Motor Volkswagen CZTA
Vsebina
Ta pogonska enota je bila ustvarjena posebej za ameriški trg. Osnova za razvoj je bil motor CZDA, dobro znan ruskim avtomobilistom.
Opis
Linija EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) je bila dopolnjena z drugim motorjem, imenovanim CZTA. Njegova proizvodnja se je začela leta 2014 in se nadaljevala štiri leta, do leta 2018. Sprostitev je bila izvedena v tovarni avtomobilov v Mladi Boleslav (Češka).
Glavne spremembe so bile narejene v hladilnih sistemih, sesalnem traktu za tvorbo delovne mešanice in izpušnih plinov. Izboljšave so privedle do zmanjšanja skupne teže motorja in ekonomične porabe goriva.
Pri načrtovanju motorja z notranjim zgorevanjem so bile upoštevane vse obstoječe pomanjkljivosti prej proizvedenih motorjev istega tipa. Mnogi so bili uspešno odpravljeni, nekateri pa so ostali (o njih bomo govorili malo kasneje).
Celoten koncept oblikovanja ostaja enak - modularna zasnova.
CZTA je 1,4-litrski linijski štirivaljni bencinski agregat z močjo 150 KM. z in navorom 250 Nm opremljen s turbopolnilnikom.
Motor je bil nameščen na VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", dobavljen v Severno Ameriko od avgusta 2014. Poleg tega je primeren za opremljanje številnih drugih modelov Volkswagna - Passat, Tiguan, Golf.
Tako kot njegov nasprotnik ima CZTA blok cilindrov iz aluminija z oblogami iz litega železa. Lahka ročična gred, bati in ojnice.
Aluminijasta glava cilindra s 16 ventili, opremljenimi s hidravličnimi kompenzatorji. Na vrhu glave je pritrjena postelja za dve odmični gredi, na kateri so nameščeni regulatorji krmiljenja ventilov. Značilnost - glava cilindra je nameščena za 180˚. Zato je izpušni kolektor zadaj.
Polnjenje se izvaja s turbino IHI RHF3 z nadtlakom 1,2 bara. Sistem turbo polnjenja je povezan s hladilnikom polnilnega zraka, nameščenim v sesalnem kolektorju. Vir turbine je 120 tisoč km, z ustreznim vzdrževanjem in odmerjenim delovanjem motorja poskrbi do 200 tisoč km.
Pogon zobatega jermena. Proizvajalec je navedel kilometrino 120 tisoč km, vendar je v naših razmerah priporočljivo jermen zamenjati prej, po približno 90 tisoč km. Hkrati je treba vsakih 30 tisoč km skrbno spremljati stanje jermena, saj se v primeru zloma ventili deformirajo.
Sistem goriva - injektor, porazdeljeno vbrizgavanje. Uporablja se bencin AI-98.
Motor je zelo občutljiv na kakovost goriva. Zasnova motorja z notranjim zgorevanjem omogoča vgradnjo HBO 4. generacije, na primer KME NEVO SKY z menjalnikom KME Silver in šobami Barracuda.
Sistem mazanja uporablja olje 0W-30 z odobritvijo in specifikacijo VW 502 00 / 505 00. Oljne šobe poleg mazanja hladijo krone batov.
Hladilni sistem zaprtega tipa, dvokrožni. Črpalka in dva termostata se nahajajo v ločeni enoti.
Motor krmili ECM z Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Obrat Mlada Boleslav, Češka |
| Leto začetka proizvodnje | 2014 |
| Prostornina, cm³ | 1395 |
| Moč, l. Z | 150 |
| Navor, Nm | 250 |
| Kompresijsko razmerje | 10 |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 74.5 |
| Hod bata, mm | 80 |
| Časovni pogon | pas |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Turbo polnjenje | Turbina IHI RHF3 |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | dva (dovod in odvod) |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 4 |
| Uporabljeno olje | VAG Special С 0W-30 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktni vbrizg |
| Gorivo | bencin AI-98 (RON-95) |
| Okoljski standardi | Euro 6 |
| Vir, zunaj. km | 250-300 ** |
| Teža, kg | 106 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 250+*** |
* Servisen motor ne sme porabiti več kot 0,1 litra na 1000 km v standardnem načinu; **po tehnični dokumentaciji proizvajalca; ***brez spreminjanja vira na 175
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Zanesljivost CZTA je brez dvoma. Potrditev tega je vir motorja. Proizvajalec je prijavil do 300 tisoč km, v praksi pa je veliko več. Edini pogoj je uporaba kakovostnih goriv in maziv ter pravočasen servis.
Enota ima visoko stopnjo varnosti. Enostavna nastavitev čipov z vdelano programsko opremo Stage1 poveča moč na 175 KM. z. Poveča se tudi navor (290 Nm). Zasnova motorja vam omogoča nadaljnje povečanje moči, vendar se s tem ne smete zanesti.
Prekomerna sila povzroči povečano obrabo delov motorja, kar vodi do zmanjšanja vira in odpornosti na napake. Poleg tega se lastnosti motorja z notranjim zgorevanjem ne spremenijo na bolje.
Zanesljivost je povečana z možnostjo zamenjave delov iz drugih motorjev istega tipa, kot sta CZCA ali CZDA.
Kein94 iz Bresta sporoča, da je pri poskusu zamenjave lambda sonde naletel na težavo pri izbiri. Original (04E 906 262 EE) stane 370 bel. rubljev (154 c.u.), in drugo, tudi VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubljev (28 c.u.). Izbira je padla na slednje. Rezultat je zmanjšana poraba goriva in ikona napake na armaturni plošči je ugasnila.
Šibka mesta
Najšibkejša točka je turbinski pogon. Zaradi dolgotrajnega parkiranja ali vožnje s konstantno hitrostjo se palica aktivatorja wastegate zakosi, nato pa se aktuator wastegate zlomi.
Okvara se pojavi zaradi napake v inženirskih izračunih pri načrtovanju motorja z notranjim zgorevanjem.
Šibko vozlišče je modul črpalka-termostat v hladilnem sistemu. Ti elementi so nameščeni v skupnem bloku. V primeru okvare katerega od njih je treba zamenjati celoten modul.
Izguba potiska motorja. Običajno je posledica zataknjene palice pogona. Natančnejši razlog je mogoče ugotoviti pri diagnosticiranju motorja na servisu.
Upognjeni ventili, ko se zobati jermen zlomi. Pravočasen pregled jermena bo preprečil nastanek okvare.
Občutljivost na gorivo. Pri uporabi nizkokakovostnega bencina in olja pride do koksanja oljnega sprejemnika in ventilov. Motnjo povzroča oljni gorilnik.
Vzdrževalnost
Za CZTA je značilna visoka vzdržljivost. Prvič, to olajša modularna zasnova enote. Zamenjava pokvarjenega bloka v motorju ni težavna. Toda tukaj je treba upoštevati, da v garažnih razmerah to ni enostavno.
Brez težav najdete dele, ki jih potrebujete za popravilo. Kljub dejstvu, da ta motor v naši državi ni našel široke distribucije (izdelan je bil za ZDA), so komponente in deli za njegovo obnovo na voljo v skoraj vseh specializiranih trgovinah.
Glede na visoke stroške rezervnih delov in samega popravila lahko uporabite alternativno možnost - nakup pogodbenega motorja. V tem primeru morate biti pripravljeni plačati približno 150 tisoč rubljev za nakup.
Odvisno od konfiguracije motorja s priključki in drugih dejavnikov lahko najdete motor z notranjim zgorevanjem cenejši.
