Motorji BMW serije 3 v karoserijah F30, G20
Vsebina
BMW 3 združuje številne generacije avtomobilov srednjega razreda. Prva "trojka" je s tekočega traku zapeljala leta 1975. Za BMW 3 je bilo veliko karoserijskih različic in različnih motorjev. Poleg tega obstajajo posebne "napolnjene" modifikacije za športno vožnjo. To je najuspešnejša serija avtomobilov proizvajalca. Danes se želim dotakniti dveh generacij teh avtomobilov:
- šesta generacija (F30) (2012-2019);
- sedma generacija (G20) (2019-danes).
F30
Ta model je zamenjal prejšnji E90. Podjetje ga je prvič pokazalo 14. oktobra 2011 na dogodku v Münchnu. Prodaja te limuzine se je začela skoraj pet mesecev pozneje (11. februarja 2012). F30 je postal nekoliko daljši od predhodnika (za 93 mm), širši (za 6 mm v ohišju in 42 mm z ogledali) in višji (za 8 mm). Povečala se je tudi medosna razdalja (za 50 mm). Prav tako je inženirjem uspelo povečati uporaben prtljažni prostor (za 50 litrov) in zmanjšati skupno težo avtomobila. A spremembe so tudi podražile, v Nemčiji je nova "trojka" stala približno tisoč evrov več kot E90 naenkrat.
Pri tej generaciji so bili vsi "aspirirani" odstranjeni, na voljo so bili samo motorji s turbopolnilnikom. Bilo je osem bencinskih ICE in dva "dizla".
Različice F30
Med obstojem tega modela je proizvajalec ponudil več različic:
- F30 - prva različica v seriji, ki je štirivratna limuzina, se je prodajala od začetka prodaje;
- F31 - karavanski model, na trg maja 2012;
- F34 - Gran Turismo, posebna različica z značilno padajočo streho, to je nekakšna fuzija klasične limuzine in karavana, je vstopil na trg GT marca 2013;
- F35 - razširjena različica avtomobila, ki se prodaja od julija 2012, prodaja samo na Kitajskem;
- F32, F33, F36 so različice, ki so bile skoraj takoj združene v posebej ustvarjeno serijo BMW 4. F32 je klasičen kupe, F33 je eleganten kabriolet, F36 je štirivratni kupe.
316i, 320i Efficient Dynamics и 316d
Za te stroje je bil na voljo en motor TwinPower-Turbo N13B16 s štirimi valji v vrsti in prostornino 1,6 litra. Na 316i je dal 136 konjev, na 320i pa spoštljivih 170 konjev. Omeniti velja, da je bila pri šibkejšem motorju poraba po dokumentih približno 6 litrov na 100 prevoženih kilometrov, pri motorju z notranjim zgorevanjem s 170 konjskimi močmi pa 0,5 litra manj.
Dizelski dvolitrski turbo R4 N47D20 na tem avtomobilu je bil nastavljen za 116 KM, poraba goriva približno 4 litre na 100 kilometrov v kombiniranem ciklu.
318i, 318d
Tu je bil nameščen 1,5-litrski TwinPower-Turbo B38B15, ki razvije 136 KM. Ta "dojenček" je porabil približno 5,5 litra / 100 km.
Dizel R4 N47D20 turbo na tem avtomobilu je bil prilagojen za 143 konjev, po potnem listu je porabil 4,5 litra / 100 km.
320i, 320d Efficient Dynamics и 320d (328d ZDA)
Motor za ta avtomobil je bil najprej označen kot TwinPower-Turbo R4 N20B20, nato pa so ga preoblikovali in imenovali B48B20. Delovna prostornina je 2,0 litra z močjo 184 konjskih moči. Poraba v mešanem načinu vožnje je približno 6 litrov pri N20B20 in približno 5,5 litra pri B48B20. Sprememba oznake motorja je bila posledica novih okoljskih zahtev.
Dizel R4 N47D20 turbo na tem 320d je proizvedel 163 "mare (poraba približno 4 litre / 100 km), na 320d (328d ZDA) pa je moč dosegla že 184 konjskih moči (poraba potnega lista ni presegla 5 litrov na 100 km).
325d
Tu je bil nameščen "dizel" N47D20 z dvostopenjskimi turbopolnilniki. To je omogočilo odstranitev 184 konjskih moči iz tega motorja z dvema litroma prostornine. Navedena poraba tudi ni presegla 5 litrov dizelskega goriva na vsakih 100 kilometrov.
328
Avto je bil opremljen z motorjem TwinPower-Turbo R4 N20B20, njegova moč je dosegla 245 "kobil", delovna prostornina pa 2 litra. Deklarirana poraba je približno 6,5 litra na "sto". O dizelskem 328d za ameriški trg je bilo pravkar rečeno, malo višje.
330i, 330d
Pod pokrovom je imel ta avto TwinPower-Turbo R4 B48B20, ki je bil napihnjen na 252 konjskih moči. Njegova delovna prostornina je bila 2 litra. Po obljubah proizvajalcem naj bi ta motor v kombiniranem ciklu porabil približno 6,5 litra bencina na vsako "stotko".
V dizelski različici je bil pod pokrovom N57D30 R6 turbo, s prostornino 3 litrov je lahko razvil do 258 KM, hkrati pa je njegova poraba, ki je bila navedena v potnem listu, komaj presegla 5 litrov.
335i, 335d
Ta model je bil opremljen z bencinskim TwinPower-Turbo R6 N55B30 s prostornino 3 litre, ki je lahko proizvedel solidnih 306 konjskih moči. Deklarirana poraba tega motorja je 8 litrov bencina / 100 km.
V dizelskem motorju 335 je bil kot pogonski agregat ponujen isti N57D30 R6, vendar z dvema zaporedno nameščenima turbopolnilnikoma. To je omogočilo povečanje zmogljivosti na 313 "kobil". Po navedbah proizvajalca se je poraba gibala okoli 5,5 litra dizelskega goriva na 100 km vožnje. To je najmočnejši "tri" F30 z dizelskim motorjem.
340
Tukaj je bil nameščen modificiran TwinPower-Turbo R6, ki je bil označen z B58B30, z enako prostornino 3 litre, iz tega motorja so odstranili še bolj impresivnih 326 "konjev", medtem ko so inženirji zagotovili, da je poraba goriva pri tej različici notranjega motor z notranjim zgorevanjem bi padel na 7,5 litra. To je najmočnejša ponudba v seriji F30.
G20
Gre za sedmo generacijo "trojke", ki je na trg prišla leta 2019. Poleg klasične različice limuzine G20 je tu še ekskluzivna podaljšana G28, ki je na voljo le na kitajskem trgu. Obstajajo tudi informacije, da bo karavan G21 izšel nekoliko kasneje.
Zaenkrat je ta avto opremljen le z dvema motorjema. Prvi med njimi je dizelski B47D20, njegova delovna prostornina je dva litra, zmore pa do 190 KM. Močnejši motor je bencinski B48B20, ki z enakima 2 litroma delovne prostornine zmore moč, ki ustreza 258 "kobilam".
Tehnični podatki za motorje BMW 3 F30 in BMW 3 G20
| Oznaka ICE | Vrsta goriva | Prostornina motorja (litri) | Moč motorja (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Bencin | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Bencin | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Bencin | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Bencin | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Bencin | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Bencin | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Bencin | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Bencin | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Dizelski motor | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Dizelski motor | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Dizelski motor | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Bencin | 2,0 | 258 |
Zanesljivost in izbira motorja
Nemogoče je izločiti enega motorja iz zgoraj opisane sorte. Vsi motorji nemškega proizvajalca so precej zanesljivi in z impresivnim virom, vendar le, če je motor z notranjim zgorevanjem pravilno in pravočasno servisiran.
Mnogi vozniki pravijo, da večina lastnikov BMW pogosto obišče avtomobilske servise zaradi okvar pogonskega sklopa. Za to obstaja samo en razlog - to je nepravočasno ali nepravilno vzdrževanje tega vozlišča. Nemogoče je prihraniti denar in opraviti vzdrževanje ali manjša popravila motorja v napol legalnih servisih. Žlahtni bavarski avtomobili tega ne odpuščajo.
Obstaja tudi mnenje, da evropski dizelski motorji ne marajo našega nizkokakovostnega "solarija", zato je vredno skrbno izbrati bencinsko črpalko za vaš BMW, popravilo sistema za gorivo lahko postane večkrat dražje od preplačila nekaj deset kopejk na liter res dobrega dizelskega goriva.
