Motor Volkswagen BZG
Vsebina
Avtomobilski koncern VAG je obvladal proizvodnjo novega modela trivaljnega 12-ventilskega motorja.
Opis
Avtomobilski koncern Volkswagen je lansiral še en motor z notranjim zgorevanjem, ki je prejel indeks BZG. Njegova izdaja se je začela leta 2007. Glavni namen enote je celoten sklop majhnih avtomobilov koncerna.
Zasnova je temeljila na predhodno ustvarjenih štiritaktnih motorjih VAG s šestimi in dvanajstimi ventili majhne prostornine.
Motor BZG je 1,2-litrski bencinski linijski trivaljni aspiracijski motor z močjo 70 KM. z in navorom 112 Nm.
Nameščen je bil na avtomobilih Volkswagen Polo V, Škoda Fabia II in Seat Ibiza IV.
Blok cilindra je iz litega aluminija. Posebnost je v njegovi zasnovi iz dveh delov. Obloge cilindrov so nameščene na vrhu, ležaji ročične gredi in mehanizem za uravnoteženje (uravnoteženje) so nameščeni na dnu, zasnovani za blaženje vztrajnostnih sil drugega reda (zmanjšanje ravni vibracij).
Rokavi so tankostenski. Izdelano iz litega železa. Značilnosti vključujejo njihov princip hlajenja: tok hladilne tekočine ima vodoravno smer. Ta inženirska rešitev zagotavlja enakomerno hlajenje vseh treh valjev.
Ročična gred je nameščena na štirih ležajih. Glavni ležaji (obloge) so jekleni, tankostenski s plastjo proti trenju. Vgrajeni so v tovarni in jih med popravilom ni mogoče zamenjati.
Aluminijasti bati, s tremi obroči, dva zgornja kompresija, spodnji strgalo za olje. Batni zatiči plavajočega tipa so pritrjeni z zapornimi obroči.
Dno ima globok utor, vendar ne prihrani pred srečanjem z ventili v primeru preskoka krmilne verige - upogibanje ventilov je neizogibno.
Povezovalne palice so jeklene, kovane, I-presek.
Glava valja je aluminijasta, z dvema odmičnima gredema (DOHC) in dvanajstimi ventili. Prilagoditev toplotne reže ne zahteva posega - hidravlični kompenzatorji se spopadajo s tem delom.
Sistem za vbrizgavanje goriva. Vključuje črpalko za gorivo (nameščeno v rezervoarju za plin), sklop za plin, regulator tlaka goriva, injektorje in cevi za gorivo. Vključuje tudi zračni filter.
Sistem mazanja kombiniranega tipa. Oljna črpalka ima svoj verižni pogon. Oljni filter je pritrjen v navpičnem položaju na strani izpušnega kolektorja.
Zaprt hladilni sistem. Posebnost je v vodoravni smeri toka hladilne tekočine. Vodno črpalko (črpalko) poganja klinasti rebrasti jermen.
Sistem vžiga je mikroprocesorski. BB tuljave so individualne za vsako svečo. Sistem krmili Simos 9.1 ECU.
Z obstoječimi pomanjkljivostmi ima BZG kot celota dobre zunanje hitrostne lastnosti.
Технические характеристики
| Производитель | avtomobilski koncern VAG |
| Leto začetka proizvodnje | 2007 |
| Prostornina, cm³ | 1198 |
| Moč, l. Z | 70 |
| Navor, Nm | 112 |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 3 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-2-3 |
| Premer valja, mm | 76.5 |
| Hod bata, mm | 86.9 |
| Časovni pogon | vezje |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Zmogljivost sistema brisa, l | 2.8 |
| Uporabljeno olje | 5W-30, 5W-40 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem za dovod goriva | injektor, večtočkovni vbrizg goriva |
| Gorivo | bencin AI-95 (92) |
| Okoljski standardi | Euro 4 |
| Vir, zunaj. km | 200 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 81-85 |
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Vprašanje zanesljivosti te enote nima splošnega odgovora. Nekateri lastniki avtomobilov menijo, da ta motor ni dovolj močan in celo odkrito šibek. Hkrati mnogi trdijo nasprotno. Mogoče je odvisno od tega, kako ga uporabljaš.
Zanesljivost motorja je neposredno odvisna od skrbnega delovanja.
Redno delovanje pri visokih vrtljajih (nad 3500 vrt/min) vodi do pregrevanja olja in posledično do blokade dvigal hidravličnih ventilov. Posledično izgorejo sedeži ventilov in kompresija pade.
Tukaj je zaradi okvare mogoče trditi, da motor ni zanesljiv, "krhek". Ta ugotovitev ni resnična, saj je okvara posledica nepravilnega delovanja motorja.
Splošno sprejeto je, da je parameter zanesljivosti motorja z notranjim zgorevanjem označen s prevoženimi kilometri in varnostno rezervo. Vir je v redu. Po poročilih motor s pravočasnim vzdrževanjem in skrbnim delovanjem brez večjega stresa poskrbi za do 400 tisoč km.
Z vprašanji varnostne rezerve je vse nekoliko bolj zapleteno. Glede na zasnovo (trije valji) ni zagotovljena velika stopnja prisile motorja. Toda s preprostim utripanjem ECU lahko povečate moč motorja za 10-15 litrov, sil.
Hkrati je treba upoštevati, da se bo stopnja čiščenja izpušnih plinov zmanjšala na približno Euro 2. In dodatna obremenitev enot enote bo negativno vplivala na njihovo delovanje. Posledično se bodo okvare pojavljale pogosteje, vir prevoženih kilometrov pa bo nekoliko, a zagotovo zmanjšan.
Šibka mesta
V motorju je veliko problematičnih področij. Največji problem so vžigalne tuljave. Včasih odpovejo po 30 tisoč kilometrih (tuljava drugega valja je še posebej poredna).
Zaradi njihovega neustreznega delovanja se elektrode sveč prekrijejo z usedlinami, kar posledično negativno vpliva na delovanje eksplozivne tuljave. Obstajajo neuspešni vžigi (trojni). Najpogosteje se ta slika opazi po večkratnem bivanju v prometnih zastojih, dolgi vožnji pri nizkih hitrostih.
Preskok krmilne verige. Nevarnost tega pojava je v neizogibnem srečanju bata z ventili. V nekaterih virih je vir verige naveden kot 150 tisoč km, v resnici pa se podaljša veliko prej.
Inženirska napaka je odsotnost hidravličnega napenjalca proti tekanju. Zato napenjalec svojo nalogo opravlja le, če je v sistemu mazanja pritisk.
Zato avtomobila ne puščajte v prestavi na klancu na parkirišču ali zaganjajte motorja iz vleke.
Izkušeni lastniki avtomobilov svetujejo zamenjavo verige po 70 tisoč km.
Povečana občutljivost injektorjev in plina na kakovost goriva. Hitro se umažejo. Osnovno splakovanje bo rešilo težavo.
Izgorelost ventila. Praviloma to težavo povzroči zamašen katalizator. Razlog spet ni kakovostno gorivo. Zamašen pretvornik ustvarja protitlak za izpušne pline, ki gredo skozenj, kar posledično ustvarja pogoje za pregorele ventile.
Preostale slabosti motorja se redko pojavijo (odpoved senzorja temperature hladilne tekočine, okvara prezračevalnega ventila ohišja motorja).
Uporaba visokokakovostnih goriv in maziv ter pravočasno vzdrževanje motorja bo pomagalo nevtralizirati negativna problematična področja enote.
Vzdrževalnost
Vse trivaljne motorje VAG odlikuje posebna vzdržljivost. BZG ni izjema.
Pri popravilu enote se bodo prve težave pojavile pri izbiri rezervnih delov. Trg jih ima, a ne vsi. Na primer, v prodaji ni glavnih ležajev ročične gredi. Gred je tovarniško nameščena in je ni mogoče popraviti. Enako je z vodili ventilov.
Blok cilindra je aluminijast, kar pomeni, da ga ni mogoče popraviti.
Druga težava so visoki stroški rezervnih delov. Alexannnn-Der iz Kaliningrada je ob tej priložnosti zapisal: “… popravilo glave (zgoreli ventili) … proračun popravila (z novim oljem / hladilno tekočino / delom in deli) približno 650 evrov … To je tako sranje.".
Hkrati obstajajo primeri, ko je bil motor BZG popolnoma remontiran. Rezervni deli so bili izbrani iz drugih motorjev. StanislavskyBSK iz Biyska deli svoje izkušnje s takšnim popravilom: "… v katalogu sem iskal zadnji semering motorne gredi, našel 95 * 105 … in potem se mi posveti !!! To je velikost Toyote, na motorjih 1G in 5S se uporablja ...".
Preden nadaljujete s popravilom motorja, je priporočljivo razmisliti o možnosti nakupa pogodbenega motorja. Stroški so odvisni od številnih parametrov: obrabe, popolnosti s priključki, kilometrine itd. Cena se giblje od 55 do 98 tisoč rubljev.
Motor Volkswagen BZG s pravočasnim in kakovostnim servisom, polnjenjem s preverjenimi gorivi in mazivi ter razumnim delovanjem je precej zanesljiv in vzdržljiv, ima dolgo življenjsko dobo.
