Motorji BMW serije 5 e60
Vsebina
Peta generacija BMW serije 5 je bila izdana leta 2003. Avto je limuzina poslovnega razreda s 4 vrati. Karoserija je bila poimenovana E 60. Model je bil izdan kot odgovor na glavnega konkurenta - leto prej je Mercedes javnosti predstavil novo limuzino razreda E W 211.
Videz avtomobila se je razlikoval od tradicionalnih predstavnikov znamke. Oblikovala Christopher Bangle in Adrian Van Hooydonk. Zahvaljujoč njihovemu delu je model dobil izrazne linije in dinamične oblike - okrogel sprednji del, izsekan pokrov in raztegnjeni ozki žarometi so postali zaščitni znak serije. Skupaj z zunanjostjo je bilo spremenjeno tudi polnjenje avtomobila. Model je bil opremljen z novimi agregati in elektronsko opremo, ki je nadzorovala skoraj vse mehanizme.
Avto se proizvaja od leta 2003. Na tekočem traku je zamenjal svojega predhodnika - model serije E 39, ki se proizvaja od leta 1995 in je veljal za enega najuspešnejših razvojev. Izdaja je bila zaključena leta 2010 - E 60 je zamenjal nov avtomobil s karoserijo F 10.
Glavni montažni obrat je bil v okrožnem središču bavarske regije - Dingolfingu. Poleg tega je bila montaža izvedena še v 8 državah - Mehiki, Indoneziji, Rusiji, na Kitajskem, v Egiptu, Maleziji, na Kitajskem in na Tajskem.
Modeli pogonskih sklopov
V času obstoja modela so bili nanj nameščeni različni motorji. Za lažje zaznavanje informacij so njihov seznam, pa tudi glavne tehnične značilnosti, povzeti v tabeli:
| Motor | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Model serije | 520 | 520d | 523 | 525 | 525d, 530d | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Prostornina, kubični metri cm | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Moč, KM iz. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Vrsta goriva | Bencin | Dizelski motor | Bencin | Bencin | Dizelski motor | Bencin | Bencin | Bencin | Bencin |
| Povprečna poraba | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Posebej velja omeniti motor z notranjim zgorevanjem M 54. Gre za šestvaljni vrstni agregat.
Blok cilindra, kot tudi njegova glava, sta izdelana iz aluminijeve zlitine. Obloge so izdelane iz sive litine in so vtisnjene v valje. Nesporna prednost je prisotnost popravilnih dimenzij - to poveča vzdržljivost enote. Batno skupino poganja ena ročična gred. Sistem za distribucijo plina je sestavljen iz dveh odmičnih gredi in verige, kar povečuje njegovo zanesljivost.
Kljub dejstvu, da M 54 velja za najuspešnejši motor, lahko kršitve delovnih pogojev in pogostosti vzdrževanja lastniku povzročijo veliko težav. Na primer, v primeru pregretja obstaja velika verjetnost zatikanja vijakov glave cilindra in napak na sami glavi. Najpogostejše težave so:
- Okvara prezračevalnega ventila ohišja motorja;
- Motnje v delovanju distribucijskega sistema plina;
- Povečana poraba olja;
- Pojav razpok v plastičnem ohišju termostata.
M 54 je bil nameščen na peti generaciji do leta 2005. Zamenjal ga je motor serije N43.
Zdaj razmislite o najpogosteje uporabljenih pogonskih enotah.
N43B20OL
Motorji družine N43 so 4-valjne enote z dvema DOHC odmičnima gredema. Na valj so štirje ventili. Vbrizg goriva je doživel večjo spremembo - moč je organizirana po sistemu HPI - motor je opremljen z injektorji, ki jih poganja hidravlično krmiljenje. Ta zasnova zagotavlja učinkovito zgorevanje goriva.
Težave tega motorja se ne razlikujejo od drugih modelov družine N43:
- Kratka življenjska doba vakuumske črpalke. Začne puščati po 50-80 tisoč km. kilometrine, kar je znak skorajšnje menjave.
- Plavajoča hitrost in nestabilno delovanje običajno kažeta na okvaro vžigalne tuljave.
- Povečana raven vibracij med delovanjem je lahko posledica zamašitve šob. V tem primeru lahko poskusite težavo rešiti z izpiranjem.
Strokovnjaki priporočajo spremljanje temperature motorja, pa tudi uporabo samo visokokakovostnega bencina in maziv. Skladnost s servisnim intervalom, kot tudi uporaba blagovnih znamk rezervnih delov, je ključ do dolgotrajnega delovanja motorja brez resnih težav.
Ti motorji so od leta 520 vgrajeni v model BMW 2007 i. Omeniti velja, da je moč agregata ostala enaka - 170 KM. z.
N47D20
Nameščen je bil na najbolj dostopni in ekonomični dizelski različici serije - 520d. Začel se je nameščati po prenovi modela leta 2007. Predhodnik je enota serije M 47.
Motor je turbopolnilnik z zmogljivostjo 177 KM. z. Na štiri vrstne valje je 16 ventilov. Za razliko od svojega predhodnika je blok izdelan iz aluminija in opremljen s tulci iz litega železa. Sistem vbrizgavanja po skupnem vodu z delovnim tlakom do 2200 z elektromagnetnimi vbrizgalnimi šobami in turbopolnilnikom zagotavlja zelo natančno dovajanje goriva.
Najpogostejša težava motorja je raztezanje krmilne verige. Teoretično njegova življenjska doba ustreza življenjski dobi motorja celotne naprave, v praksi pa jo bo treba spremeniti po 100000 km. teči. Zanesljiv znak tesnega popravila je tuji hrup v zadnjem delu motorja.
Enako pogosta težava je obraba blažilnika motorne gredi, katerega vir je 90-100 tisoč km. teči. Dušilniki vrtinčenja lahko povzročijo veliko težav. Za razliko od prejšnjega modela ne morejo priti v motor, vendar se med delovanjem na njih pojavi plast saj. To je posledica delovanja sistema EGR. Nekateri lastniki jih raje odstranijo in namestijo posebne čepe. Hkrati krmilna enota utripa v spremenjenih pogojih delovanja.
Tako kot drugi modeli tudi motor slabo prenaša pregrevanje. Privede do nastanka razpok med cilindri, ki jih je skoraj nemogoče popraviti.
N53B25UL
Pogonski agregat nemškega proizvajalca, ki je bil po prenovi leta 523 nameščen na avtomobile s karoserijo 60i E2007.
Ta močan in zanesljiv 6-valjni vrstni agregat je bil razvit iz N52. Značilnosti motorja:
- Od predhodnika je dobil blok iz lahke magnezijeve zlitine in druge komponente;
- Spremembe so vplivale na mehanizem distribucije plina - sistem Double-VANOS je bil spremenjen;
- Proizvajalci so opustili sistem spremenljivega dviga ventilov Valvetronic;
- Uveden je bil sistem neposrednega vbrizgavanja, ki je omogočil povečanje kompresijskega razmerja na 12;
- Stara krmilna enota je bila zamenjana s Siemens MSD81.
Na splošno uporaba visokokakovostnega goriva in maziv zagotavlja nemoteno delovanje motorja brez resnih okvar. Relativno šibka točka se šteje za visokotlačno črpalko za gorivo in šobe. Njihova življenjska doba redko presega 100 tisoč km.
N52B25OL
Motor je bencinski vrstni šestvaljnik z močjo 218 KM. z. Enota se je pojavila leta 2005 kot zamenjava za serijo M54V25. Kot glavni material za blok jeklenk je bila uporabljena zlitina magnezija in aluminija. Poleg tega sta ojnica in batna skupina izdelana iz lahkega materiala.
Glava je prejela sistem za menjavo razdelilnih faz na dveh gredi - Double-VANOS. Kot pogon se uporablja kovinska veriga. Za prilagajanje delovanja ventilov skrbi sistem Valvetronic.
Glavna težava motorja je povezana s povečano porabo motornega olja. Pri prejšnjih modelih je bil vzrok slabo stanje prezračevalnega sistema ohišja motorja ali dolgotrajno gibanje pri visokih hitrostih. Pri N52 je povečana poraba olja povezana z uporabo tankih oljnih strgalnih obročev, ki se obrabijo že pri 70-80 tisoč km. teči. Med popravilom strokovnjaki priporočajo zamenjavo tesnil stebla ventila. Na motorjih, izdelanih po letu 2007, takšnih težav ni opaziti.
M57D30
Najmočnejši dizelski motor v seriji. Od leta 520 je nameščen na BMW 60d E2007. Moč prvih motorjev je bila 177 KM. z. Kasneje se je ta številka povečala za 20 litrov. z.
Motor je modifikacija namestitve M 51. Združuje visoko zanesljivost in učinkovitost ter dobre tehnične lastnosti. Zahvaljujoč temu je motor prejel veliko število mednarodnih nagrad.
Namestitev uporablja turbopolnilnik in hladilnik polnilnega zraka ter visoko natančen sistem vbrizgavanja po skupnem vodu. Zanesljiva krmilna veriga lahko deluje brez zamenjave skozi celotno življenjsko dobo motorja. Gibljivi elementi so medsebojno usklajeni, kar je omogočilo praktično odpravo vibracij med delovanjem.
N53B30UL
Ta atmosferski motor se od leta 530 uporablja kot pogonska enota BMW 2007i. Na trgu je zamenjal N52B30 s podobno količino. Spremembe so vplivale na napajanje - na novem motorju je bil nameščen sistem neposrednega vbrizga goriva. Ta rešitev je omogočila povečanje zmogljivosti motorja. Poleg tega so oblikovalci opustili sistem za krmiljenje ventilov Valvetronic - pokazal je mešane rezultate, kar je povzročilo številne kritike vodilnih avtomobilskih publikacij. Spremembe so vplivale na batno skupino in elektronsko krmilno enoto. Zahvaljujoč uvedenim spremembam se je povečal okolju prijazen standard motorja.
Enota nima izrazitih pomanjkljivosti. Glavni pogoj za delovanje je uporaba visokokakovostnega goriva. Neupoštevanje te zahteve ogroža resno škodo elektroenergetskemu sistemu.
N62B40/V48
Linijo predstavljajo močne enote velike prostornine z različnimi močmi. Predhodnik motorja je M 62.
Predstavniki družine so 8-valjni V-motorji.
Pri materialu bloka cilindrov so bile narejene pomembne spremembe - za zmanjšanje mase so začeli uporabljati silumin. Motorji so opremljeni z nadzornim sistemom Bosch DME.
Značilnost serije je zavrnitev ročnega menjalnika zaradi velike količine elektronske opreme. To skrajša življenjsko dobo motorja skoraj za polovico.
Glavne težave se začnejo pojavljati bližje 80 tisoč km. teči. Praviloma so povezani s kršitvami distribucijskega sistema plina. Med pomanjkljivostmi se razlikujejo tudi nizka življenjska doba vžigalne tuljave in povečana poraba olja. Zadnja težava se reši z zamenjavo oljnih tesnil.
Ob upoštevanju delovnih pogojev življenjska doba motorja doseže 400000 km. teči.
Kateri motor je boljši
Peta generacija serije 5 ponuja voznikom različne pogonske sklope - od 4 do 8-valjnih. Končna izbira motorja je odvisna od okusa in preferenc voznika.
Motorji družine "M" so starega tipa, čeprav glede zanesljivosti in moči niso slabši od kasnejših različic z neposrednim vbrizgavanjem. Poleg tega ni tako izbirčen glede kakovosti goriva in maziv.
Ne glede na družino motorjev so glavne težave povezane z raztezanjem verige in povečano porabo olja.
Ne smemo pozabiti, da je zdaj glavna težava najti res dobro urejeno kopijo s skrbnim delovanjem.
