Motorji Chevrolet Cruze
Vsebina
Model Chevrolet Cruze je zamenjal Chevrolet Lacetti in Chevrolet Cobalt. Proizvedeno od 2008 do 2015.
To je odličen avto, ki ga ljubijo domači avtomobilisti. Oglejmo si njegove tehnične značilnosti podrobneje.
Pregled modela
Kot je navedeno zgoraj, se je ta model začel proizvajati leta 2008, platforma zanj je postala Delta II. Na isti platformi je nastala Opel Astra J. Sprva je bila proizvodnja za ruski trg vzpostavljena v tovarni v Shusharyju, to je podjetje, ki ga je ustvaril GM. Kasneje, ko so liniji dodali karavane, so jih izdelovali v tovarni Avtotor v Kaliningradu.
Pri nas se je model izvajal do leta 2015. Po tem je bila napovedana lansiranje druge generacije avtomobila, prva pa je bila ukinjena. Toda v praksi je druga generacija videla luč le v ZDA in na Kitajskem, do naše države ni prišla. Nadalje bomo obravnavali samo prvo generacijo Chevrolet Cruze.
Po mnenju večine avtomobilistov ima ta avto visoko stopnjo udobja in zanesljivosti. Obstaja več modifikacij, ki vam omogočajo, da izberete stroj, ki najbolj ustreza vašim potrebam.
Specifikacije motorja
Na Chevrolet Cruze je bilo nameščenih več različnih pogonskih sklopov. Razlikujejo se po tehničnih lastnostih, kar vam omogoča izbiro avtomobila glede na zahteve določenega voznika. Za udobje smo vse glavne kazalnike povzeli v tabeli.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Prostornina motorja, kubični cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto. | 175 (18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200 (20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Največja moč, konjska moč | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto | 115 (85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Uporabljeno gorivo | Plin/bencin | Bencin AI-92 | Bencin AI-95 | Bencin AI-92 | Navadno (AI-92, AI-95) |
| Bencin AI-95 | Bencin AI-95 | Bencin AI-95 | Bencin AI-95 | ||
| Bencin AI-98 | |||||
| Poraba goriva, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| tip motorja | Vrstni, 4-valjni | 4-valjni, vrstni | Vrstni, 4-valjni | Vrstni, 4-valjni | 4-valjni, 16-ventilski, sistem spremenljive faze (VVT) |
| Emisija CO2 v g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Dodaj. informacije o motorju | večtočkovno vbrizgavanje goriva | večtočkovni vbrizg goriva | večtočkovno vbrizgavanje goriva | večtočkovno vbrizgavanje goriva | DOHC 16-ventil |
| Število ventilov na valj | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Premer valja, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Hod bata, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Kompresijsko razmerje | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Sistem start-stop | neobvezno | Št | Možnost | Možnost | Št |
| Polnilnik | Turbina | Št | Št | Št | Št |
| Brez sredstev. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Kot lahko vidite, so tehnično vsi motorji precej raznoliki, kar omogoča izbiro najprimernejših možnosti za avtomobilista.
Trenutno v skladu z zakonodajo ob registraciji avtomobila ni treba preverjati številke elektrarne. Toda včasih je še vedno potrebno, na primer pri izbiri določenih vrst delov. Vsi modeli motorjev imajo številko, vtisnjeno na oseki glave valja. Vidite ga tik nad oljnim filtrom. Upoštevajte, da je nagnjen k koroziji. To lahko vodi do uničenja napisa. Da bi se temu izognili, občasno preglejte mesto, ga očistite rje in namažite z mastjo.
Značilnosti delovanja
Motorji, nameščeni na tem avtomobilu, so precej odporni. Popolnoma prenašajo delovanje v težkih ruskih razmerah. Ker so motorji različni, sta vzdrževanje in delovanje nekoliko drugačna.
Spodaj bomo obravnavali glavne nianse vzdrževanja, pa tudi nekatere tipične okvare motorja. Tako se boste izognili težavam z avtomobilom.
Storitev
Za začetek je vredno razmisliti o načrtovanem vzdrževanju motorja z notranjim zgorevanjem. To je obvezen postopek, ki zagotavlja normalno delovanje motorja. Po priporočilih proizvajalca je minimalna kilometrina med osnovnim vzdrževanjem 15 tisoč kilometrov. Toda v praksi je bolje, da to storite vsakih 10 tisoč, navsezadnje se pogoji delovanja običajno razlikujejo od idealnih na slabše.
Pri osnovnem vzdrževanju se izvaja vizualni pregled vseh komponent motorja. Obvezna je tudi računalniška diagnostika. Ko se odkrijejo napake, se le-te popravijo. Zamenjajte tudi motorno olje in filter. Za zamenjavo lahko uporabite naslednja maziva.
| model ICE | Prostornina za točenje goriva l | Označevanje olja |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (regije z nizko temperaturo) | ||
| 0W-40 (območja z nizko temperaturo) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (regije z nizko temperaturo) | ||
| 0W-40 (regije z nizko temperaturo) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
V skladu s specifikacijami trgovca se priporoča samo sintetika. Toda v topli sezoni lahko uporabite tudi polsintetična olja.
Da bi zagotovili nemoteno delovanje vžiga, se sveče zamenjajo vsakih 30 tisoč kilometrov. Če so visoke kakovosti, potem služijo ves ta čas brez težav in napak.
Zobati jermen vedno zahteva večjo pozornost. Vsi motorji razen M13A uporabljajo jermenski pogon. Zamenjajte ga pri vožnji 60 tisoč, včasih pa bo morda potrebno prej. Da bi se izognili težavam, redno preverjajte stanje jermena.
M13A uporablja verižni pogon. Ob pravilni uporabi je bolj zanesljiv. Praviloma je zamenjava potrebna po 150-200 tisoč kilometrih. Ker je bil do takrat motor že precej dotrajan, je bila zamenjava krmilnega pogona kombinirana z večjim remontom agregata.
Tipične okvare
Vsak motor ima svoje pomanjkljivosti in okvare, značilne zanj. To je treba upoštevati in težave, ki se pojavljajo, pravočasno reševati. Poglejmo, s kakšnimi težavami se lahko soočijo lastniki Chevrolet Cruze.
Glavna pomanjkljivost A14NET je premalo zmogljiva turbina, zahteven je tudi za olje. Če ga napolnite z nizko kakovostno mastjo, se poveča tveganje za okvaro. Prav tako tega motorja ne poganjajte nenehno pri visokih vrtljajih, to bo povzročilo tudi prezgodnjo "smrt" turbine in morda bata. Za vse Oplove motorje je značilna tudi težava s puščanjem masti izpod pokrova ventilov. Dokaj pogosto ležaj črpalke odpove, zato ga je vredno zamenjati.
Na motorju Z18XER včasih odpove fazni regulator, v tem primeru začne motor ropotati kot dizelski motor. Rešuje se z zamenjavo elektromagnetnega ventila, ki je nameščen v faznem regulatorju, lahko ga poskusite očistiti pred umazanijo. Drugo težavno vozlišče tukaj je termostat, ne zdrži več kot 80 tisoč kilometrov, v praksi pa pogosto odpove veliko prej.
Težava motorja F18D4 je hitra obraba glavnih elementov enote. Zato ima razmeroma kratko življenjsko dobo. Hkrati se manjše okvare praktično ne pojavljajo.
Glede na pogonsko enoto F16D3 lahko na splošno opazimo njeno zanesljivost. Toda hkrati lahko pride do težav z odpovedjo kompenzatorjev hidravličnih ventilov, ki pogosto ne uspejo. Motor ima tudi ločen sistem za nadzor izpušnih plinov. Tudi ta blok pogosto odpove.
Najbolj zanesljiv se lahko imenuje M13A. Ta motor ima veliko mejo preživetja, kar voznika reši pred številnimi težavami. Če zanj pravilno skrbite, se okvare praktično ne pojavijo. Včasih lahko pride do težave s senzorjem položaja ročične gredi, to je verjetno najpogostejša okvara tega motorja. Tudi pri uporabi nizkokakovostnega goriva zasveti ček in pojavi se napaka v delovanju napajalnega sistema.
Tuning
Mnogi vozniki ne marajo standardnih lastnosti motorjev, zato je bilo izumljenih veliko načinov, ki pomagajo povečati moč ali izboljšati druge zmogljivosti motorja. Analizirali bomo najprimernejše za vsako posamezno močnostno enoto.
Za motor A14NET je najboljša rešitev chip tuning. Tukaj je najbolj učinkovito, saj se uporablja turbina. S pravilnim utripanjem krmilne enote lahko dobite 10-20% povečanje moči. Na tem motorju nima smisla delati drugih izboljšav, povečanje bo majhno, stroški pa znatni.
Obstaja veliko več možnosti za izboljšanje motorja Z18XER, vendar se morate spomniti, da bo večina dela stala okroglo vsoto. Najenostavnejša možnost je nastavitev čipov, s katero lahko motorju dodate približno 10% moči. Če želite doseči pomembnejše povečanje, boste morali namestiti turbino, pa tudi zamenjati ojnico in batno skupino, valji pa se hkrati vrtijo. Ta pristop omogoča pridobitev moči do 200 KM. Hkrati boste morali postaviti še en menjalnik, okrepiti zavore in vzmetenje.
F18D4 običajno zahteva precej veliko naložbo v nastavitev, rezultati pa bodo zelo sporni. Tukaj tudi čip tuning ne deluje, da bi dosegli povečanje za 15%, boste morali zamenjati standardne izpušne hlače s "pajkom". Za večji učinek je treba pogledati proti turbini, saj ta daje največji prirastek moči. Toda poleg tega je zaželeno namestiti tudi nove dele ojnice in bata, ki so odporni na takšne obremenitve. V nasprotnem primeru boste morali zelo pogosto opraviti večji remont motorja.
Motor F16D3 se v glavnem pospešuje z vrtanjem valjev. To vam omogoča, da dosežete večjo moč z minimalnimi stroški. Hkrati je potrebna tudi nastavitev čipov.
M13A se najpogosteje overclockira z nastavitvijo čipov, vendar to ne daje ustreznega povečanja moči, običajno ne več kot 10 KM. Učinkovitejša je uporaba kratkih ojnic, kar znatno poveča prostornino motorja in s tem pridobi večjo moč. Ta možnost je najučinkovitejša, vendar jo morate plačati s povečano porabo goriva.
ZAMENJAVA
Ena izmed priljubljenih metod nastavitve je SWAP, to je popolna zamenjava motorja. V praksi je takšno izpopolnjevanje zapleteno zaradi potrebe po izbiri motorja, ki ustreza nosilcem, kot tudi po namestitvi nekaterih standardnih enot na motor. Običajno so nameščene močnejše možnosti.
Pravzaprav se na Chevrolet Cruze takšno delo praktično ne izvaja, razlog je majhno število ustreznih agregatov. Najpogosteje namestijo z20let ali 2.3 V5 AGZ. Ti motorji ne zahtevajo skoraj nobenih sprememb, hkrati pa so precej močni in zanesljivi.
Najbolj priljubljene modifikacije
Nemogoče je nedvoumno reči, katera od različic tega avtomobila je bila najboljša. Razlogov je več. Prvič, v določenih časih so bile na trg dobavljene le nekatere modifikacije, druge pa skoraj niso bile proizvedene. Ljudje so seveda jemali, kar so jim ponujali trgovci.
Na splošno, če pogledate statistiko, so najpogosteje kupili (ali želeli kupiti) avto z motorjem F18D4. Po mnenju mnogih avtomobilistov je najučinkovitejše razmerje moči in drugih parametrov, zlasti učinkovitosti.
Katero modifikacijo izbrati
Če pogledate zanesljivost motorja, je najbolje kupiti avto z motorjem M13A. Prvotno je bil ustvarjen za lahke SUV-je in ima povečano varnostno rezervo. Torej, če se ne želite zapletati z rednimi manjšimi okvarami, bo to najboljša možnost.
F18D4 je včasih tudi pohvaljen. Je pa bolj primeren za podeželske ceste, zaradi večje moči in odzivnosti na plin.
