Motorji BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
Proizvodnja naslednje generacije 6-valjnih turbo dizelskih motorjev - N57 (N57D30) iz tovarne Steyr se je začela leta 2008. V skladu z vsemi standardi Euro-5 je N57 nadomestil ljubljeni M57 - večkrat nagrajen na mednarodnih tekmovanjih in eden najboljših v turbodizelski liniji BMW.
N57D30 je prejel zaprt aluminijasti BC, znotraj katerega je bila nameščena kovana ročična gred s hodom bata 90 mm (katere višina je 47 mm), kar je omogočilo doseganje kar 3 litrov prostornine.
Blok jeklenk je od svojega predhodnika podedoval aluminijasto glavo valja, pod katero sta skriti dve odmični gredi in 4 ventili na valj. Premer ventilov na vstopu in izstopu: 27.2 oziroma 24.6 mm. Ventili imajo noge debeline 5 mm.
Značilnost verižnih pogonov krmiljenja v motorju z notranjim zgorevanjem N57, kot pri N47, je, da je veriga nameščena na zadnji strani namestitve. To je bilo storjeno, da bi zmanjšali tveganje za pešce v nujnih primerih.
Enote N57D30 so opremljene z: tehnologijo oskrbe z dizelskim gorivom - Common Rail 3; Visokotlačna črpalka za gorivo CP4.1 podjetja Bosh; kompresor Garrett GTB2260VK 1.65 bar (v nekaterih modifikacijah so nameščeni dvojni ali trojni modeli turbo polnjenja) in seveda intercooler.
V N57D30 so nameščene tudi sesalne vrtinčne lopute, EGR in Boscheva elektronska enota z različico vdelane programske opreme DDE 7.3.
Hkrati s 6-valjnim N57 je bila izdelana njegova manjša kopija - N47 s 4 valji. Poleg odsotnosti para valjev so te motorje odlikovali turbopolnilniki, pa tudi sesalni in izpušni sistemi.
Od leta 2015 je N57 zamenjal B57.
Značilnosti N57D30
N57D30 dizelski motorji s turbinskim polnjenjem* z digitalnim nadzornim sistemom in tehnologijo skupnega voda so nameščeni v seriji 5 in drugih modelih BMW*.
| Ključne značilnosti BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 2993 |
| Največja moč, KM | 204-313 |
| Največji navor, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Poraba, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Tip | Vrstni, 6-valjni |
| Premer valja, mm | 84-90 |
| Največja moč, KM (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Kompresijsko razmerje | 16.05.2019 |
| Hod bata, mm | 84-90 |
| Modeli | Serija 5, Serija 5 Gran Turismo, Serija 6, Serija 7, X4, X5 |
| Vir, zunaj. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Nameščen je bil en sam turbopolnilnik, sistemi BiTurbo ali Tri-Turboged.
* Številka motorja se nahaja na BC na nosilcu črpalke za vbrizgavanje.
Spremembe
- N57D30O0 je prvi Upper Performance N57 z 245 KM. in 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Nižje zmogljiva različica N57 z 204 KM, 450 Nm in Garrett GTB2260VK. Prav ta sprememba je služila kot osnova za N
- N57D30T0 - N57 najvišjega (Top) razreda zmogljivosti z 209-306 KM in 600 Nm. Prvi BMW z N57D30TOP so se pojavili leta 2009. Enote so bile opremljene s spremenjenim izpuhom, piezoelektričnimi injektorji in sistemom za povečanje tlaka BiTurbo (s K26 in BV40 iz BorgWarnerja), kjer je druga stopnja polnilnik s spremenljivo geometrijo, ki vam omogoča ustvarjanje tlaka 2.05 bara. N57D30TOP krmili Bosch box z vdelano programsko opremo DDE različice 7.31.
| Ključne značilnosti BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 2993 |
| Največja moč, KM | 306-381 |
| Največji navor, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Poraba, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Tip | Vrstni, 6-valjni |
| Premer valja, mm | 84-90 |
| Največja moč, KM (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Kompresijsko razmerje | 16.05.2019 |
| Hod bata, mm | 84-90 |
| Modeli | Serija 5, Serija 7, X3, X4, X5, X6 |
| Vir, zunaj. km | 300 + |
- N57D30O1 - Enota višje zmogljivosti prve tehnične posodobitve z 258 KM in 560 Nm.
- N57D30T1 je prvi nadgrajeni motor Top performance s 313 KM. in 630 Nm. Izdaja prvega modificiranega N57D30T1, ki je v skladu z vsemi standardi Euro-6, se je začela leta 2011. Posodobljene enote so prejele izboljšane zgorevalne komore, polnilnik Garrett GTB2056VZK in elektromagnetne šobe. Motor z notranjim zgorevanjem krmili Boscheva enota z vdelano programsko opremo DDE različice 7.41.
- N57D30S1 je motor Super Performance Class 381 s kompresorjem Tri-Turboged, ki razvije 740 KM. in 16.5 Nm. Vgradnja ima ojačan BC, novo ročično gred, bate pod ss 6 in spremenjen CO. Povečali so se tudi ventili, nameščen je bil nov sesalni sistem, šobe s piezoelektričnim pogonom, izboljšan sistem goriva in izpušni sistem, ki ustreza standardom Euro-7.31. Krmilno enoto je dobavil Bosch s programsko opremo DDE različice 57. Glavna stvar, ki razlikuje N30D1S57 od drugih modifikacij N30D45, je tristopenjski turbopolnilnik z dvema kompresorjema BV2 iz BorgWarnerja in enim B381, kar skupaj omogoča doseganje 740 KM. in XNUMX Nm.
| Ključne značilnosti BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 2993 |
| Največja moč, KM | 381 |
| Največji navor, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Poraba, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Tip | Vrstni, 6-valjni |
| Premer valja, mm | 84-90 |
| Največja moč, KM (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Kompresijsko razmerje | 16.05.2019 |
| Hod bata, mm | 84-90 |
| Modeli | Serija 5, X5, X6 |
| Vir, zunaj. km | 300 + |
Prednosti in težave N57D30
Profesionalci:
- Turbo sistemi
- Navadna železnica
- Velik potencial za uglaševanje
Cons:
- blažilnik ročične gredi
- Težave z sesalno loputo
- Injektorji s piezoelektričnim pogonom
Tuji zvoki v N57D30 kažejo na zlomljen blažilnik ročične gredi, kar se običajno zgodi že pri 100 tisoč kilometrih. Po nadaljnjih sto tisočih nenaraven zvok v zadnjem delu enote kaže na morebitno potrebo po zamenjavi krmilne verige. Dodaten problem pri tem predstavlja operacija demontaže elektrarne, ker se sam pogon nahaja zadaj. Vir verige - več kot 200 tisoč km.
Za razliko od enot družine M, lopute v N57D30 ne morejo priti v motor z notranjim zgorevanjem, vendar se lahko tako močno prekrijejo s koksom, da popolnoma prenehajo delovati, zaradi česar bo motor nenehno oddajal napake.
Očistiti je treba tudi EGR ventil, saj se lahko pogosto, že pri 100 tisoč kilometrih, dodobra zamaši z umazanijo. Da bi se izognili zgornjim težavam, je bolje, da na blažilnike in EGR preprosto namestite čepke.
Da bo motor po tem deloval izjemno ustrezno, boste morali znova zagnati krmilno enoto.
Vir turbin v motorjih BMW N57D30 je približno 200 tisoč km, običajno pa še več. Da bi pogonska enota delovala čim dlje, ne smete varčevati s kakovostjo olja in je bolje uporabiti tehnične tekočine, ki jih priporoča proizvajalec, ter pravočasno servisirati motor in ga napolniti z gorivom. dokazano gorivo. Potem lahko vir samih motorjev N57D30 znatno preseže 300 tisoč km, ki jih je navedel proizvajalec.
Tuning N57D30
Običajni N57D30 (N57D30U0 in N57D30O0) z enim turbinskim polnilnikom lahko s pomočjo chip tuninga dosežejo do 300 KM, z downpipe pa lahko njihova moč doseže do 320 KM. Enote N57D30T1 v tem primeru dodajo več kot 10-15 KM. Mimogrede, zgornji ICE z 204 in 245 KM. najbolj priljubljen za tuning.
Moč N57D30TOP z dvema kompresorjema s samo enim utripanjem krmilne enote in s padajočo cevjo je nastavljena na 360-380 KM.
Morda najbolj brezhiben v celotni družini N57 je dizelski agregat N57D30S1 s sistemom vbrizgavanja Tri-Turboged, po chip tuningu in z downpipe-om lahko razvije moč do 440 KM. in 840 Nm.
