Motorji Chevrolet Lanos
Vsebina
Chevrolet Lanos je urbani kompaktni avtomobil, ki ga je ustvaril Daewoo. V različnih državah je avto znan pod drugimi imeni: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol itd. In čeprav je leta 2002 koncern izdal naslednika v obliki Chevrolet Aveo, Lanos še naprej sestavljajo v državah z manj razvitimi gospodarstvi, saj je avtomobil proračunski in ekonomičen.
Skupno je na Chevrolet Lanos uporabljenih 7 bencinskih motorjev
| Model | Točna prostornina, m3 | Električni sistem | Število ventilov, tip | Moč, konjska moč | Navor, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | uplinjač | 8, SOHC | 63 | 101 |
| MEMZ 307, 1.3i | 01.03.2018 | Injektor | 8, SOHC | 70 | 108 |
| MEMZ 317, 1.4i | 1.386 | Injektor | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | Injektor | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | Injektor | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | Injektor | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | Injektor | 16, DOHC | 106 | 145 |
Motor MEMZ 301 in 307
Najšibkejši motor, ki je bil nameščen na Sensu, je bil MEMZ 301. To je motor Slavutovsky, ki je bil prvotno ustvarjen za proračunski ukrajinski avto. Prejel je sistem za napajanje uplinjača, njegova prostornina pa je bila 1.3 litra. Tu se uporablja ročična gred s hodom bata 73.5 mm, njegova moč doseže 63 KM.
Menijo, da so ta motor skupaj razvili ukrajinski in korejski strokovnjaki, prejel je uplinjač Solex in 5-stopenjski ročni menjalnik. Avtomobile s temi motorji so izdelovali v obdobju od 2000 do 2001.
Istega leta 2001 so se odločili, da se znebijo zastarelega sistema za dovod goriva uplinjača in namestijo injektor. Motor je bil imenovan MEMZ-307, njegova prostornina je ostala enaka - 1.3 litra, vendar se je moč povečala na 70 KM. To pomeni, da MeMZ-307 uporablja porazdeljeno vbrizgavanje goriva, obstaja dovod goriva in nadzor časa vžiga. Motor deluje na bencin z oktanskim številom 95 ali več.
Sistem mazanja motorja je kombiniran. Ležaji odmične in ročične gredi, nihajne roke so mazane pod pritiskom.
Za normalno delovanje enote potrebuje 3.45 litra olja, za menjalnik - 2.45 litra. Za motor proizvajalec priporoča uporabo olja z viskoznostjo 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Težave
Lastniki Chevrolet Lanos, ki temeljijo na motorjih MeMZ 301 in 307, o njih dobro govorijo. Kot vsi motorji ukrajinske ali ruske montaže so tudi ti motorji lahko okvarjeni, vendar je odstotek napak majhen. Pogoste težave s temi enotami vključujejo:
- Puščanje oljnih tesnil motorne gredi in odmične gredi.
- Nepravilna namestitev batnih obročkov je redka, kar je polno vstopa olja v zgorevalne komore. To vpliva na 2-3 % proizvedenih motorjev.
- Pri hladnem motorju se lahko tresljaji prenesejo na karoserijo, pri visokih vrtljajih pa povzroča veliko hrupa. Podobna težava se pojavi samo na "Sens".
Motorji Memz 301 in 307 so zanesljivi "delovni konji", ki jih dobro poznajo vsi domači (in ne samo) mojstri, zato so popravila na servisih poceni. S pravočasnim vzdrževanjem in uporabo visokokakovostnega goriva in olja ti motorji prevozijo 300+ tisoč kilometrov.
Glede na ocene uporabnikov na forumih so bili primeri vožnje 600 tisoč kilometrov, vendar z zamenjavo oljnih strgalnih obročev in izvrtin cilindrov. Brez večjega remonta je takšna kilometrina nemogoča.
A14SMS in A15SMS
Motorja A14SMS in A15SMS sta skoraj enaka, vendar obstajajo konstrukcijske razlike: hod bata v A14SMS je 73.4 mm; v A15SMS - 81.5 mm. To je povzročilo povečanje prostornine valja z 1.4 na 1.5 litra. Premer valjev se ni spremenil - 76.5 mm.
Oba motorja sta 4-valjna vrstna motorja, opremljena z mehanizmom za distribucijo plina SOHC. Vsak valj ima 2 ventila (enega za sesalni, enega za izpušni). Motorji delujejo na bencin AI-92 in ustrezajo okoljskim standardom Euro-3.
Obstajajo razlike v moči in navoru:
- A14SMS - 75 KM, 115 Nm
- A15SMS - 86 KM, 130 Nm
Med temi motorji z notranjim zgorevanjem se je izkazalo, da je model A15SMS najbolj priljubljen zaradi izboljšanih zmogljivosti. Gre za razvoj motorja z notranjim zgorevanjem G15MF, ki je bil predhodno nameščen na Daewoo Nexia. Motor je dobil nekaj funkcij: plastični pokrov ventila, elektronski modul za vžig, senzorje krmilnega sistema. Uporablja katalizatorje izpušnih plinov in senzorje koncentracije kisika, kar je znatno zmanjšalo količino škodljivih snovi v izpuhu. Poleg tega je bil na motor nameščen senzor za udarce in položaj odmične gredi.
Očitno je bil ta motor nabrušen za nizko porabo goriva, zato od njega ne smete pričakovati izjemnih zmogljivosti. Zobati pogon - jermen, sam jermen in napenjalni valj zahtevajo zamenjavo vsakih 60 tisoč kilometrov. V nasprotnem primeru se lahko jermen zlomi, čemur sledi upogibanje ventilov. To bo vodilo do velike prenove. Sistem uporablja hidravlična dvigala, zato nastavitev zračnosti ventilov ni potrebna.
Tako kot prejšnji motor tudi A15SMS ICE s pravočasnim vzdrževanjem preteče 250 tisoč kilometrov. Na forumih lastniki pišejo o vožnji 300 tisoč brez večjega popravka, vendar je to precej izjema.
Kar zadeva vzdrževanje, je treba olje na A15SMS zamenjati po 10 tisoč km., Bolje - po 5000 km zaradi nizke kakovosti maziva na trgu in širjenja ponaredkov. Proizvajalec priporoča uporabo olja z viskoznostjo 5W30 ali 5W40. Po 20 tisoč kilometrih je potrebno očistiti ohišje motorja in druge prezračevalne luknje, zamenjati sveče; po 30 tisoč je priporočljivo preveriti stanje hidravličnih dvigal, po 40 tisoč - zamenjati filter goriva za hladilno sredstvo.
A15DMS je modifikacija motorja A15SMS. Uporablja 2 odmični gredi in 16 ventilov - 4 na vsak valj. Elektrarna lahko razvije 107 KM, po drugih informacijah - 100 KM. Naslednja razlika od A15SMS so različni priključki, vendar je večina delov tukaj zamenljivih.
Ta sprememba nima oprijemljivih tehničnih ali oblikovnih prednosti. Absorbirala je slabosti in prednosti motorja A15SMS: zanesljivost, preprostost. V tem motorju ni zapletenih komponent, popravila so enostavna. Poleg tega je enota lahka - bili so primeri, ko so jo ročno izvlekli izpod pokrova brez uporabe posebnih žerjavov.
Težave z motorjem A14SMS, A15SMS, A15DMS
Slabosti so značilne: upogibanje ventila ob pretrganju zobatega jermena, problematičen EGR ventil, ki se zaradi slabega bencina umaže in “hrošči”. Vendar ga je enostavno utopiti, utripati ECU in pozabiti na goreči motor Check. Tudi pri vseh treh motorjih senzor prostega teka deluje pod visokimi obremenitvami, ki se pogosto pokvari. Okvaro je enostavno določiti - hitrost prostega teka je vedno visoka. Zamenjajte ga in končajte z njim.
"Zaklenjeni" oljni strgalni obroči so klasična težava ICE s kilometrino. Tudi tukaj se dogaja. Rešitev je banalna - dekarbonizacija obročev ali, če ne pomaga, zamenjava. V Rusiji, Ukrajini se zaradi slabe kakovosti bencina sistem za gorivo zamaši, zaradi česar šobe proizvajajo neenakomerno vbrizgavanje mešanice v valje. Posledično pride do detonacije, skokov hitrosti in drugih "simptomov". Rešitev je zamenjava ali čiščenje injektorjev.
Tuning
In čeprav sta motorja A15SMS in A15DMS majhna in načeloma namenjena zmerni mestni vožnji, ju posodabljajo. Enostavna nastavitev je postavitev športnega sesalnega kolektorja, katerega povprečna cena je 400-500 ameriških dolarjev. Posledično se poveča dinamika motorja pri nizkih vrtljajih, pri visokih vrtljajih pa se poveča oprijem, postane prijetnejša vožnja.
Motor A16DMS ali F16D3
Motorji z oznako A16DMS se na Daewoo Lanos uporabljajo od leta 1997. Leta 2002 je bil isti ICE uporabljen na Lacetti in Nubira III pod oznako F16D3. Od letos je ta motor označen kot F16D3.
Parametri:
| Blok valjev | Litoželezni |
|---|---|
| Hrana | Injektor |
| Tip | Na vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Od ventilov | 16 na valj |
| Indeks stiskanja | 9.5 |
| Gorivo | Bencin AI-95 |
| Okoljski standard | Euro 5 |
| poraba | Mešano - 7.3 l / 100 km. |
| Zahtevana viskoznost olja | 10W-30; za hladne regije - 5W-30 |
| Prostornina motornega olja | 3.75 litrov |
| Zamenjava prek | 15000 km, bolje - po 700 km. |
| Možna izguba masti | 0.6 l / 1000 km. |
| vir | 250 tisoč km |
| Funkcije oblikovanja | · Hod: 81.5 mm. · Premer cilindra: 79 mm. |
Neuradno se domneva, da je motor F16D3 izdelan na osnovi istega bloka kot motor Opel Z16XE (ali obratno). Pri teh motorjih so ročične gredi enake, poleg tega je veliko delov zamenljivih. Tu je tudi EGR ventil, ki del izpušnih plinov vrne nazaj v valje za dokončno dogorevanje in zmanjšanje vsebnosti škodljivih snovi v izpuhu. Mimogrede, to vozlišče je prva težava elektrarne, saj se zamaši zaradi nizkokakovostnega bencina in preneha delovati pravilno, vendar je to že znano iz prejšnjih motorjev.
Pojavijo se tudi druge težave: saje na ventilih, puščanje olja skozi tesnilo pokrova, okvara termostata. Tu so glavni razlog viseči ventili. Težava nastane zaradi saj, ki blokirajo natančno gibanje ventila. Zaradi tega je motor nestabilen in celo ugasne, izgubi moč.
Če natočite visokokakovosten bencin in uporabljate dobro originalno olje, se lahko težava odloži. Mimogrede, na majhnih motorjih Lacetti, Aveo se pojavlja tudi ta pomanjkljivost. Če vzamete Lanos na osnovi motorja F16D3, potem je bolje izbrati model po letu 2008 izdaje. Z letošnjim letom je bil problem nastajanja saj na ventilih rešen, ostale "rane" pa so ostale.
Sistem uporablja hidravlična dvigala. To pomeni, da nastavitev zračnosti ventilov ni potrebna. Pogon krmiljenja je jermenski, zato je treba po 60 tisoč kilometrih zamenjati valj in jermen, sicer so zagotovljeni upognjeni ventili. Tudi mojstri in lastniki priporočajo menjavo termostata po 50 tisoč kilometrih. Možno je, da pride do spotikanja zaradi šob z edinstveno zasnovo - pogosto se zamašijo, kar povzroči lebdenje hitrosti. Možna zamašitev zaslona črpalke za gorivo ali okvara visokonapetostnih žic.
Na splošno se je enota F16D3 izkazala za uspešno, zgornje težave pa so značilne za motorje s prevoženimi nad 100 tisoč km. Glede na nizko ceno in preprosto zasnovo je življenjska doba motorja 250 tisoč kilometrov impresivna. Avtomobilski forumi so polni sporočil lastnikov, ki trdijo, da F16D3 z večjo prenovo "preteče" več kot 300 tisoč kilometrov. Poleg tega so Lanosi s to enoto posebej kupljeni za uporabo v taksiju zaradi nizke porabe, enostavnosti vzdrževanja in popravila.
Tuning
Pri povečanju moči motorja z majhno prostornino ni posebnega smisla - ustvarjen je bil za zmerno vožnjo, zato so poskusi povečanja moči in s tem znatno povečanja obremenitve glavnih komponent obremenjeni z zmanjšanjem vira. Vendar so na F16D3 postavili športne odmične gredi, deljene prestave, pajek izpuh 4-21. Nato je pod to spremembo nameščena vdelana programska oprema, ki vam omogoča, da odstranite 125 KM.
Prav tako je mogoče 1.6-litrski motor prestaviti v 1.8-litrski. Da bi to naredili, so cilindri razširjeni za 1.5 mm, nameščena je ročična gred iz F18D3, nove ojnice in bati. Posledično se F16D3 spremeni v F18D3 in se pelje opazno bolje, saj proizvede okoli 145 KM. Vendar je drago, zato morate najprej izračunati, kaj je bolj donosno: zapraviti F16D3 ali vzeti F18D3 za zamenjavo.
S katerim motorjem vzeti "Chavrolet Lanos"
Najboljši tehnološki motor na tem avtomobilu je A16DMS, alias F16D3. Pri izbiri ne pozabite navesti, ali je bila glava valja premaknjena. Če ne, bodo ventili kmalu začeli viseti, kar bo zahtevalo popravilo. 
Na splošno so motorji na Lanosu dobri, vendar ne priporočajo nakupa avtomobila z enoto, sestavljeno v Ukrajini, zato si oglejte F16D3, ki ga proizvaja GM DAT.
Na ustreznih mestih lahko najdete pogodbene motorje v vrednosti 25-45 tisoč rubljev.
Končna cena je odvisna od stanja, prevoženih kilometrov, razpoložljivosti priključkov, garancije itd.
