Motor Volkswagen BXW
Vsebina
Proizvajalci motorjev avtomobilskega koncerna VAG so ustvarili pogonsko enoto, ki je zagotovila uspeh pri promociji prodanih avtomobilov lastne proizvodnje.
Opis
Leta 2007 je bil motor BXW prvič predstavljen javnosti. Dogodek je potekal na avtomobilskem salonu v Ženevi.
Motor je bil namenjen uporabi na vse bolj priljubljenih avtomobilih koncerna VAG.
Pri načrtovanju so bili v ospredju zanesljivost, moč, ekonomičnost in enostavnost vzdrževanja. Ergonomija motorja ni zanemarjena.
Čas je pokazal, da so se inženirji avtomobilskega velikana Volkswagen uspešno spopadli z zastavljenimi nalogami.
Leta 2006 je motor ugledal luč sveta. Proizvodnja je potekala do leta 2014.
Motor VW BXW je 1,4-litrski vrstni bencinski štirivaljni aspiracijski motor z močjo 86 KM. z in navorom 132 Nm.
Nameščeno na avtomobile:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Škoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Practice /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Althea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
V bloku cilindrov iz aluminija so nameščene tankostenske obloge iz litega železa.
Bat je izdelan po klasični shemi - iz aluminijeve zlitine, s tremi obroči. Dva zgornja stiskanja, spodnje strgalo za olje, trielementna.
Povezovalne palice so jeklene, kovane, I-presek.
Glava bloka je aluminijasta. Na zgornji površini je ležišče z dvema odmičnima gredema. Sedeži z vodili ventilov so vtisnjeni v notranjost. Mehanizem ventila vključuje hidravlične kompenzatorje, ki lastniku avtomobila prihranijo ročno prilagajanje toplotne reže.
Ročična gred leži na petih ležajih. Obloge iz jeklenih glavnih ležajev, s prevleko proti trenju. Konstrukcijska značilnost ročične gredi je njena nezmožnost odstranitve.
Če je treba popraviti glavne ležaje ali zamenjati njihove ležaje, je treba zamenjati celoten sklop bloka cilindrov z gredjo.
Krmilni pogon zapletene izvedbe, dvojermenski. Glavni (glavni) poganja sesalno odmično gred.
Iz njega se s pomočjo pomožnega (majhnega) pasu vrtenje prenaša na izhod.
Sistem za vbrizgavanje/vžig Magneti Marelli 4HV. Delovanje ECU motorja vključuje funkcijo samodiagnoze. BXW je opremljen z ECM - elektronskim nadzorom pedala za gorivo. Pri iskrenju sodelujejo štiri visokonapetostne tuljave. Vžigalne svečke NGK ZFR6T-11G.
Kombinirani sistem mazanja. Zobniška oljna črpalka trohoidnega tipa. Vrtenje se poganja s prsta ročične gredi. Prostornina sistema 3,2 litra. Uporablja se olje s specifikacijo VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Motor z notranjim zgorevanjem ima sistem za nadzor udarcev.
BXW ima dobro razmerje hitrostnih lastnosti, kar je lepo razvidno iz spodnjega grafa. Večina avtomobilistov ugotavlja visoko vozno zmogljivost motorja in dobro dinamiko pospeševanja.
Motor kljub majhnim dimenzijam zagotavlja potrebne kazalnike moči in hitrosti.
Технические характеристики
| Производитель | avtomobilski koncern VAG |
| Leto začetka proizvodnje | 2006 |
| Prostornina, cm³ | 1390 |
| Moč, l. Z | 86 |
| Indeks moči, l. s/1 liter prostornine | 62 |
| Navor, Nm | 132 |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 76.5 |
| Hod bata, mm | 75.6 |
| Časovni pogon | pas (2 kosa) |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 3.2 |
| Uporabljeno olje | 5W-30 |
| Poraba olja, l/1000 km | da 0,3 |
| Sistem za dovod goriva | Injektor |
| Gorivo | bencin AI-95* |
| Okoljski standardi | Euro 5 |
| Vir, zunaj. km | 250 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 126 ** |
*v izjemnih primerih je dovoljena uporaba AI-92, **rezultat nastavitve čipa (brez izgube vira)
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Zanesljivost motorja se ocenjuje po njegovem viru, varnostni rezervi, vzdržljivosti CPG in CCM brez remonta.
BXW velja za zanesljiv motor. Tudi po 200 tisoč km vožnje ostane njegov CPG praktično nespremenjen - ni kritičnih znakov obrabe, kompresija se ne zmanjša. Mnogi avtomobilisti na forumih potrjujejo veljavnost povedanega. Na primer, Gsu85 pravi naslednje o tem: "… Takšen motor imam na svojem Roomsterju. Prevoženih že 231.000 km, zaenkrat vse odlično".
Avtomobilski serviserji poudarjajo, da je motor idealno sposoben "preteči" 400 tisoč kilometrov pred prvim remontom.
Na isto opozarjamo lastnike avtomobilov. Mnenje Anatolija iz Rostova: "... ne odlašajte z vzdrževanjem in ne varčujte s potrošnim materialom - pol milijona bo minilo brez težav". Podpira ga Vovi6666 (Baškirtostan): "... zanesljiv in ne muhast motor. Glavna stvar je, da vse spremenite pravočasno".
Nekateri avtomobilisti so opazili tako lastnost enote kot nezahtevnost in stabilnost delovanja pri nizkih temperaturah. Obstajajo informacije, da se je motor tudi pri -40˚С samozavestno zagnal po noči na odprtem parkirišču.
Varnostna meja vam omogoča znatno povečanje njegove moči. Vendar se ne bi smeli vključiti v uglaševanje iz več razlogov. Prvič, vsak poseg v zasnovo motorja z notranjim zgorevanjem bo znatno zmanjšal njegov vir. Tu se morate soočiti z izbiro - ali se vozite kot avto, vendar ne dolgo, ali pa se dolgo časa vozite brez popravil in brez nepotrebnih skrbi.
Poleg zmanjšanja vira bo tuning opazno spremenil številne značilnosti na slabše. Na primer, stopnja čiščenja izpušnih plinov bo znižana na standarde Euro 2.
Voditi je treba dejstvo, da izračunani parametri BXW že zagotavljajo največjo hitrost in moč enote. Hkrati vam motor omogoča povečanje njegove moči na približno 125 KM. z utripanjem ECU. Nastavitev čipov praktično ne zmanjša vira enote.
Šibka mesta
Slabosti niso zaobšle BXW. Težava je v časovnem pogonu. Dvojermenski pogon je omogočil zmanjšanje širine glave cilindra, hkrati pa je postal koncentrator napetosti za vsakega lastnika avtomobila. Prvič, pasovi imajo majhen vir. Po 80-90 tisoč kilometrih jih je treba zamenjati. Drugič, če se pas zlomi ali skoči, se bodo ventili upognili.
Možne so še hujše poškodbe - glava cilindra, bati.
Naši vozniki niso zadovoljni s povečano občutljivostjo enote na kakovost bencina. Zaradi zamašitve sklopa plina in ventila USR vrtljaji izgubijo svojo stabilnost in začnejo lebdeti.
Prekomerno napetost pri voznikih povzroča trkanje hidravličnih dvigal. Ponavadi se pojavijo po dolgih tekih. Pogosto kažejo na okvaro v sistemu mazanja.
Vžigalne tuljave niso znane po svoji vzdržljivosti. Na žalost je ta slabost značilna za vse Volkswagnove motorje.
V motorju z notranjim zgorevanjem ni drugih podobnih okvar, kar še enkrat poudarja njegovo zanesljivost.
Vzdrževalnost
Vprašanja vzdržljivosti so pomembna za naše avtomobiliste, saj jih mnogi poskušajo rešiti sami.
Kakovost izdelave BXW je nesporna, vendar se obraba virov čuti. Prav zaradi njega je potrebna večja prenova motorja z notranjim zgorevanjem.
Pri okrevanju ima BXW dve slabosti. Prvič, aluminijasti blok cilindrov velja za nepopravljivega, v bistvu za enkratno uporabo. Drugi je v konstrukcijskih značilnostih ročične gredi, ki ni ločeno zamenjana.
Dele za popravilo lahko kupite v kateri koli specializirani trgovini. Tu sta tudi dva odtenka. Prvič, za popravila je treba uporabljati samo originalne komponente in dele. Drugič, morate biti previdni in izkušeni, da izključite možnost nakupa popolnega ponaredka.
In še ena negativna točka so stroški. Airat K. je to na forumu izrazil nekoliko kaotično, a razumljivo: “... glede nadomestnih delov in potrošnega materiala, če kupujete pri pooblaščenem prodajalcu, bodo cene previsoke".
BXW je preprosto zasnovan. Lahko se obnovi tudi v garažnih pogojih. Toda to je mogoče le s temeljitim poznavanjem motorja in tehnologije njegovega popravila. Na primer, ne morete odstraniti glave valja, ko so bati v zgornji mrtvi točki. Ali takšen odtenek, kot je namestitev glave na svoje običajno mesto.
Tesnilo se uporablja kot tesnilo z blokom cilindrov, tesnilo pa se uporablja s pokrovom (postelja odmične gredi). Takih pasti je veliko. Dovolj je zanemariti enega in zagotovljena je nova fronta dela pri obnovi motorja z notranjim zgorevanjem.
Video pripoveduje o vzdrževanju sami:
Glede na vse dejavnike prihajajočega popravila ne bo odveč razmisliti o možnosti nakupa pogodbenega motorja. Po ceni je lahko tak korak veliko cenejši. Povprečna cena je približno 60 tisoč rubljev. Odvisno od konfiguracije priključkov, leta izdelave in prevoženih kilometrov se lahko znatno zmanjša ali poveča.
Motor Volkswagen BXW je razkril svoj potencial na različnih modelih koncerna Volkswagen. Lastniki avtomobilov so cenili njegovo moč, vzdržljivost in ekonomičnost tako v mestnih razmerah kot na dolgih potovanjih.
