Motorji BMW serije 5 e34
Vsebina
Avtomobili BMW serije 5 v karoseriji E 34 so se začeli proizvajati od januarja 1988. Razvoj modela se je začel leta 1981. Za izbiro posebnosti oblikovanja in razvoj serije so bila potrebna štiri leta.
Model predstavlja tretjo generacijo serije. Zamenjal je karoserijo E 28. V novem avtomobilu je razvijalcem uspelo združiti značilne lastnosti znamke in sodobne tehnologije.
Leta 1992 je bil model prenovljen. Glavne spremembe so vplivale na pogonske enote - bencinske in dizelske motorje so zamenjale sodobnejše naprave. Poleg tega so oblikovalci staro rešetko zamenjali s širšo.
Karoserija limuzine je bila ukinjena leta 1995. Karavan je bil sestavljen še eno leto - do leta 1996.
Modeli pogonskih sklopov
V Evropi je bila predstavljena tretja generacija limuzine pete serije s široko izbiro pogonskih sklopov:
| Motor | Model avtomobila | Prostornina, kubični metri cm | Največja moč, l. z | Vrsta goriva | Povprečje stroške |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518 | 1796 | 113 | Bencin | 8,7 |
| M20V20 | 520 | 1990 | 129 | Bencin | 10,3 |
| M50V20 | 520 | 1991 | 150 | Bencin | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Dizelski motor | 7,1 |
| M20V25 | 525 | 2494 | 170 | Bencin | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Bencin | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Dizelski motor | 8,0 |
| M30V30 | 530 | 2986 | 188 | Bencin | 11,1 |
| M60V30 | 530 | 2997 | 218 | Bencin | 10,5 |
| M30V35 | 535 | 3430 | 211 | Bencin | 11,5 |
| M60V40 | 540 | 3982 | 286 | Bencin | 15,6 |
Razmislite o najbolj priljubljenih motorjih.
M40V18
Prvi vrstni 4-valjni bencinski motor družine M 40. Začeli so dokončati avtomobile od leta 1987 kot zamenjavo zastarelega motorja M 10.
Enota je bila uporabljena samo na enotah z indeksom 18i.
Lastnosti namestitve:
- Blok cilindrov iz litega železa;
- 8-ventilska glava z eno odmično gredjo;
- Zahvaljujoč hidravličnim kompenzatorjem ni treba prilagajati ventilov;
- Pogon zobatega jermena.
Po mnenju strokovnjakov je ta enota precej šibka za prvih pet. Kljub ekonomični porabi goriva in odsotnosti težav s povečano porabo olja vozniki opažajo odsotnost dinamike, ki je značilna za avtomobile serije.
Zobati jermen zahteva posebno pozornost. Njegov vir je le 40000 km. Zlomljen jermen bo zagotovo ukrivil ventil, zato je treba upoštevati načrt vzdrževanja.
Ob skrbnem delovanju življenjska doba motorja presega 300000 km.
Omeniti velja, da je bila izdana omejena serija motorjev s podobno prostornino, ki delujejo na plinsko mešanico. Skupno je montažno linijo zapustilo 298 izvodov, ki so bili nameščeni na modelu 518 g.
M20V20
Motor je bil nameščen na avtomobilih BMW serije 5 z indeksom 20i. Motor so izdelovali med letoma 1977 in 1993. Prvi motorji so bili opremljeni z uplinjači, ki jih je kasneje zamenjal sistem za vbrizgavanje.
Med avtomobilisti je motor zaradi specifične oblike kolektorja dobil vzdevek "pajek".
Posebnosti enote:
- 6-valjni vrstni motor;
- Litoželezni blok in aluminijasta glava za 12 ventilov;
- Mehanizem za distribucijo plina z eno gredjo in jermenskim pogonom;
Zaradi pomanjkanja hidravličnih dvigal je treba ventile nastavljati v intervalih po 15000 km.
Glavna pomanjkljivost inštalacije je nedodelan hladilni sistem, ki je nagnjen k pregrevanju.
Moč 129 l. z. - šibek indikator za tako težak avto. Vendar pa je kot nalašč za ljubitelje lagodnih potovanj - delovanje v tihem načinu vam omogoča znatno prihranek goriva.
M50V20
Motor je najmanjši vrstni šestvaljnik. Serijska proizvodnja se je začela leta 1991 kot zamenjava za pogonsko enoto M20V20. Sprememba je vplivala na naslednja vozlišča:
- Štirje ventili na valj namesto dveh;
- Dve DOHC odmični gredi;
- Na sesalni gredi je bil uveden mehanizem faznega prestavljanja - VANOS;
- Verižni pogon krmiljenja;
- Posodobitev sistema za vžig - postal je elektronski, z ločeno tuljavo za vsako svečo.
Glavne težave pri delovanju so povezane z okvarami vžigalnih tuljav in injektorjev, ki se zamašijo pri uporabi nizkokakovostnega bencina. Približno vsakih 100000 boste morali zamenjati tesnila stebla ventila. V nasprotnem primeru je možna povečana poraba motornega olja. Nekateri lastniki se soočajo z motnjami v delovanju sistema VANOS, kar se reši z nakupom kompleta za popravilo.
Motor kljub svoji starosti velja za enega najbolj zanesljivih. Kot kaže praksa, lahko ob skrbnem ravnanju vir pred remontom doseže 500-600 tisoč km.
M21D24
Dizelski vrstni šestvaljnik s turbino, razvit na osnovi bencinskega motorja M20. Ima aluminijasto zgornjo glavo odmikača. Napajalni sistem je opremljen z distribucijsko vbrizgalno črpalko proizvajalca Bosch. Za nadzor vbrizgavanja je na voljo elektronska krmilna enota ME.
Na splošno velja, da je enota precej zanesljiva brez težav pri delovanju. Kljub temu motor ni bil priljubljen pri lastnikih zaradi nizke moči.
M20V25
Bencinski vrstni šestvaljnik s sistemom vbrizgavanja moči. Je modifikacija motorja M20V20. Nameščen je bil na avtomobilih serije 5 BMW 525i v zadnjem delu E 34. Lastnosti enote:
- posodobljen sistem vbrizgavanja Bosh Motronic;
- Premer cilindra se je povečal z 80 na 84 mm;
- Ročična gred s povečanim hodom (75 mm namesto 66);
- Podaljšane ojnice - od 130 do 135 mm;
- Pogon zobatega jermena z virom 50000 km.
Glavne prednosti motorja so dober vir in odlična dinamika. Čas pospeška do 100 km/h je 9,5 sekunde.
Tako kot drugi modeli družine ima motor težave s hladilnim sistemom. V primeru okvare se motor zelo enostavno pregreje. Poleg tega bo treba po 200-250 tisoč kilometrih spremeniti glavo valja zaradi obrabe ležišč odmične gredi.
M50V25
Predstavnik nove družine, ki je nadomestil prejšnji model. Glavne spremembe zadevajo glavo bloka - zamenjala jo je sodobnejša, z dvema odmičnima gredema za 24 ventilov. Poleg tega je bil uveden sistem VANOS in vgrajena hidravlična dvigala. Druge spremembe:
- Verižni pogon krmiljenja;
- Optimiziran navor in hrup motorja;
- Zmanjšana poraba goriva in zmanjšana strupenost;
- Implementiran elektronski sistem za vžig;
- Krmilna enota Bosch Motronic 3.1.
Enota je od predhodnika podedovala težave in težave pri delovanju.
M51D25
Modifikacija dizelskega agregata. Avtomobilisti so predhodnika sprejeli brez velikega navdušenja - glavne pritožbe so se nanašale na majhno moč. Nova različica je bolj dinamična in močnejša - ta številka doseže 143 KM. z.
Motor je vrstni šestvaljnik z vrstno razporeditvijo valjev. Blok cilindra je iz litega železa, njegova glava pa iz aluminija. Glavne spremembe se nanašajo na sistem recirkulacije plina in algoritem delovanja visokotlačne črpalke za gorivo.
M30V30
Motor je bil nameščen na avtomobilih BMW serije 5 z indeksom 30i. Ta linija velja za najuspešnejšo v zgodovini koncerna. Motor je 6-valjni vrstni agregat s prostornino 3 litre.
Posebnost je mehanizem za distribucijo plina z eno gredjo. Njegova zasnova se v celotnem obdobju proizvodnje motorja - od leta 1971 do 1994 - ni spremenila.
Med avtomobilisti je znan kot "velikih šest".
Težave se ne razlikujejo od večjega brata linije - M30V35.
M30V35
Vrstni šest bencinski motor velike prostornine, ki je bil nameščen na avtomobilih BMW z indeksom 35i.
Od starejšega brata - M30V30, se motor razlikuje po povečanem hodu bata in povečanem premeru cilindra. Mehanizem za distribucijo plina je opremljen z eno gredjo za 12 ventilov - 2 za vsak valj.
Glavne težave motorjev so povezane s pregrevanjem. To je pogosta bolezen 6-valjnih enot nemškega proizvajalca. Nepravočasno odpravljanje težav lahko povzroči kršitev ravnine glave cilindra, pa tudi nastanek razpok v bloku.
Kljub dejstvu, da se ta pogonska enota šteje za zastarelo, mnogi vozniki raje uporabljajo ta model. Razlog za izbiro je enostavnost vzdrževanja, dobra življenjska doba in odsotnost posebnih težav.
M60V40/V30
Svetel predstavnik visoko zmogljivih enot je bil proizveden v obdobju od 1992 do 1998. Zamenjal je M30B35 kot vmesni člen med vrstnimi šestvaljniki in velikimi motorji V12.
Motor je 8-valjna enota z razporeditvijo valjev v obliki črke V. Značilne lastnosti:
- 90º pregibni aluminijasti blok;
- Nikasil obloge in kovana ročična gred;
- Krmiljenje z dvema odmičnima gredema in verižnim pogonom;
- Posamezne vžigalne tuljave;
- Sistem za upravljanje motorja Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Lastniki M60B40 opazijo povečano raven vibracij v prostem teku. Težavo običajno rešimo s prilagoditvijo krmiljenja ventilov. Prav tako ne bo odveč preveriti plinskega ventila, lambda in izmeriti tudi kompresijo v valjih. Motor je zelo občutljiv na kakovost goriva. Delo na slabem bencinu vodi do hitre obrabe nikasila.
Kot kaže praksa, je življenjska doba motorja enote 350-400 tisoč km.
Leta 1992 je bila na podlagi tega motorja kot zamenjava za M30V30 razvita kompaktnejša različica osmice v obliki črke V - M60V30. Glavne spremembe so vplivale na KShM - ročična gred je bila zamenjana s kratkim hodom, premer cilindra pa se je zmanjšal z 89 na 84 mm. Sistemi za distribucijo plina in sistem za vžig niso bili spremenjeni. Poleg tega je elektronska krmilna enota ostala enaka.
Enota je prevzela tudi pomanjkljivosti v delovanju svojega predhodnika.
Kateri motor izbrati?
Kot smo videli, so bili na BMW E 34 nameščeni različni motorji, od 1,8 do 4 litra.
Najboljše ocene med domačimi avtomobilisti so prejeli motorji serije M 50. Ob uporabi visokokakovostnega goriva in skladnosti s predpisi o vzdrževanju se je enota uveljavila kot zanesljiv motor brez težav pri delovanju.
Kljub precej visoki zanesljivosti motorjev serije je treba upoštevati dejstvo, da starost najmlajše enote presega 20 let. Pri izbiri avtomobila morate upoštevati starostne težave motorja, pa tudi pogoje servisiranja in delovanja.
