Motor Volkswagen BUD
Vsebina
Inženirji VAG so zasnovali in dali v proizvodnjo agregat, ki je nadomestil dobro znani BCA. Motor je dopolnil linijo motorjev VAG EA111-1,4, vključno z AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB in CGGA.
Opis
Motor VW BUD je bil razvit za priljubljene modele Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Škoda Octavia in Fabia.
Izhaja od junija 2006. Leta 2010 so ga ukinili in nadomestili s sodobnejšim agregatom CGGA.
Motor Volkswagen BUD je 1,4-litrski bencinski vrstni štirivaljni aspiracijski motor z močjo 80 KM. z in navorom 132 Nm.
Nameščeno na avtomobile:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variant /AJ5/;
- Poljak 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Škoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Blok cilindra je izdelan iz visoko trdne aluminijeve zlitine.
Aluminijasti bati, izdelani po standardni shemi - s tremi obroči. Zgornja dva sta kompresijska, spodnji pa strgalo za olje. Batni zatič plavajočega tipa, od aksialnega premika, je pritrjen z zadrževalnimi obroči. Značilnost zasnove oljnih strgalnih obročev je, da so trikomponentni.
Ročična gred se nahaja na petih ležajih, ima neprijetno lastnost za lastnike avtomobilov. Pri popravilu motorja ročične gredi ne smete odstraniti, ker pride do deformacije ležišč glavnih ležajev bloka cilindrov.
Tako je nemogoče zamenjati tudi glavne obloge, tudi v avtomobilskem servisu. Mimogrede, lastniki avtomobilov na forumih se osredotočajo na dejstvo, da korenski ležaji niso naprodaj. Po potrebi se gred zamenja v sklopu z blokom cilindrov.
Aluminijasta glava cilindra. Na vrhu sta dve odmični gredi in 16 ventilov (DOHC). Potreba po ročnem prilagajanju toplotne reže je izginila, samodejno se prilagodi s hidravličnimi kompenzatorji.
Krmilni pogon je sestavljen iz dveh jermenov.
Glavni (veliki) prenaša vrtenje na sesalno odmično gred. Nadalje pomožni (majhen) vrti izpušno gred. Lastniki avtomobilov ugotavljajo kratko življenjsko dobo jermenov.
Proizvajalec priporoča, da jih zamenjate po 90 tisoč kilometrih, nato pa jih natančno pregledate vsakih 30 tisoč kilometrov.
Toda izkušnje z uporabo motorja z notranjim zgorevanjem z dvojermenskim pogonom kažejo, da pomožni jermen redko zdrži 30 tisoč km, zato ga je treba zamenjati ob priporočenem času vnaprej.
Sistem za dovod goriva vrste vbrizgavanja, vbrizgavanja in vžiga - Magneti Marelli 4HV. ECU s funkcijo samodiagnoze. Uporabljen bencin AI-95. Visokonapetostne tuljave so individualne za vsak valj. Vžigalne svečke VAG 101 905 617 C ali 101 905 601 F.
Sistem mazanja kombiniranega tipa. Oljna črpalka je gnana z zobnikom, ki jo poganja konica ročične gredi. Priporočeno olje je sintetika s toleranco 502 00/505 00 z viskoznostjo 5W30, 5W40 ali 0W30.
Po mnenju večine lastnikov avtomobilov se je motor BUD izkazal za uspešnega.
Prednost obravnavanega motorja z notranjim zgorevanjem je v preprosti zasnovi in visokem izkoristku.
Технические характеристики
| Производитель | avtomobilski koncern VAG |
| Leto začetka proizvodnje | 2006 |
| Prostornina, cm³ | 1390 |
| Moč, l. Z | 80 |
| Navor, Nm | 132 |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 76.5 |
| Hod bata, mm | 75.6 |
| Časovni pogon | pas |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 3.2 |
| Uporabljeno olje | 5W-30 |
| Poraba olja, l/1000 km | 0.5 |
| Sistem za dovod goriva | injektor, vbrizgavanje vrat |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | Euro 4 |
| Vir, zunaj. km | 250 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 115 * |
*brez zmanjšanja porabe do 100 l. z
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Glavni dejavniki, ki določajo zanesljivost motorja, so njegov vir in varnostna meja.
Proizvajalec je določil kilometrino pred remontom na 250 tisoč km. V praksi se s pravilnim vzdrževanjem in razumnim delovanjem zmogljivosti enote bistveno povečajo.
Igor 1 je lucidno govoril o tej temi: "... motor, po želji, lahko tudi nekako ubijete: pri hladnem zagonu od 4-5 tisoč vrtljajev ... in če avtomobila ne obravnavamo kot staro železo, potem to ne bo postalo. In kapital, mislim, ne bo prišel pred 500 tisoč km".
Avtomobilski serviserji ugotavljajo, da so morali srečati avtomobile s prevoženimi več kot 400 tisoč km. Hkrati CPG ni imel pretirane obrabe.
Konkretnih številk o meji varnosti ni bilo mogoče najti. Dejstvo je, da proizvajalec in lastniki avtomobilov, ki so poskušali prilagoditi motor z notranjim zgorevanjem za povečanje moči, tega ne priporočajo.
Preprosto utripanje ECU brez mehanskega posega bo povečalo moč za 15-20 KM. z. Nadaljnje forsiranje motorja ne prinese opaznih sprememb.
Poleg tega se morajo ljubitelji tuninga zavedati, da vsak poseg v zasnovo motorja povzroči zmanjšanje vira in spremeni značilnosti enote v smeri njihovega poslabšanja. Na primer, stopnja čiščenja izpušnih plinov se bo v najboljšem primeru zmanjšala na standarde Euro 2.
Šibka mesta
Kljub dejstvu, da BUD na splošno velja za precej zanesljivega, se oblikovalci niso mogli izogniti slabostim.
Časovni pogon velja za bolj nevarnega kot šibkega. Težava je v tem, da če se jermen zlomi ali preskoči, je upogibanje ventilov neizogibno.
Ob tem se bat uniči, razpoke se lahko pojavijo ne le v glavi valja, ampak tudi v samem bloku cilindra. V vsakem primeru bo treba enoto popraviti ali zamenjati.
Naslednja inženirska napaka je nedokončana zasnova sprejemnika olja. Pogosto se zamaši. Posledično lahko pride do pomanjkanja motornega olja.
Tudi dušilni sklop in ventil USR sta nagnjena k hitri kontaminaciji. V tem primeru težava vodi do plavajoče hitrosti motorja. Krivci okvare so slaba kakovost goriva in maziv ter nepravočasno vzdrževanje motorja z notranjim zgorevanjem. Splakovanje odpravi težavo.
Na specializiranih forumih avtomobilisti postavljajo vprašanje okvare vžigalnih tuljav. Edini izhod iz te situacije je njihova zamenjava.
Ostale okvare niso značilne, ne pojavljajo se pri vsakem motorju.
Vzdrževalnost
Motor VW BUD ima visoko vzdržljivost. To olajšuje preprostost zasnove in odsotnost težav pri iskanju potrebnih rezervnih delov za obnovo.
Edina težava za lastnike avtomobilov je aluminijasti blok cilindrov, ki velja za enkratno uporabo.
Hkrati je mogoče odpraviti nekatere okvare v enoti. Na primer, zvarite zunanjo razpoko ali, če je potrebno, odrežite nov navoj.
Za obnovo motorja se uporabljajo originalne komponente in deli. Njihovi kolegi ne izpolnjujejo vedno zahtev glede kakovosti. Nekateri avtomobilisti za popravila uporabljajo dele, kupljene na sekundarnem trgu (razstavljanje). To ni vredno storiti, saj preostalega vira takšnih rezervnih delov ni mogoče določiti.
Izkušeni lastniki avtomobilov popravijo enoto v garaži. Ob upoštevanju tehnologije restavratorskih del in poglobljenega poznavanja strukture motorja je ta praksa upravičena. Tisti, ki se prvič odločijo za resna popravila sami, morajo biti pripravljeni na veliko odtenkov.
Na primer, zaradi goste razporeditve sklopov in vodov med popravili je treba zagotoviti, da so med montažo vse žice, cevi in cevovodi položeni strogo na mestu, kjer so bili predhodno postavljeni.
Hkrati je treba paziti na odsotnost njihovega stika z gibljivimi in ogrevalnimi mehanizmi in deli. Neupoštevanje teh parametrov bo povzročilo nemogoče sestavljanje motorja.
Pomembno je upoštevati momente privijanja vseh navojnih povezav. Neupoštevanje zahtev proizvajalca v tej zadevi bo v najslabšem primeru povzročilo okvaro parnih delov zaradi osnovnega preloma niti, v najboljšem primeru do pojava puščanja na stičišču.
Med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem takšna odstopanja niso dopustna.
Zdi se, da je vse preprosto, toda za mnoge se kršitev teh preprostih tehnoloških pogojev konča z naslednjim popravilom, le v avtomobilskem servisu. Seveda z dodatnimi materialnimi stroški.
Glede na zahtevnost popravila je včasih priporočljivo razmisliti o možnosti nakupa pogodbenega motorja. Pogosto bo takšna rešitev vprašanja cenejša kot izvedba velikega remonta v celoti.
Pogodbeni ICE bo stal 40-60 tisoč rubljev, medtem ko popolna prenova ne bo stala manj kot 70 tisoč rubljev.
Motor Volkswagen BUD je zanesljiv in vzdržljiv s pravočasnim in kakovostnim servisom. Hkrati velja za precej varčnega v svojem razredu.
