avto je na voljo z dvema menjalnikoma. Mehanska ima pet stopenj, avtomatska pa šest. Oba menjalnika sta zanesljiva, vendar sodeč po ocenah mehanika deluje veliko mehkeje kot stroj. Samodejni menjalnik močno pritiska pri prestavljanju 1-3 prestav. Poleg tega je mogoče opaziti sunke, ko se vozilo ustavi.
Ko se je prvič pojavil na ruskem trgu, je Orlando pridobil divjo popularnost. Za njim se je v avtohišah dobesedno vila vrsta. Potrošnika sta pritegnila predvsem dizajn in funkcionalnost avtomobila. Prav tako je nekoč avto pritegnil potrošnika s svojo dostopno ceno.
V kateri koli konfiguraciji ima avto 3 vrste sedežev. In to ni presenetljivo, saj je avto zasnovan predvsem za družine z otroki. Višina sedežev tretje vrste ne omejuje svobode potnikov. V tem parametru vozilo prekaša številne konkurente v svojem razredu. Po drugi strani pa ima prtljažnik velik premik in se po potrebi poveča z zlaganjem zadnjih 2 sedežev v ravna tla.
Kateri motorji so bili nameščeni
| Generacija | Telo | Leta proizvodnje | Motor | Moč, konjska moč | Volumen, l |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Minivan | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Двигатели
Izbira pogonskih sklopov za Orlanda je majhna. V kateri koli konfiguraciji lahko najdete samo 2 možnosti - 2-litrski dizelski motor s 130 in 16 3 KM, 1,8-litrski bencinski motor s 141 KM. Pomanjkljivosti bencinskega motorja ne bi smele vključevati konstrukcijskih pomanjkljivosti, temveč nezadostne moči, kar za ta avto očitno ni dovolj. Pomanjkanje konjskih moči je še posebej pereče med prehitevanjem na avtocesti.
Druga pomanjkljivost bencinskih motorjev Orlando je nestabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem v prostem teku. Druga šibka točka je senzor tlaka olja, katerega vir je izjemno majhen. 
V primeru okvare indikator tlaka olja zasveti, ne da bi zbledel. V tem primeru je možno puščanje olja izpod senzorja.
Po vožnji 100 tisoč kilometrov je potrebna zamenjava termostata, sicer obstaja možnost pregrevanja motorja. Od predhodnika Chevrolet Cruze je Orlando dobil težave z cevjo za gorivo. Odpravljeno z zamenjavo sponk in cevi. Slabosti dopolnjuje visoka poraba goriva, ki lahko doseže 14 litrov na 100 kilometrov.
Dizelski agregat je v Orlandu redek, zato ni veliko informacij o tipičnih okvarah. S polnim zaupanjem lahko rečemo le, da je dizelski motor s turbopolnilnikom zelo občutljiv na kakovost goriva in maziv. Če nalijete gorivo dvomljive kakovosti, se dragim popravilom ni mogoče izogniti. V tem primeru se zamenja EGR ventil, črpalka za vbrizgavanje, šobe in drugi deli. Poleg tega je ogrevanje dizelskega motorja zelo dolgo, kar je v zimskih mesecih težava.
Možne napake in prednosti
Orlando ima visokokakovosten lak, ki dolgo časa ne kaže znakov korozije. Izjema so kromirani deli karoserije, ki po izpostavljenosti soli (pozimi) začnejo mehurčiti in rjaveti. Občasno posamezne komponente električne opreme in elementi karoserije predstavljajo moteča presenečenja. Pogosto senzor temperature (zunaj) ne uspe.
Odtok tekočine pod brisalci je pogosto umazan. Sčasoma nabrana umazanija leti na pokrov. Standardni parkirni senzor ne deluje vedno pravilno. V nekaterih primerih ne opozori na trk.
Vzmetenje avtomobila uporablja hidravlične nosilce, ki zagotavljajo visoko stopnjo nadzora nad cesto. Potniki tudi na slabih cestah ne čutijo udarcev. Hkrati vzmetenju ni tuja pretirana togost. Zanesljivost zasnove vzmetenja je bila preizkušena v praksi in ni dvoma.
Puše in oporniki stabilizatorja vzmetenja se spremenijo v povprečju vsakih 40 tisoč kilometrov. Hkrati z vožnjo do 100 tisoč kilometrov vzmetenje ne zahteva več kapitalskih naložb. Na naslednji stopnji kolesni ležaji in kroglični ležaji ne uspejo. Pri vožnji je podvozje precej hrupno, sploh na nervozni cesti.
Šibka točka avtomobila se skriva tudi v zavornem sistemu. 
Sprednje ploščice lahko prevozijo največ 30 tisoč kilometrov, kar ni najboljši rezultat. Hkrati se diski zamenjajo po 80 tisoč kilometrih. V prodaji je veliko visokokakovostnih analogov blazinic, ki glede odpornosti proti obrabi niso slabše od originala.
Združevanje
Orlando pritegne s svojo opremo, ki je nekoč nedvomno razveselila potrošnike. Že v osnovnem paketu avtomobilist prejme avdio sistem, ogrevana električna ogledala, klimatsko napravo, sistem ABS in 2 zračni blazini. V konfiguraciji povprečnih stroškov zračnih blazin je že 6 kosov. Plus dodana klimatska naprava, nasloni za roke in dinamični stabilizacijski sistem. Najbogatejši paket poleg naštetega dodatno vključuje parkirne senzorje, senzor za svetlobo in dež ter tempomat.
Na voljo so bile tudi dodatne plačljive možnosti. Paket bi lahko vključeval zaslone za potnike zadaj, povezane z DVD sistemom. Po želji je bila notranjost obložena z usnjem in nameščen navigacijski sistem. Hkrati je bila dizelska različica avtomobila dražja od bencinske.
