Motorji BMW N62B36, N62B40
Nato je po M62B35 v množično proizvodnjo šel 8-valjni batni agregat iz lahke zlitine N62B36 iz tovarne BMW Dingolfing, ki je nadomestil svojega slavnega predhodnika. N62B44 je služil kot osnova za ustvarjanje motorja.
N62B36
V BC N62B36 nameščen: ročična gred s hodom bata 81.2 mm; valji premera 84 mm in nove ojnice.
Glava valja je podobna N62B44, razen premera sesalnih ventilov, ki so postali manjši - 32 mm. Izpušni ventili ostajajo enaki - 29 mm.
Tudi v N62B36 sta se pojavila sistema Valvetronic in Double VANOS. Napajalno enoto krmili različica Bosch DME ME z vdelano programsko opremo 9.2.
Motor je bil vgrajen v BMW 35i, dokler ga nemški avtomobilski proizvajalec leta 2005 ni začel nadomeščati s preoblikovanim N62B40.
| Ključne značilnosti BMW N62B36 | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 3600 |
| Največja moč, KM | 272 |
| Največji navor, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Poraba, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Tip | V obliki črke V, 8-valjni |
| Premer valja, mm | 84 |
| Največja moč, KM (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Kompresijsko razmerje | 10.02.2019 |
| Hod bata, mm | 81.2 |
| Modeli | Serija 7 (735i E65) |
| Vir, zunaj. km | 400 + |
* Številka motorja se nahaja blizu leve tačke, pod izpušnim kolektorjem.
N62B40
Vzporedno z visokozmogljivo enoto N62B48 je BMW Plant Dingolfing izdelal njen dvojnik, N62B40, ki je nadomestil motor N62B36. Osnova za razvoj te naprave je bil ravno N62B48, v BC katerega je bila nameščena ročična gred s hodom bata 84.1 mm in valji s premerom 87 mm.
Glava valja N62B40 je prejela izboljšane zgorevalne komore in ventile, spremenjene za novo izdajo (s povečanim presekom cevi). Material za izdelavo glave je bila zlitina aluminija s silicijem - silumin. Tudi za N62B40 bi vgradili nov dvostopenjski sesalni sistem s sistemom DISA.
Sistem za upravljanje motorja je bil Bosch ECU različice DME ME z vdelano programsko opremo 9.2.2. Ta motor je bil uporabljen pri modelih BMW 40i.
Od leta 2008 je celotno družino pogonskih sklopov N62 postopoma zamenjala nova serija turbopolnilnikov N63.
| Ključne značilnosti BMW N62B40 | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 4000 |
| Največja moč, KM | 306 |
| Največji navor, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Poraba, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Tip | V obliki črke V, 8-valjni |
| Premer valja, mm | 84.1-87 |
| Največja moč, KM (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Kompresijsko razmerje | 10.05.2019 |
| Hod bata, mm | 84.1-87 |
| Modeli | Serija 5 (540i E60), Serija 7 (740i E65) |
| Vir, zunaj. km | 400 + |
* Številka motorja se nahaja blizu leve tačke, pod izpušnim kolektorjem.
Prednosti in težave N62B36 in N62B40
Pros
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- Valvetronik
- vir
Proti
- Maslozhor
- plavajoča hitrost
- Puščanje olja
Med glavnimi pomanjkljivostmi motorjev N62B36 in N62B40 najpogosteje opazimo povečano porabo olja. To se običajno zgodi po prevoženih 100 tisoč km. in razlog za vse so tesnila ventilov. Po približno sto tisoč prevoženih kilometrih oljni strgalni obroči dokončno odpovedo.
Plavajoče vrtljaje se praviloma pojavijo zaradi okvare vžigalne tuljave. Preverite lahko tudi sistem za distribucijo plina Valvetronic, prisotnost puščanja zraka, merilnik pretoka.
Pojav puščanja olja se praviloma pojavi zaradi tesnila ročične gredi ali tesnila ohišja generatorja. Poleg tega celice katalizatorjev, ki se sčasoma sesedejo, končajo v valjih, kar povzroči točkovanje. Najboljša rešitev v tem primeru bi bila zamenjava katalizatorjev z zaviralci plamena.
Na splošno, da je vir motorjev N62B36 in N62B40 čim daljši in da je z njimi čim manj težav, je bolje, da ne varčujete z motornim oljem in gorivom ter tudi redno vzdržujete.
Tuning N62B36 in N62B40
Najprimernejši način za nastavitev N62B36 je čipiranje sistema. Potrebovali boste tudi: športni izpuh, filter nizkega upora in dobro nastavitev samega ECU. Vse to vam bo omogočilo, da dobite do 300 KM. in da motorju dobro dinamiko. Nima smisla delati kaj drugega, bolje je kot samo zamenjati avto.
Dobra nastavitev N62B40 za ustrezen denar ne bo delovala in tukaj boste morali izbrati: čipiranje ali drag turbopolnilnik. Utripanje krmilne enote, skupaj s filtrom brez upora in vgradnjo športnega izpušnega sistema, bo lahko zagotovilo 330-340 KM. in občutek agresivnega delovanja motorja.
Zaključek
Če povzamemo, lahko rečemo, da so pogonske enote N62, ki pripadajo seriji motorjev nove generacije, služile kot dobra zamenjava za M62. V primerjavi s predhodnikom je motor N62 doživel pomembne spremembe, tako mehansko kot digitalno. Zahvaljujoč vsem inovacijam je inženirjem uspelo povečati moč in izboljšati navor ter zmanjšati porabo goriva in škodljive emisije v ozračje.
Po eni strani so izboljšave in inovacije naredile delo najnovejših generacij agregatov bolj racionalno, po drugi strani pa je vse to bistveno zapletlo njihove zasnove, ki so postale le "kapricične". To ne nazadnje velja za motorja N62B36 in N62B40. Eno najbolj problematičnih mest v N62 je že omenjeni sistem Double Vanos. Šibka točka je tudi mehanika sistema Valvetronic.
Na mednarodnem tekmovanju Powertrain Competition leta 2002 je bil N62B36 nagrajen z naslednjimi nazivi: "Najboljši nov motor", "Najboljši motor leta" in je tudi zmagovalec v kategoriji: "Najboljši 4-litrski motor".
