Motorji Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti je priljubljena limuzina, karavan ali kombilimuzina, po kateri je povpraševanje postalo po vsem svetu.

Avto se je izkazal za uspešnega, z odličnimi voznimi lastnostmi, nizko porabo goriva in optimalno izbranimi elektrarnami, ki so se dobro izkazale za vožnjo v mestu in na avtocesti.

Двигатели

Avto Lacetti je bil izdelan od leta 2004 do 2013, torej 9 let. V tem času so postavili različne znamke motorjev z različnimi konfiguracijami. Pod Lacettijem so bile skupaj razvite 4 enote:

1. F14D3 - 95 KM; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 KM; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 KM; 164 Nm.
4. T18SED – 121 KM; 169 Nm.

Najšibkejši - F14D3 s prostornino 1.4 litra - je bil nameščen samo na avtomobilih s karoserijo kombilimuzine in limuzine, karavani niso prejeli podatkov ICE. Najbolj pogost in priljubljen je bil motor F16D3, ki je bil uporabljen na vseh treh avtomobilih. Različici F18D3 in T18SED sta bili nameščeni samo na avtomobilih z najvišjo stopnjo opreme in sta bili uporabljeni na modelih s katero koli vrsto karoserije. Mimogrede, F19D3 je izboljšan T18SED, a več o tem kasneje.

F14D3 - najšibkejši ICE na Chevrolet Lacetti

Ta motor je bil ustvarjen v zgodnjih 2000-ih za lahke in kompaktne avtomobile. Bil je odličen na Chevrolet Lacettiju. Strokovnjaki pravijo, da je F14D3 preoblikovan motor Opel X14XE ali X14ZE, nameščen na Opel Astra. Imajo veliko zamenljivih delov, podobne ročične mehanizme, vendar uradnih informacij o tem ni, to so le opažanja strokovnjakov.

Motor z notranjim zgorevanjem ni slab, opremljen je s hidravličnimi kompenzatorji, tako da nastavitev zračnosti ventilov ni potrebna, deluje na bencin AI-95, vendar lahko napolnite tudi 92. - ne boste opazili razlike. Tu je tudi ventil EGR, ki teoretično zmanjša količino škodljivih snovi, ki se izpuščajo v ozračje, s ponovnim zgorevanjem izpušnih plinov v zgorevalni komori. Pravzaprav je to "glavobol" za lastnike rabljenih avtomobilov, vendar več o težavah enote kasneje. Tudi na F14D3 uporablja pogon zobatega jermena. Valje in sam jermen je treba zamenjati vsakih 60 tisoč km, sicer se zlomu z naknadnim upogibanjem ventilov ni mogoče izogniti.

Sam motor je neverjetno preprost - je klasična "vrsta" s 4 valji in 4 ventili na vsakem od njih. To pomeni, da je skupaj 16 ventilov. Prostornina - 1.4 litra, moč - 95 KM; navor - 131 Nm. Poraba goriva je standardna za takšne motorje z notranjim zgorevanjem: 7 litrov na 100 km v mešanem načinu, možna poraba olja je 0.6 l / 1000 km, vendar večinoma odpadke opazimo pri motorjih s prevoženimi kilometri nad 100 tisoč km. Razlog je banalen - zataknjeni obroči, za katerimi trpi večina tekaških enot.

Proizvajalec priporoča dolivanje olja z viskoznostjo 10W-30, pri vožnji avtomobila v hladnih regijah pa je zahtevana viskoznost 5W30. Pravo gensko spremenjeno olje velja za boljše. Glede na dejstvo, da so trenutno motorji F14D3 večinoma z veliko kilometrino, je bolje vliti "polsintetiko". Menjava olja se izvede po standardnih 15000 km, vendar je glede na nizko kakovost bencina in samega olja (na trgu je veliko neoriginalnih maziv) bolje, da ga zamenjate po 7-8 tisoč kilometrih. Vir motorja - 200-250 tisoč kilometrov.

Težave

Motor ima svoje slabosti, veliko jih je. Najpomembnejši med njimi - viseči ventili. To je posledica reže med tulcem in ventilom. Nastajanje saj v tej vrzeli otežuje premikanje ventila, kar vodi do poslabšanja delovanja: enota troit, stoji, deluje nestabilno, izgubi moč. V večini primerov ti simptomi kažejo na to težavo. Mojstri priporočajo, da na preizkušenih bencinskih črpalkah točite samo kakovostno gorivo in začnete premikati šele, ko se motor segreje na 80 stopinj - v prihodnosti bo to odpravilo težavo visečih ventilov ali jo vsaj odložilo.

Pri vseh motorjih F14D3 se pojavi ta pomanjkljivost - odpravili so jo šele leta 2008 z zamenjavo ventilov in povečanjem zračnosti. Takšen motor z notranjim zgorevanjem se je imenoval F14D4, vendar ga niso uporabljali pri avtomobilih Chevrolet Lacetti. Zato je pri izbiri Lacettija s prevoženimi kilometri vredno vprašati, ali je bila glava valja urejena. Če ne, potem obstaja velika verjetnost, da bodo kmalu težave z ventili.

Druge težave niso izključene: spotikanje zaradi šob, zamašenih z umazanijo, plavajoča hitrost. Pogosto se na F14D3 pokvari termostat, zaradi česar se motor preneha segrevati na delovno temperaturo. Vendar to ni resen problem - zamenjava termostata se izvede v pol ure in je poceni.

Naprej - pretok olja skozi tesnilo na pokrovu ventila. Zaradi tega maščoba prodre v vdolbinice sveč, nato pa se pojavijo težave z visokonapetostnimi žicami. V bistvu se pri 100 tisoč kilometrih ta pomanjkljivost pojavi na skoraj vseh enotah F14D3. Strokovnjaki priporočajo menjavo tesnila vsakih 40 tisoč kilometrov.

Detonacija ali trkanje v motorju kaže na težave s hidravličnimi dvigali ali katalizatorjem. Zamašen radiator in posledično pregrevanje se torej pojavi tudi pri motorjih s prevoženimi več kot 100 tisoč km. priporočljivo je pogledati temperaturo hladilne tekočine na termometru - če je višja od delovne, potem je bolje, da se ustavite in preverite radiator, količino antifriza v rezervoarju itd.

EGR ventil je problem pri skoraj vseh motorjih kjer je vgrajen. Popolnoma zbira saje, ki blokirajo hod palice. Posledično se mešanica zraka in goriva nenehno dovaja v valje skupaj z izpušnimi plini, zmes postane pustejša in pride do detonacije, izgube moči. Težavo rešimo s čiščenjem ventila (lahko ga odstranimo in odstranimo ogljikove usedline), vendar je to začasen ukrep. Kardinalna rešitev je prav tako preprosta - ventil se odstrani, dovodni kanal izpušnih plinov v motor pa se zapre z jekleno ploščo. In da napaka Check Engine ne sveti na armaturni plošči, se "možgani" ponovno utripajo. Zaradi tega motor deluje normalno, vendar v ozračje izpušča več škodljivih snovi.

Z zmerno vožnjo, ogrevanjem motorja tudi poleti, z uporabo kakovostnega goriva in olja bo motor brez težav prevozil 200 tisoč kilometrov. Nato bo potreben večji remont in po njem - kakšna sreča.

Kar se tiče uglaševanja, je F14D3 dolgčas F16D3 in celo F18D3. To je mogoče, saj je blok cilindrov na teh motorjih z notranjim zgorevanjem enak. Vendar pa je lažje vzeti F16D3 za zamenjavo in ga postaviti namesto 1.4-litrskega agregata.

F16D3 - najpogostejši

Če je bil F14D3 nameščen na kombilimuzinah ali limuzinah Lacetti, je bil F16D3 uporabljen na vseh treh vrstah avtomobilov, vključno s karavanom. Njegova moč doseže 109 KM, navor - 131 Nm. Njegova glavna razlika od prejšnjega motorja je prostornina valjev in posledično povečana moč. Poleg Lacettija je ta motor na voljo pri Aveu in Cruzeu.

Strukturno se F16D3 razlikuje po hodu bata (81.5 mm v primerjavi s 73.4 mm pri F14D3) in premeru cilindra (79 mm v primerjavi s 77.9 mm). Poleg tega izpolnjuje okoljski standard Euro 5, čeprav je 1.4-litrska različica le Euro 4. Kar zadeva porabo goriva, je številka enaka - 7 litrov na 100 km v mešanem načinu. Zaželeno je, da v motor z notranjim zgorevanjem vlijete isto olje kot v F14D3 - v tem pogledu ni razlik.

Težave

1.6-litrski motor za Chevrolet je predelan Z16XE, nameščen v Opel Astra, Zafira. Ima zamenljive dele in značilne težave. Glavni je ventil EGR, ki vrača izpušne pline v valje za končno dogorevanje škodljivih snovi. Zamašitev s sajami je vprašanje časa, zlasti pri uporabi nizkokakovostnega bencina. Problem se reši na znan način - z izklopom ventila in vgradnjo programske opreme, kjer je njegova funkcionalnost izrezana.

Druge pomanjkljivosti so enake kot pri mlajši 1.4-litrski različici, med drugim nastajanje saj na ventilih, kar vodi do njihovega "visenja". Na motorju z notranjim izgorevanjem po letu 2008 ni nobenih okvar z ventili. Sama enota deluje normalno prvih 200-250 tisoč kilometrov, nato - kot sreča.

Uglaševanje je možno na različne načine. Najenostavnejša je nastavitev čipov, ki je pomembna tudi za F14D3. Posodobitev vdelane programske opreme bo povečala samo 5-8 KM, zato je samo nastavljanje čipov neprimerno. Spremljati ga mora namestitev športnih odmičnih gredi, deljenih zobnikov. Po tem bo nova vdelana programska oprema dvignila moč na 125 KM.

Naslednja možnost je vrtanje in namestitev ročične gredi iz motorja F18D3, ki daje 145 KM. Je drago, včasih je bolje vzeti F18D3 za zamenjavo.

F18D3 - najmočnejši na Lacettiju

Ta ICE je bil nameščen na Chevrolet v TOP nivojih opreme. Razlike od mlajših različic so konstruktivne:

• Hod bata je 88.2 mm.
• Premer cilindra - 80.5 mm.

Te spremembe so omogočile povečanje prostornine na 1.8 litra; moč - do 121 KM; navor - do 169 Nm. Motor je v skladu s standardom Euro-5 in porabi 100 litra na 8.8 km v mešanem načinu. Potrebuje olje v količini 3.75 litra z viskoznostjo 10W-30 ali 5W-30 z intervalom zamenjave 7-8 tisoč km. Njegov vir je 200-250 tisoč km.

Glede na to, da je F18D3 izboljšana različica motorjev F16D3 in F14D3, so slabosti in težave enake. Večjih tehnoloških sprememb ni, zato lahko lastnikom Chevroleta na F18D3 priporočamo, da natočijo kakovostno gorivo, vedno segrejejo motor na 80 stopinj in spremljajo odčitke termometra.

Obstaja tudi 1.8-litrska različica T18SED, ki je bila nameščena na Lacetti do leta 2007. Potem je bil izboljšan - tako se je pojavil F18D3. Za razliko od T18SED nova enota nima visokonapetostnih žic - namesto tega se uporablja modul za vžig. Tudi zobati jermen, črpalka in valji so se nekoliko spremenili, vendar med T18SED in F18D3 ni razlik v zmogljivosti in voznik sploh ne bo opazil razlike v vodljivosti.

Med vsemi motorji, nameščenimi na Lacetti, je F18D3 edina pogonska enota, na katero lahko namestite kompresor. Res je, da ima visoko kompresijsko razmerje - 9.5, zato ga je treba najprej znižati. Če želite to narediti, namestite dve tesnili glave valja. Za namestitev turbine se bati zamenjajo s kovanimi s posebnimi utori za nizko kompresijsko razmerje, nameščene so šobe 360cc-440cc. To bo povečalo moč na 180-200 KM. Treba je opozoriti, da se bo vir motorja zmanjšal, poraba bencina se bo povečala. In sama naloga je zapletena in zahteva resne finančne naložbe.

Lažja možnost je namestitev športnih odmičnih gredi s fazo 270-280, pajkom 4-2-1 in izpuhom z rezom 51 mm. V tej konfiguraciji je vredno utripati "možgane", ki vam bodo zlahka omogočili odstranitev 140-145 KM. Za Lacettija je potrebna še večja moč, nastavek za glavo valja, večji ventili in nov sprejemnik. Približno 160 KM na koncu lahko dobite.

Pogodbeni motorji

Na ustreznih straneh lahko najdete pogodbene motorje. V povprečju se njihovi stroški gibljejo od 45 do 100 tisoč rubljev. Cena je odvisna od prevoženih kilometrov, predelave, garancije in splošnega stanja motorja.

Preden vzamete "pogodbenika", je vredno spomniti: ti motorji so večinoma stari več kot 10 let. Posledično gre za precej iztrošene elektrarne, katerih življenjska doba se izteka. Pri izbiri se obvezno pozanimajte, ali je bil motor remontiran. Pri nakupu bolj ali manj svežega avtomobila z motorjem do 100 tisoč km. zaželeno je pojasniti, ali je bila glava valja obnovljena. Če ne, potem je to razlog za "znižanje" cene, saj boste kmalu morali očistiti ventile iz ogljikovih usedlin.

Ali kupiti

Celotna serija F motorjev, uporabljenih pri Lacettiju, se je izkazala za uspešno. Ti motorji z notranjim zgorevanjem so nezahtevni pri vzdrževanju, ne porabijo veliko goriva in so idealni za zmerno mestno vožnjo.

Do 200 tisoč kilometrov ne bi smelo nastati težav s pravočasnim vzdrževanjem in uporabo visokokakovostnega "potrošnega materiala", zato lahko varno vzamete avto na njegovi podlagi. Poleg tega so motorji serije F dobro preučeni in enostavni za popravilo, zanje je veliko rezervnih delov, tako da ni zastojev na servisu zaradi iskanja pravega dela.

Najboljši motor z notranjim zgorevanjem v seriji je bil F18D3 zaradi svoje večje moči in možnosti prilagajanja. Obstaja pa tudi pomanjkljivost - višja poraba bencina v primerjavi s F16D3 in še bolj F14D3, vendar je to normalno glede na prostornino valjev.