Motor Volvo B5234T3
Slavni 2,3-litrski motor iz Volva. Kompresijsko razmerje enote je 8,5 enot. Motor je opremljen s turbino in hladilnikom polnilnega zraka, njegova izhodna moč je 184 litrov. z. Nameščen na Volvo S70, V70, S60, C70.
Opis B5234T3
Motor B5234T3
Do leta 1999 je bil sistem za krmiljenje motorja Bosch Motronic 4.4, nato so začeli nameščati Bosch ME7. V tem času je bil nadgrajen tudi sistem ventilov. B5234T3 je eden najboljših v seriji motorjev Volvo C70. Poraba goriva ne presega 7,3 litra na 100 kilometrov.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Razvita moč (kW pri rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Največji navor (Nm pri rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Največja hitrost (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Število vrtljajev v prostem teku (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Število jeklenk | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Notranji premer (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Hod (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Prostornina valja (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Delovni nalog | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Kompresijsko razmerje | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Skupna teža vključno z oljem (kg) | približno 177 | približno 177 | približno 177 | približno 177 |
| Prostornina motorja, kubični cm | 2319 |
| Največja moč, konjska moč | 250 |
| Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto. | 330 (34)/4500, 330 (34)/5200 |
| Uporabljeno gorivo | Bencin AI-91, bencin AI-95 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 27.01.1900 |
| tip motorja | Vrstni, 5-valjni |
| Emisija CO2 v g / km | 222 - 240 |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto | 250 (184)/5200 |
| Polnilnik | Turbina |
| Kompresijsko razmerje | 8,5 |
| Premer valja, mm | 81,000-81,010 |
| Velikost bata, merjeno v mm 42 mm od vrha bata | 80,980-80,990 |
| Razdalja med obročem in izborom v batu | 0,030-0,070 mm (zgornji in spodnji kompresijski obroč), 0,038-0,142 mm (sklop oljnega strgalnega obroča) |
| Velikost kompresijskega obroča | 1 200 -0,010/-0,030 mm (zgoraj), 1 500 -0,010/-0,030 mm (spodaj) |
| Velikost, tridelni oljni obroč | 1 ± 510 mm (vzmet), 0,020 ± 0,460 mm (vodilo) |
| Premer diska ventila | 31,00 ± 0,15 mm (vhod), 27,00 ± 0,15 mm (izhod) |
| Premer stebla ventila | 6,970 +0/-0,015 mm (zgodnji vnos), 5,970 +0/-0,015 mm (pozen vnos) |
| Polna dolžina ventila | 102,00 ± 0,07 mm (vhod), 101,05 ± 0,07 mm (izhod) |
Motnje v delovanju
Pogosto lahko ta motor zahteva popravilo ventila. Za izvedbo postopka boste morali odstraniti pokrov, vendar je to nekoliko težko narediti. Še posebej, če je motor star letnik izdelave. V tem primeru boste morali uporabiti improvizirana orodja. Tesnilna masa poleg vijakov drži pokrov, ki se v nekaj letih skoraj na tesno posuši. Z nožem in izvijačem lahko odstranite pokrov.
Popravilo motorja B5234T3-2
Drugi del težave je povezan z zobatim jermenom. Če se na njem najdejo sledi olja, je potrebna zamenjava. V nekaterih primerih morate odstraniti glavo valja. To je veliko lažje narediti kot pokrov ventila. Dovolj je samo, da razstavite turbino in zanjo primerne cevi.
| Vzemite ven | Prišlo je do velike nesreče ... Nisem imel velikega proračuna za popravila ... ((Sam se sprašujem - naj iščem pogodbeni motor ali vseeno zaslužim nekaj dodatnega denarja in kapitala ??? kako velika je razlika - nisem še primerjal . .. Zaenkrat sem računal le, da na Poljskem ti motorji prazni stanejo okoli 600 predsednikov... |
| Jurij Leonidovič Boroda | Filozofsko vprašanje. Najprej morate odpreti motor, da bo ocena jasna. Še enkrat, kako narediti ... kakšne rezervne dele ... Ne dejstvo, da bo pogodba dobra. Motor lahko dolgo časa leži v skladišču, pojavi se korozija, obroči se lahko zataknejo. |
| Oče | Če je proračun omejen, potem je bolje vzeti pogodbo. Popravilo je donosno, če imate dostop do rezervnih delov in ga boste opravili sami. |
| Vzemite ven | na splošno vseeno, vseeno je verjetno bolje, da ga najprej popravite - kar naenkrat bo stalo malo krvi .... Še več, nisem strokovnjak za to, kako se motor pokvari ... ampak iz motorja prihaja kovinski žvenket in ko se je ustavil in odprl pokrov motorja, je bila merilna palica potisnjena ven z oljem ... |
| Alex | Možnih razlogov je več: 1. Semeringi KV RV so se izsušili 2. Ventilacija ohišja motorja je zamašena |
| Semjon STO | Če je kovinski žvenket, potem je treba gledati, poslušati. Mogoče so odletele sklopke generatorja, kompresor. Valji zobatega jermena, agregat. Ti bi šel že na začetku na diagnostiko, k varuhu. No, ali pa ga pelji v avto. Kolikor razumem, NISI izmeril tlaka olja, NISI izmeril kompresije? |
| Georges | Vsekakor morate videti, kaj točno je narobe. brez obdukcije je mogoče le ugibati. ojnica / glavni. se zgodi, da se batni prsti zlomijo. Bistvo je, da ga morate odpreti. |
| Vzemite ven | Prezračevanje ohišja sem očistil dobesedno 3 dni pred okvaro. Moj tlak je včasih utripal v prostem teku, morda se je oljna črpalka zlomila ... Na splošno sem danes prišel do zaključka - najprej odpravite težave in ocenite, koliko bo stalo kapital. Tudi pri pogodbenem motorju ni vse tako preprosto. Iti v Minsk po motor - dodanih je skoraj 100 predsednikov. Plus, vrzite gibanje - 200-250, zamenjava krmiljenja in valjev (ni znano, kdaj se je kaj spremenilo) + 100 z delom, svečami, oljem, filtri. Rezultat - za prenos pogodbe - približno 1300- |
| Alex | No, očitno očistil rezervoar in cevi? In kanal v karterju, kateri gre v korito? In majhen priključek in cev, ki prihaja iz T-ja (ogrevanje plina iz bloka motorja)? |
| Vzemite ven | Tega pa ne vem ... (((Prinesel sem ga na servis in rekel, da naj očisti celoten sistem prezračevanja karterja, ampak ali so prišli tja ali ne, nisem izvedel iz nevednosti ... in to zaradi prezračevanja nisem mogel zlomiti nobenega kosa železa v notranjosti ... |
| Alex | Ni zloma, ampak merilna palica vrže pline iz bloka motorja iz cevi. Iskati morate trkanje, ropotanje, žvenket, tega ne morete storiti sami, morate iti k strokovnjakom. Na srečo jih imate veliko. |
| Vzemite ven | Da, prišel sem do takega mnenja, da če po odpravljanju težav rečejo - kapital, potem je lažje in hitreje prenesti gibanje. Vmes bom še dva dni v temi, dokler ne pridem na vrsto k specialistu ... .. |
| Andrew | No potem pa upoštevaj, da so avtohtone samo original (rabiš 6 vratov na komplet. Iz 6 kompletov ne moreš sestaviti vseh 6 vratov. Praviloma moraš kupiti 8 kompletov) ojnice se glikajo. glava: vrzel se izbere z izbiro potiskal. neumno spreminjanje moskovskega časa na celo glavo morda ne bo delovalo. |
| Vzemite ven | torej glavne obloge so mi povedale, da se ne menjajo kar tako, če so jih tudi zagnali, ali moram potem kupiti drug blok? Danes so odprli posodo - zavili ojničke ležaje, pravijo mojstri - najverjetneje zavili tudi glavne ... mašina je požrla olje - in to je 100% popravilo glave .... samo v službi so mi našteli cca 10-11 lyams ... rezervni deli bodo verjetno stali 500 dolarjev + poiščite nov blok, če je treba ... količina kosilnice in pol se zvije .... zato bom sklenil pogodbo. |
| Vadim Serov | Svetujem vam, da ko motor ni nameščen, zamenjate tesnila, do katerih pridete brez razstavljanja motorja. Zlasti epiplon do / v. Pogodbeni motorji so nagnjeni k solzam zaradi suhih tesnil. |
| Vzemite ven | Ponudili so, da dajo motor iz XC 70 2,4 - pravijo, da je enak mojemu, vendar malo večja prostornina. zdi se, da je navor malo več ... a ali bo vse ustrezalo in ali bo zdržalo gibanje, zasnovano za 200 KM? moč 250 KM ? |
| Alex 1 | 2,4l moj 260 KM, 2,3l pa 250 KM |
| Mučenik | 200, moj motor ... se tiho vrti do 235 KM. / 380 Nm, tako da mislim, da bo zdržal v vsakem primeru, mislim, da če vzamete 2,4, potem morate vzeti tudi blok možganov ali pa vprašajte Jagerja, če vam bo firmware iz 2,4 vlil v možgane, potem pa glejte za donatorja za firmware |
| Vzemite ven | nič ne rabiš čipat...vse je moje od T5...maksimalno menjat injektorje če niso enaki...samo kolona je vzeta od 2,4 motorja ostalo je moje ... in pri 100 cm3 mislim, da bodo moji možgani sami popravili zemljevid mešanice goriva in zraka ... 2,4 s T5 motorjem prihaja od leta 2004, ta motor se ponuja od XC 70 letnik 2002 - tam je 200 KM. . |
| Alex 1 | Zanimiva paleta 2,4-litrskih motorjev. Gledal sem priročnik 2000-2004, tam B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (stisnjen zemeljski plin) in (utekočinjeni naftni plin), pa še trije dizelski motorji D5244T-163 KM, D5244T2-130 KM, D5244T3-116 KM VIDA prikazuje B5244T2-260 KM, B5244T3-200 KM |
| Vzemite ven | Motor sem zamenjal z istim, brez poskusov !!! Skupni znesek je 1200 USD. Ta znesek je vključeval - nakup motorja, nakup dušilne lopute (moj je bil že z napakami), nakup in zamenjava turbine (moj je imel že tako zračnost, da je bil čas za vreči stran), zamenjava vsi semeringi KV in RV, vse vrste tesnil, novo olje, filter . Pa še delo.... Da, dušilka se je pojavila brez dodajanja nove programske opreme |
