Motor Volvo B5244T3

Eden od priljubljenih Volvo motorjev, nameščenih na S60, XC70, S80 in drugih. B5244T3 je pogonska enota s turbopolnilnikom, izdelana leta 2000. Dovolj zanesljiv, vendar, kot vsak motor, sčasoma potrebuje vzdrževanje in popravilo.

Opis motorja

Delovna prostornina B5244T3 je 2,4 litra. 5-valjni agregat poganja bencin. Kompresijsko razmerje je 9 enot. Sposoben razviti moč do 200 KM. z. zahvaljujoč turbini in vmesnemu hlajenju. Izpušni sistem je VVT.

Motor znamke Volvo

B5244T3 je nameščen pod pokrovom spredaj, prečno. Razporeditev valjev je linijska, kar strokovnjaki ocenjujejo kot najboljšo rešitev za tak motor. Na valj so 4 ventili, torej ima motor 20 ventilov. Poraba goriva na primeru Volvo V70 XC 2,4 T je 10,5-11,3 litra goriva na 100 km v kombiniranem ciklu. Čas pospeška - 8,6-9 sekund.

Zanimiva ocena lastnika Volva S80 iz leta 2008, opremljenega s tem motorjem. Takole piše: »To je vrstni dvajsetventilski pet z vmesnim hladilnikom in nizkotlačno turbino s pospeškom 0,4, če se ne motim. Že od 1800 vrt/min je na voljo navor 285 Nm. Oprijem na spodnjih delih je naravnost super, fantastičen! Ne čutite turbo jam, pickupov. Motor teče stabilno, uglajeno, prepričljivo. Lokacija je prečna, opremljena z zobatim jermenom, na voljo so avtomatski kompenzatorji ventilov. Poraba olja je približno 100 gramov na 1000 kilometrov, kar je za turbo motor v redu.”

Prostornina motorja	2435 cm
tip motorja	Bencin, 20V turbo
Model motorja	B5244T3
Navor	285/1800 nm
Mehanizem distribucije plina	DOHC
moč	200 konjske moči
Prisotnost turbopolnilnika	Turbo polnjenje
Električni sistem	Porazdeljena injekcija
Število valjev	5
Časovni pogon	Pas
hidravlični dvižniki	Obstaja
Čas pospeševanja (0-100 km/h), na primeru Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9) c
Največja hitrost, na primeru Volvo V70 XC 2.4T	210 (200) km/h
Poraba goriva v mestu, na primeru Volva V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100 km
Poraba goriva na avtocesti na primeru Volva V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100 km
Kombinirana poraba goriva, na primer Volvo V70 XC 2.4T	10.5 (11.3) l/100 km
Razporeditev valja	Na vrsti
Hod bata	90 mm
Premer valja	83 mm
Prestavno razmerje glavnega para	4.45 (2.65)
Kompresijsko razmerje	9
Gorivo	AI-95

Vzdrževalnost

B5244T3 je švedski motor, zato popravila kolen tukaj ne bodo delovala. To ni nek japonski motor, ki bi mu za vzdrževanje zadoščal že par viličastih in naglavnih ključev. Pri Volvu to ne bo šlo, rabiš razne raglje, torxe, glave posebnih velikosti, pulerje. Na splošno je vse kot pri Nemcih - veliko zapletenih, zapletenih vozlov. Na primer povezovanje generatorja ali rampe in cevi za gorivo. Za odklop teh vozlišč boste potrebovali pomoč vsaj treh ljudi in veliko orodij, vključno z močno svetilko, kleščami in šilom.

Zdaj pa o cenah:

• originalni zračni filter - približno 1500 rubljev;
• oljni filter, VIC - približno 300 rubljev.

Uradni zastopnik v Moskvi je Bilprime, v Krasnodarju - Musa Motors.

Pogoste vrste dela na Volvu B5244T3

Toda kaj dela je običajno treba opraviti na tem motorju:

• splakovalne šobe;
• remont;
• Menjava olja;
• zamenjava zobatega jermena in pogonskih jermenov;
• popravilo predgrelnika;
• čiščenje EGR ventila;
• čiščenje ohišja plina;
• čiščenje prezračevalnega sistema in karterskih plinov.

remont

Večja popravila so vedno draga, a neizogibna. Zato je zaželeno odložiti njegov rok čim dlje. Zato obdobje remonta praviloma nastopi pred časom:

• je bilo vlito olje nizke kakovosti ali mazivo dolgo ni bilo zamenjano;
• polnjen nizkokakovostni bencin;
• standardni postopek vzdrževanja ni bil upoštevan;
• tujki so prišli v votlino pogona krmiljenja, kar je povzročilo različne mehanske okvare.

Remont se vedno začne s primarno diagnozo, nato se izvede demontaža, odpravljanje težav in zamenjava okvarjenih delov. Končna faza je montaža in nastavitev, preverjanje delovanja.

Remont motorja

Oil

Eden najbolj priljubljenih vzdrževalnih postopkov je menjava olja. Mnogi volvovodov izvajajo to operacijo sami. Po predpisih švedskega proizvajalca je treba to storiti vsakih 20 tisoč km ali enkrat letno. Glede na ruske pogoje delovanja - dvakrat letno ali vsakih 10 tisoč kilometrov.

Olje, ki ga priporoča proizvajalec, je Castrol. Vsebuje vse potrebne dodatke, ki zagotavljajo stalno visoko zmogljivost v vseh načinih delovanja cikla mazanja.

V naslednjih situacijah je treba mazivo zamenjati še prej:

• občasno delovanje avtomobila v mestu, prometni zastoji;
• pogoste izstrelitve v hudih zmrzali, zjutraj;
• redno gibanje z vrtljaji nad 3000 na minuto;
• dolgotrajen prosti tek.

Pasovi

Nemogoče je podcenjevati pravočasno zamenjavo jermenov. Ti deli so tisti, ki poganjajo priključke in sam krmilni pogon. Dodatne komponente vključujejo generator, kompresor, črpalko. V idealnih pogojih naj bi jermeni za pripomočke delovali vsaj 5 let, v praksi pa postanejo neuporabni veliko prej. Najpogosteje se pasovi poslabšajo zaradi dolgotrajne izpostavljenosti reagentom, ruskega podnebja in rednih obremenitev.

Zobati jermen je posebna tema. Ta enota je ključni člen pri zanesljivem in pravilnem delovanju motorja, saj prenaša navor od ročične gredi do črpalke hladilnega sistema in odmičnih gredi ventilov. Po navedbah proizvajalca je treba zobati jermen zamenjati najmanj 120 tisoč kilometrov, v resnici pa je priporočljivo to obdobje prepoloviti ali celo potrojiti.

Znake uničenja pasov je enostavno določiti:

• tuji hrup iz motornega prostora, ki spominja na piščalko;
• razpoke na pasu med vizualnim pregledom.

Zagonski grelec

Praviloma so na motorju B5244T3 nameščeni začetni grelniki dveh podjetij: Webasto in Eberspeaker. Sčasoma lahko te naprave zahtevajo popravilo, saj se v kotlu nabirajo ogljikove usedline, ventilator se pokvari, sklop šob ali žarilna svečka odpove.

1. Ogljikove usedline nastanejo zaradi zgorevanja nizkokakovostnega goriva. Okvara se odpravi s popolno demontažo kotla, mehanskim čiščenjem in montažo.
2. Ventilator je zasnovan tako, da potiska zrak v kotel in od tam izpodriva izpušne pline. Če ne uspe, se grelnik ne bo zagnal. Težavo rešimo z zamenjavo ventilatorskega sklopa s tekačem in pogonom, v nekaterih primerih pa tudi sklopa s krmilnim modulom.
3. Injektorji vbrizgavajo gorivo v zgorevalno komoro. Če se postopek izvede nepravilno, bencin preprosto napolni kotel, v dušilniku se pojavi močan dim in poki. Pri Volvu najpogosteje trpi keramični del šob, vendar se spreminjajo kot sklop (razen pri XC90 - tukaj je na voljo ločena zamenjava).
4. Žarilna svečka rada pregori. V tem primeru krmilni modul zazna električno okvaro - kratek stik ali odprt tokokrog. Zato se predzagonska naprava ne zažene. Rešitev je zamenjava svečke.

Zamenjava motorja B5244T3

Veliko število zarez, padec kompresije v enem ali več valjih, napačno vžiganje so znaki dotrajanega motorja, ki ga je treba popraviti ali zamenjati. V tem primeru, če izvajate obnovo, boste morali ponovno nanesti rokav. Vendar je v nekaterih primerih to dražje kot zamenjava s pogodbeno možnostjo. Če imate srečo, se lahko pogajate za motor z nizko kilometrino za samo 50-60 tisoč rubljev.

Med postopkom obvezno zamenjajte tesnila, tesnila, vijake, objemke in zatiče. Seveda boste morali zamenjati olje in filtre. Posebno pozornost bo treba posvetiti generatorju - po potrebi zamenjajte ležaje, prosti tek. Preverite termostat, ki na starem motorju rad poči. Praviloma je treba zamenjati tudi stari radiator, ki morda ne bo vzdržal moči novega motorja. Model Nissens je popoln.

Spremembe

B5244T3 ima svoje nadaljevanje:

• za tajski in malezijski trg B5244T4, ki razvije 220 litrov. z. - VVT ​​sistem je opremljen z dovodom in izpuhom;
• opremljen z naprednim turbopolnilnikom BorgWarner B5244T5razvije 260 KM z. - je bil nameščen pod motornimi pokrovi Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 pod nadzornim sistemom Bosch ME7, ki razvije 200 KM. z. - VVT samo na izpušnem sistemu, nameščen na C cabriolet

veliki stric	Dobri ljudje, Volvo guruji, povejte mi, kakšna je razlika med motorjema B5234T in B5244T. Razumem, da je različna prostornina 2400 in 2300 zaradi katere razlika. premer ali hod bata?
Michelle	Če govorimo o motorjih za S/V70 1997-2000, potem je po katalogu, ki sem ga našel, razlika naslednja: Prostornina motorja 2319 cm3 - 2435 cm3 Moč 250 KM. - 170 KM Navor 350/2400n*m-220/4700n*m Turbo polnjenje da/ne Premer cilindra 81mm-83mm Hod bata 90mm-90mm Kompresijsko razmerje 8.5-10.3
veliki stric	Ja imaš popolnoma prav teh let imam V70.Motor je bil 2400 mrtev ali se da nanj vgraditi motor od 850 z volumnom 2300?
Ženin	na račun zamenljivosti, morate pogledati posebej
Torej Ra	Čudno. Glede na VIN, moj B5244T bije približno 193 KM. in podatki, kot je ta Lokacija motorja: spredaj, prečno
NordHest	Imaš nizkotlačno turbino in pri prejšnji primerjavi visokega pritiska z visokim pritiskom se je Erkiju zdelo, da hodi.
Torej Ra	Kolikor se spomnim, je z visokotlačno turbino moč približno 240 konjev - to je B5234T. On je T5 za 2.3 litra. B5244T - nizkotlačna turbina, 193 konjev, 2,4 litra. In na motorju s 170 konji načeloma ni turbine. Niti visoko niti nizko. Če nisem zmeden.
Michelle	ja en je v katalogu samo v kazalu je prostornina 2.5 193 hp, 2.4 170 hp pa v katalogu
veliki stric	Tako je, samo imam 2,4 193 konjev z nizkotlačnim rotorjem, vendar je umrl, ali bolje rečeno, treba je zamenjati blok cilindrov. Ali obstaja dober motor za 2,3?!!!
Buyan	noben 2.3 ni dober, vsi so napol mrtvi, veliko lažje je končno najti 2.4 ali 2.5
Pilot	prav tam, kjer bo 2.3 dobra takšna leta ......
Želovek	in religija ne dovoljuje kapitala?
Lavinočka	tukaj je bilo tako rekoč specifično vprašanje in ne ali je živ ali napol mrtev ali obratno od 70 do 850 in s kakšnimi težavami se boste morali soočiti? Tudi mene to zanima. In če zamenjaš samo blok in pustiš glavo, se bo kotalila ali ne?
Sergo	Z veliko začetnico??! zanimivo! In koliko denarja vas bo to stalo? In kje se najdejo vložki?
NordHest	tako da je moj B5254T umrl (natančneje, blok). Ne vem, kaj naj zdaj ... Kaj lahko dam v zameno?
Whack	kateri koli motor od 92 do 2000, ali od 850 ki ali od S70, in izvenkrmni se zdi popolnoma enak v vseh teh letih !!
NordHest	na tečajih v redu ... In kako bodo možgani vse to sprejeli? kako bo motor deloval? Možgani so očitno naravnani na določene karakteristike motorja?
Finn	ni takih let ne 2.3 ne 2.4 dobro. bat 300 tisoč in skiff načeloma so motorji smeti, kar pa ne moremo reči za motorje od 99 in novejše. če zamenjate 23 na 24 in obratno, potem morate narediti kompleksno zamenjavo - motorni računalnik je turbo, oba kolektorja in še nekaj malenkosti, ki se jih ne spomnim takoj. če ne zamenjate vseh glavnih vozlišč, boste ubili motor.
Whack	Seveda se bo motor v kombinaciji z možgani zamenjal!
NordHest	obstaja mnenje, da se imobilizator ne zažene, če se možgani preuredijo? Tako moraš posiliti motor, da ubiješ bat na 300? Na istem forumu so bila glede motorjev popolnoma nasprotna mnenja. Imam, če ne gre za utor, ki ga žrejo plini od zgoraj ... vse ostalo je idealno.
veliki stric	motor je bil montiran, vse je bilo v redu in urejeno, kot mora biti, samo dušilno loputo Magenti Marelli je treba kupiti.Tako da imam glavo, vztrajnik, motorno gred z batom, tuljave, vijake pokrova prodam od star motor. B5244T
Sado	Ali ima kdo slučajno valovne oblike krmiljenja ventilov na 70-valjnem motorju B2002T5 XC5244 iz leta 3? Ali dpkv in dprv, sinhronizacija. Hvala vnaprej!
Vladimir	Obstaja Px z XC70, vendar je kot 2.5 motor. S tem Px-om je bila sprostitev poznejša, a pri preurejanju zoba prej je zasvetil Check on DPRV.
Misha	Zakaj oscilogram?
Sado	samo napaka pri sinhronizaciji se prikaže in zažene dolgo časa, motor je hrupen.
Sado	Izpušna gred je bila dva zoba narobe, prepozno. Oscilogram je pomagal pravilno namestiti.
Antokha Moskva	Naletel sem na težavo, včasih se ob zagonu motorja začne trojiti, na vozilu se pojavi napaka zmanjšane zmogljivosti motorja 41. Snamem sponke za 15 minut in vse spet deluje približno tri ali štiri tedne. Bilo je podobna težava pred približno dvema letoma, takrat je bila težava v zlomljenem senzorju ročične gredi nosilca, zdaj pa ni jasno, kaj. Seveda bi bilo mogoče iti na diagnostiko, vendar se bojim, da ne bodo našli ničesar
Denis	obstaja taka nesreča, senzor ročične gredi, iz nekega razloga "je nekako magnetiziran" za te motorje, deluje 4-6 let, nato pa začnejo možgani naraščati, imel sem takšno težavo na 960. (senzorji so enaki) ali troil, ali da se je začelo od drugega, nato od desetega časa. Sčasoma je popolnoma prenehalo delovati. Skratka, zamenjal sem kontakte v konektorju na mestih in woo ale, -20 na ulici, se je zagnal s pol poke, na precej zasajeni bateriji, ker. poskusil začeti teden, pozimi.
Antokha Moskva	Tudi jaz grešim nanj. In zaradi senzorja pretoka zraka ne more biti takih smeti?
Denis	Senzor pretoka zraka je odgovoren za pretok, moj konektor se zvija, hitrost se dvigne in s tem pretok, vendar me ne moti. Senzor odmične gredi je lahko tudi v možganih ali bolje rečeno v konektorju, dobesedno pred tednom dni sem naletel na to težavo, zelena žica (+) je pregorela po pranju motorja, diagnostika v obeh primerih ni pokazala napak ali ni povezana na senzorje, brez DPKV pa je porabil bencin cca 30k . Mislim, to je napaka, povezana z zmogljivostjo.