Motorji BMW N63B44, N63B44TU

Poznavalci BMW poznajo motorja N63B44 in N63B44TU.

Ti agregati spadajo v novo generacijo, ki v celoti ustreza veljavnemu okoljskemu standardu Euro 5.

Ta motor privlači tudi voznike z visokokakovostno dinamiko in hitrostnimi lastnostmi. Oglejmo si jih podrobneje.

Pregled motorja

Izdaja osnovne različice N63B44 se je začela leta 2008. Od leta 2012 je bil spremenjen tudi N63B44TU. Proizvodnja je bila vzpostavljena v tovarni v Münchnu.

Motor je bil namenjen zamenjavi zastarelega aspiriranega N62B48. Na splošno je bil razvoj izveden na podlagi njegovega predhodnika, vendar je zahvaljujoč inženirjem od njega ostalo zelo malo vozlišč.

Glave cilindrov so popolnoma prenovljene. Dobili so drugačno postavitev sesalnih in tudi izpušnih ventilov. Hkrati je premer izpušnih ventilov postal enak 29 mm, pri sesalnih ventilih pa 33,2 mm. Izboljšan je tudi sistem glave valja. Zlasti vse odmične gredi so dobile novo fazo v 231/231, dvig pa je bil 8.8/8.8 mm. Za pogon je bila uporabljena tudi druga puša zobata veriga.

Ustvarjen je bil tudi povsem prilagojen blok cilindrov, zanj je bil uporabljen aluminij. Vanj je bil nameščen spremenjen ročični mehanizem.

Za krmiljenje se uporablja Siemens MSD85 ECU. Obstaja par turbopolnilnikov Garrett MGT22S, delujejo vzporedno in zagotavljajo največji polnilni tlak 0,8 bara.

Leta 2012 je bila v serijo uvedena modificirana različica N63B44TU. Motor je prejel nadgrajene bate in ojnice. Razširjen je tudi obseg nastavitve mehanizma za distribucijo plina. Uporabljena je bila nova krmilna enota motorja - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motorji imajo odlično dinamiko, kar je posledica tehničnih lastnosti. Za lažjo primerjavo so vsi glavni kazalniki povzeti v tabeli.

N63B44	N63B44TU
Prostornina motorja, kubični cm	4395	4395
Največja moč, konjska moč	450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500	650 (66)/4500
Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto.	400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000	449 (330)/5500 450 (331)/6000
Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto	400 - 462	449 - 450
Uporabljeno gorivo	Bencin AI-92 Bencin AI-95 Bencin AI-98	Bencin AI-95
Poraba goriva, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
tip motorja	V obliki črke V, 8-valjni	V obliki črke V, 8-valjni
Dodaj. informacije o motorju	neposredno vbrizgavanje goriva	neposredno vbrizgavanje goriva
Emisija CO2 v g / km	208 - 292	189 - 197
Premer valja, mm	88.3 - 89	89
Število ventilov na valj	4	4
Polnilnik	Dvojno turbo polnjenje	Turbina
Sistem start-stop	neobvezno	ja
Hod bata, mm	88.3 - 89	88.3
Kompresijsko razmerje	10.5	10.5
Brez sredstev. km.	400 +	400 +

Lastniki avtomobilov s takšnimi motorji imajo veliko srečo, da zdaj ob registraciji ne preverjajo številk agregatov. Številka se nahaja na dnu bloka cilindrov.

Da bi ga videli, morate odstraniti zaščito motorja, nato pa lahko vidite oznako, vtisnjeno z laserjem. Čeprav ni zahtev po inšpekcijskem pregledu, je še vedno priporočljivo, da prostor ostane čist.

Zanesljivost in slabosti

Nemški motorji so vedno veljali za zanesljive. Toda prav to linijo odlikuje zahtevnost vzdrževanja. Vsako odstopanje lahko privede do potrebe po kompleksnih popravilih.

Vsi motorji dobro pojedo olje, predvsem zaradi nagnjenosti k koksiranju utorov. Proizvajalec na splošno navaja, da je poraba maziva do litra na 1000 kilometrov v mejah normale.

Lahko pride do neuspelih vžigov. Razlog so vžigalne svečke. Mehaniki pogosto priporočajo uporabo svečk iz motorjev serije M. Sta popolnoma enaka.

Lahko pride do vodnega udara. To se zgodi po dolgih izpadih na motorjih zgodnjih izdaj. Razlog je v piezo šobah, v kasnejših sklopih so bile uporabljene druge šobe, brez tega problema. Za vsak slučaj jih je vredno namestiti, ne da bi čakali na pojav vodnega kladiva.

Vzdrževalnost

Za mnoge voznike se samostojno popravilo motorjev BMW N63B44 in N63B44TU izkaže za skoraj nemogočo nalogo. Razlogov za to je več.

Številne enote so nameščene na vijake za posebno oblikovane glave. Niso vključeni v standardne komplete za popravilo avtomobilov. Kupiti jih morate posebej.

Za večino del, tudi manjših, je potrebno razstaviti veliko število plastičnih delov. Na uradnih BMW servisih je norma za pripravo motorja na odvoz 10 ur. V garaži to delo traja 30-40 ur. Toda na splošno, če se vse naredi v skladu z navodili, ne bo težav.

Včasih lahko pride tudi do težav s komponentami. Ponavadi so pripeljani po naročilu. To lahko nekoliko zaplete in odloži postopek popravila.

Kakšno olje uporabiti

Kot je navedeno zgoraj, so ti motorji z notranjim zgorevanjem precej zahtevni glede kakovosti maziva. Zato se prepričajte, da kupujete samo sintetična olja, ki jih priporoča proizvajalec. Optimalna je uporaba motornih olj z naslednjimi lastnostmi:

• 5W-30;
• 5W-40.

Upoštevajte, da mora biti na embalaži nujno navedeno, da je izdelek priporočljiv in odobren za uporabo na motorjih s turbopolnilnikom.

Olje je treba zamenjati vsakih 7-10 tisoč kilometrov. Pravočasna zamenjava znatno podaljša življenjsko dobo motorja. Priporočljivo je, da takoj kupite mazivo z maržo. V motor je nameščenih 8,5 litra, ob upoštevanju porabe je bolje vzeti 15 litrov naenkrat.

Funkcije uglaševanja

Najučinkovitejši način za povečanje moči je nastavitev čipov. Uporaba druge vdelane programske opreme vam omogoča povečanje za 30 KM. To je glede na začetno moč zelo dobro. Poleg tega se skupni vir motorja poveča, po utripanju tiho služi približno 500-550 tisoč kilometrov.

Vrtanje cilindra ni učinkovito, le skrajša življenjsko dobo bloka. Če želite spremeniti zasnovo, je bolje namestiti športni izpušni kolektor, pa tudi modificiran hladilnik polnilnega zraka. Takšna izboljšava lahko poveča moč do 20 KM.

Zmogljivost SWAP

Trenutno v ponudbi BMW ni močnejših motorjev, primernih za zamenjavo. To nekoliko omejuje možnosti voznikov, ki raje zamenjajo motor, da bi izboljšali tehnične lastnosti.

Na katere avtomobile je bil nameščen?

Motorji teh modifikacij so se pojavljali precej pogosto in na številnih modelih. Našteli bomo samo tiste, ki jih je mogoče najti v Rusiji.

Pogonska enota N63B44 je bila nameščena na BMW serije 5:

• 2016 - sedanjost, sedma generacija, limuzina, G30;
• 2013 - 02.2017, prenovljena različica, šesta generacija, limuzina, F10;
• 2009 - 08.2013, šesta generacija, limuzina, F10.

Najdete ga lahko tudi na BMW serije 5 Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, restilizacija, šesta generacija, hatchback, F07;
• 2009 - 08.2013, šesta generacija, hatchback, F07.

Motor je bil nameščen tudi na BMW serije 6:

• 2015 - 05.2018, restilizacija, tretja generacija, odprta karoserija, F12;
• 2015 - 05.2018, restilizacija, tretja generacija, kupe, F13;
• 2011 - 02.2015, tretja generacija, odprta karoserija, F12;
• 2011 - 02.2015, tretja generacija, coupe, F13.

Omejeno nameščeno na BMW serije 7 (07.2008 - 07.2012), limuzina, 5. generacija, F01.

Pogosto uporabljen na BMW X5:

• 2013 - sedanjost, suv, tretja generacija, F15;
• 2018 - sedanjost, suv, četrta generacija, G05;
• 2010 - 08.2013, prenovljena različica, suv, druga generacija, E70.

Nameščeno na BMW X6:

• 2014 - sedanjost, suv, druga generacija, F16;
• 2012 - 05.2014, restilizacija, suv, prva generacija, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, prva generacija, E71.

Motor N63B44TU ni tako pogost. Toda to je posledica dejstva, da je bil dan v proizvodnjo relativno nedavno. Vidite ga lahko na BMW serije 6:

• 2015 - 05.2018, restilizacija, limuzina, tretja generacija, F06;
• 2012 - 02.2015, limuzina, tretja generacija, F06.

Uporabljen je bil tudi za namestitev na BMW serije 7:

• 2015 - sedanjost, limuzina, šesta generacija, G11;
• 2015 - sedanjost, limuzina, šesta generacija, G12;
• 2012 - 07.2015, restilizacija, limuzina, peta generacija, F01.