Motor Volkswagen BWK
Vsebina
Naslednjega motorja 1,4 TSI, ki so ga zasnovali inženirji VAG, ni mogoče imenovati uspešnega. Številni parametri delovanja motorja so se izkazali za nekoliko nižje od pričakovanih.
Opis
Pogonski agregat s kodo BWK sestavljajo v tovarni Volkswagen od septembra 2007. Njegov glavni namen je bil opremiti nove modele Tiguan, na katerih je bil nameščen do julija 2018.
Nasičenost motorja z naprednimi tehnologijami ni pustila brez pozornosti ne le navadnih avtomobilistov, temveč tudi tehnične strokovnjake različnih ravni.
Na žalost so izkušnje z delovanjem razkrile številne pomembne pomanjkljivosti, zaradi katerih motor ni dobil širokega priznanja, zlasti v Ruski federaciji.
Izkazalo se je, da je enota zelo zahtevna glede pravil delovanja, kakovosti goriva in maziv, potrošnega materiala, kvalificiranega vzdrževanja in časa njegovega izvajanja. Jasno je, da takšne zahteve za našega lastnika avtomobila v celoti iz več razlogov niso izvedljive.
Strukturno je motor spremenjena različica BMY s povečano močjo.
BWK je vrstni štirivaljni bencinski agregat z dvojnim polnjenjem. Njegova prostornina je 1,4 litra, moč je 150 litrov. s in navorom 240 Nm.
Blok cilindrov iz litega železa. Tulci so izvrtani v telesu bloka.
Bati so standardni, iz aluminija, s tremi obroči. Dve zgornji kompresijski, spodnji strgalo za olje.
Ročična gred jeklena, kovana, stožčaste oblike. Nameščen na petih stebrih.
Aluminijasta glava cilindra. Na zgornji površini je ležišče z dvema odmičnima gredema. V notranjosti - 16 ventilov (DOHC), opremljenih s hidravličnimi dvigali. Sesalna odmična gred ima regulator odmične gredi.
Verižni pogon krmiljenja. Razlikuje se po tem, da ima številne konstrukcijske pomanjkljivosti (glej poglavje Slabosti).
Sistem za dovod goriva - injektor, direktni vbrizg. Posebna značilnost je zahtevnost glede kakovosti bencina. Gorivo slabe kakovosti povzroči detonacijo, ki uniči bate. Vzporedno se na ventilih in pršilnih šobah tvorijo saje. Pojavi izgube kompresije in izgorelosti batov postanejo neizogibni.
vbrizgavanje/vžig. Enoto upravlja krmilna enota Motronic MED 17 (-J623-) s funkcijo samodiagnoze. Vžigalne tuljave so individualne za vsak valj.
Funkcija polnjenja. Do 2400 vrt/min ga izvaja mehanski kompresor Eaton TVS, nato prevzame turbina KKK K03. Če je potreben večji navor, se kompresor znova samodejno aktivira.
Takšen tandem popolnoma odpravi učinek turbo-lag in zagotavlja dober oprijem na dnu.
Kombinirani sistem mazanja. Olje VAG Special G 5W-40 (homologacije in specifikacije: VW 502 00 / 505 00). Prostornina sistema 3,6 litra.
Proizvajalec je večkrat izboljšal motor z notranjim zgorevanjem, vendar želeni rezultat za ruski trg ni bil dosežen.
Технические характеристики
| Производитель | Obrat Mlada Boleslav (Češka) |
| Leto začetka proizvodnje | 2007 |
| Prostornina, cm³ | 1390 |
| Moč, l. Z | 150 |
| Indeks moči, l. s/1 liter prostornine | 108 |
| Navor, Nm | 240 |
| Kompresijsko razmerje | 10 |
| Blok valjev | litega železa |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 76.5 |
| Hod bata, mm | 75.6 |
| Časovni pogon | vezje |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Turbo polnjenje | Turbina KKK K03 in kompresor Eaton TVS |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | da (dovod) |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 3.6 |
| Uporabljeno olje | VAG Special G 5W-40 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktni vbrizg |
| Gorivo | bencin AI-98** |
| Okoljski standardi | Euro 4 |
| Vir, zunaj. km | 240 |
| Teža, kg | ≈126 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | do 230*** |
* na delujočem motorju ne več kot 0,1 l, ** se lahko uporablja AI-95, *** do 200 l. brez izgube virov
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Motor Volkswagen BWK naj bi po nameri proizvajalca postal tehnološko najnaprednejši v svojem razredu. Na žalost je v resnici pokazal najbolj muhast.
Posebej izrazite so bile vibracije, raztezanje krmilne verige, problematična batna skupina, progresivni madeži olja in hladilne tekočine ter številni drugi. Na specializiranih forumih lahko preberete veliko negativnih izjav lastnikov avtomobilov o tem motorju. Na primer, SeRuS iz Moskve neposredno piše: "… CAVA je zamenjal mega problematični BWK".
Hkrati pa za mnoge obravnavani ICE povzroča pozitivna čustva. Povratne informacije iz wowo4ka (Lipetsk): “... Delam v podjetju, kjer mi je pred očmi teklo življenje dveh takih avtomobilov (govorimo o Tiguanu). Na enem je bilo med prodajo prevoženih 212 tisoč kilometrov, na drugem 165 tisoč km. Na obeh strojih sta bila motorja še živa. In to brez posega v motor. Torej, ta motor ni tako slab !!!".
Ali izjava TS136 (Voronež): "... Sploh ne razumem, kakšne težave so lahko z večkrat priznanim najboljšim motorjem v Evropi !!! Tiguan 2008, BWK, prevoženih 150000 km - nič se ni pokvarilo. Vse deluje dobro, olja sploh ne dodajam".
Vir in meja varnosti sta glavni komponenti zanesljivosti motorja z notranjim zgorevanjem. V zvezi s tem ni vprašanj. Proizvajalec navaja 240 tisoč km vožnje brez popravila. Impresivna je tudi možnost forsiranja motorja. Enostavno utripanje ECU (Stage 1) poveča moč na 200 KM. z. Globlja nastavitev vam bo omogočila streljanje 230 KM. z.
Kljub temu motorja ne moremo imenovati zanesljivega zaradi njegove "boleče" reakcije na nizkokakovosten bencin in odstopanja od zahtev proizvajalca glede vzdrževanja.
Šibka mesta
V obravnavanem motorju je veliko šibkih točk. Med temi je najbolj problematičen krmilni pogon.
Obratovalne izkušnje so pokazale, da največ težav povzroča veriga. Realni vir pred njegovo zamenjavo je 80 tisoč km. Hkrati je treba zamenjati zobnik ročične gredi in regulator krmiljenja ventilov. Poleg tega je to dodatek kompletu za popravilo same verige (deli napenjalca, zobniki itd.).
Neuspešna zasnova hidravličnega napenjalca (ni blokiranja nasprotnega gibanja njegovega bata) je privedla do dejstva, da je v odsotnosti tlaka v sistemu mazanja motorja napetost verige oslabljena. To vodi do preskoka in se konča z udarcem ventilov na bate.
Rezultat je vedno obžalovanja vreden - odpoved delov CPG in mehanizma ventilov. Da bi se izognili okvaram, je priporočljivo, da avtomobila ne zaženete iz vleke in ga ne puščate v prestavi za daljša obdobja parkiranja (zlasti na klancu).
Visoke zahteve glede kakovosti goriva. Lažje v tej zadevi vodijo do detonacije, izgorevanja in uničenja batov.
Olje slabe kakovosti povzroči nastanek koksnih usedlin na ventilih in izpušnem traktu, sprejemniku olja. To je najbolj očitno pri agresivnem slogu vožnje.
Pri dolgi življenjski dobi opazimo izgorevanje motornega olja. Odstranjevanje koksa z oljnih strgalnih obročev in zamenjava tesnil stebla ventila začasno odpravi to težavo.
Pogosto opazimo izgubo hladilne tekočine. Motnje v delovanju ni vedno mogoče pravočasno odkriti. Dejstvo je, da ni očitnega puščanja tekočine, majhni deleži iz pronicanja pa imajo čas, da izhlapijo. In šele kasneje, po nastali lestvici, je mogoče določiti točno lokacijo puščanja. Običajno je treba težavo iskati v intercoolerju.
Pogosto troit motorja med hladnim zagonom, zvok je podoben delovanju dizelskega motorja. Neprijetno, a ne nevarno. To je običajen način delovanja enote. Po ogrevanju se vse vrne v normalno stanje.
Turbinski pogon ni zanesljiv. Temeljito čiščenje odpravi težavo.
Na motorju so še druge okvare, ki pa niso množične narave.
Vzdrževalnost
Glede na visoko proizvodnost motorja je enostavno sklepati, da ga je mogoče vzdrževati. Popravljivo, vendar v avtoservisu. Poleg tega morate biti pripravljeni na visoke stroške obnove.
Blok jeklenk iz litega železa omogoča v celoti kapitalska popravila. Iskanje delov ni problem.
Tistim, ki so izvedli obnovo motorja z notranjim zgorevanjem, svetujemo nakup pogodbenega motorja. Kar zadeva stroške, bo ta možnost cenejša. Stroški pogodbenega motorja se gibljejo v območju 80-120 tisoč rubljev.
Postopek popravila si lahko ogledate z ogledom videoposnetka:
Motor Volkswagen BWK kljub vsem svojim prednostim med ruskimi lastniki avtomobilov ni priljubljen, velja za muhastega in nezanesljivega.
