Motor Volkswagen DJKA
Vsebina
Proizvajalci motorjev koncerna Volkswagen (VAG) so linijo EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) razširili z novim agregatom, imenovanim DJKA.
Opis
Izdaja motorja se je začela leta 2018 v proizvodnih obratih avtomobilskega koncerna VAG. Hkrati sta bili izdelani dve različici motorja z notranjim zgorevanjem - pod Euro 6 (s filtrom trdnih delcev) in pod Euro 5 (brez njega).
Na internetu lahko najdete informacije o montaži enote v Rusiji (v Kalugi, v Nižnem Novgorodu). Tukaj je potrebno pojasnilo: sam motor ni bil proizveden v ruskih tovarnah, ampak je bil nameščen na izdelanih modelih že v končani obliki.
CZDA, ki je dobro znana našim avtomobilistom, je postala analog zasnove.
DJKA je tako kot njen predhodnik zasnovana po principu modularne platforme. Pozitivni vidiki te odločitve so bili zmanjšanje teže enote, razpoložljivost rezervnih delov in poenostavitev tehnologije popravil. Žal se je to odrazilo v stroških obnove v smeri njihovega povečevanja.
Motor Volkswagen DJKA je bencinski, vrstni, štirivaljni turbo motor s prostornino 1,4 litra in močjo 150 KM. z navorom 250 Nm.
Motor z notranjim zgorevanjem je bil nameščen na avtomobilih VAG:
Blok cilindra je ulit iz aluminijeve zlitine. V telo so vtisnjeni tankostenski litoželezni tulci. Da bi povečali površino stika z blokom, ima njihova zunanja površina močno hrapavost.
Ročična gred je nameščena na petih ležajih. Značilnost - nezmožnost posamezne menjave gredi ali njenih glavnih ležajev. Sestavljen samo z blokom cilindrov.
Aluminijasti bati, lahki, standardni - s tremi obroči.
Polnjenje se izvaja s turbino IHI RHF3 z nadtlakom 1,2 bara.
Aluminijasta glava valja, 16 ventilov. V skladu s tem dve odmični gredi, vsaka z regulatorjem krmiljenja ventilov. Ventili so opremljeni s hidravličnimi kompenzatorji. Sama glava valja je obrnjena za 180˚, torej je izpušni kolektor zadaj.
Pogon zobatega jermena. Vir pasu - 120 tisoč km. Po 60 tisoč prevoženih kilometrih obvezno preverjanje stanja vsakih 30 tisoč km. Zlomljen jermen povzroči resno poškodbo motorja.
Sistem za dovod goriva - injektor, direktni vbrizg. Proizvajalec priporoča uporabo bencina AI-98 v pogojih Ruske federacije. Popolneje razkriva potencial motorja z notranjim zgorevanjem. Uporaba AI-95 je dovoljena, vendar morate vedeti, da se evropski in ruski standardi goriva razlikujejo. RON-95 po svojih parametrih ustreza našemu AI-98.
Sistem mazanja uporablja olje z tolerancami in viskoznostjo VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Prostornina sistema je 4,0 litra. Olje je treba zamenjati po 7,5 tisoč kilometrih.
Motor krmili ECM z Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Motor na svojem naslovu ne povzroča resnih pritožb, tipičnih težav lastniki avtomobilov še niso opazili.
Технические характеристики
| Производитель | obrat v Mladi Boleslav na Češkem |
| Leto začetka proizvodnje | 2018 |
| Prostornina, cm³ | 1395 |
| Moč, l. Z | 150 |
| Navor, Nm | 250 |
| Kompresijsko razmerje | 10 |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 74.5 |
| Hod bata, mm | 80 |
| Časovni pogon | pas |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Turbo polnjenje | Turbina IHI RHF3 |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | dva (dovod in odvod) |
| Zmogljivost mazalnega sistema | 4 |
| Uporabljeno olje | 0W-30 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktni vbrizg |
| Gorivo | bencin AI-98 (RON-95) |
| Okoljski standardi | 5 evrov (6) |
| Vir, zunaj. km | 250 |
| Teža, kg | 106 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 200+** |
*na delujočem motorju ne več kot 0,1; ** brez poškodb motorja do 180
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Zanesljivost CJKA je brez dvoma. Uspešna zasnova motorja in modifikacije proizvajalca za odpravo pomanjkljivosti, ki so značilne za serijo EA211-TSI, so motorju zagotovile visoko zanesljivost.
Glede vira še ni mogoče narediti pravega zaključka zaradi precej kratke življenjske dobe motorja z notranjim zgorevanjem. Res je, kilometrina 250 tisoč km, ki jo je določil proizvajalec, je zmedena - preveč skromna. Česa motor v resnici zmore, se bo pokazalo po določenem času.
Enota ima veliko varnostno rezervo. Iz nje lahko črpate več kot 200 litrov. z močjo. Vendar je priporočljivo, da tega ne storite. Glede na ocene lastnikov avtomobilov je moč povsem dovolj za vožnjo po mestu in za vožnjo po avtocesti.
Hkrati lahko po želji utripate ECU (Stage 1), ki bo motorju dodal približno 30 KM. z. Hkrati so vsi načini zaščite, redna tvorba mešanice in diagnostika motorjev z notranjim zgorevanjem shranjeni na tovarniški ravni.
Agresivnejše metode uravnavanja čipov negativno vplivajo na tehnične lastnosti (zmanjšanje vira, znižanje okoljskih emisijskih standardov itd.) in zahtevajo znatne posege v zasnovo motorja.
Zaključek: CJKA je zanesljiva, močna, učinkovita, a tehnično zapletena.
Šibka mesta
Uporaba sodobnih tehnologij in inovacij pri sestavljanju motorja je dala rezultate. Izginile so številne težave, ki so lastnikom avtomobilov povzročale veliko težav.
Tako sta nezanesljiv turbinski pogon in videz oljnega gorilnika potonila v pozabo. Električar je postal bolj vzdržljiv (sveče se ne poškodujejo, ko jih odvijete).
Morda ima danes DJKA eno šibko točko - ko se zobati jermen zlomi, se ventil upogne.
Slabosti vključujejo visoke stroške rezervnih delov. Če se na primer pokvari vodna črpalka v hladilnem sistemu, boste morali zamenjati celoten modul, v katerega so dodatno vgrajeni termostati. In to je veliko dražje kot ločena zamenjava črpalke.
Torej, če ne upoštevamo včasih pojavljajočih se nedovoljenih zvokov med delovanjem motorja, lahko domnevamo, da je proizvajalec uspel odpraviti skoraj vse šibke točke v agregatu.
Vzdrževalnost
Modularna zasnova enote omogoča njeno visoko vzdržljivost. Toda to ne pomeni, da je DJKA mogoče popraviti "na kolenih" v kateri koli garaži.
Visokotehnološka montaža in nasičenost z elektroniko obvezujeta obnovitev enote le v avtoservisu.
Dele za popravilo je enostavno najti v kateri koli specializirani trgovini, vendar morate biti takoj pripravljeni plačati precejšen znesek zanje. In samo popravilo ni poceni.
Včasih je bolj donosno kupiti pogodbeni motor kot popraviti pokvarjenega. Toda tudi tukaj morate biti pripravljeni na resne naložbe. Stroški pogodbe DJKA se začnejo od 100 tisoč rubljev.
Sodoben motor DJKA z majhno prostornino vam omogoča, da odstranite impresivno moč, precej ekonomično, hkrati pa izpolnjuje visoke zahteve okoljskega standarda.
