Motor Volkswagen BTS

Vsebina

Opis
Технические характеристики
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost

Proizvajalci motorjev avtomobilskega koncerna Volkswagen so zasnovali agregat linije EA111-1,6 z novim blokom cilindrov. Motor z notranjim zgorevanjem ima še druge pomembne razlike od svojih predhodnikov.

Opis

Inženirji koncerna VAG so razvili in dali v proizvodnjo nov motor, ki je prejel oznako BTS.

Od maja 2006 je bila proizvodnja motorja vzpostavljena v tovarni podjetja v Chemnitzu (Nemčija). Motor z notranjim zgorevanjem je bil namenjen dokončanju priljubljenih modelov lastne proizvodnje.

Motor je bil izdelan do aprila 2010, nato pa ga je zamenjala naprednejša enota CFNA.

BTS je 1,6-litrski štirivaljni bencinski motor z močjo 105 KM. z in navorom 153 Nm z vrstno razporeditvijo valjev.

VW BTS na svojem običajnem mestu

Nameščeno na avtomobilih proizvajalca avtomobilov VAG:

Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
Cross Polo (2006-2008);
Polo IV /9N4/ (2007-2010);

Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
Cordoba II /6L/ (2006-2008);

Škoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
Roomster /5J/ (2006-2010).

Blok cilindra je izdelan iz visoko trdne aluminijeve zlitine. V telo se vlijejo tankostenski litoželezni tulci. Glavni ležaji niso zamenljivi.

videz pr

Lahki aluminijasti bati. Imajo tri obroče, dva zgornja stiskanja, spodnje strgalo za olje (sestavljeno iz treh delov). Na obloge bata je nanesen premaz proti trenju.

Povezovalne palice so jeklene, kovane, I-presek.

Ročična gred je pritrjena na petih ležajih, opremljenih z osmimi protiutežmi.

Glava valja je aluminijasta, z dvema odmičnima gredema in 16 ventili. Ročna nastavitev njihove toplotne reže ni potrebna, saj jo samodejno izvedejo hidravlični kompenzatorji. Regulator krmiljenja ventilov (fazni premik) je nameščen na sesalni odmični gredi.

Verižni pogon krmiljenja. Veriga je lamelna, večvrstna.

Verižni pogon krmiljenja VW BTS

Njegov vir je blizu 200 tisoč km, vendar izkušeni avtomobilisti ugotavljajo, da se pri 90 tisoč km začne raztezati in bo morda zahteval zamenjavo. Pomembna pomanjkljivost pogona je odsotnost mehanizma za blokiranje potiska (bata). Pogosto taka napaka povzroči upogibanje ventilov, ko veriga skoči.

Sistem za dovod goriva - injektor, porazdeljeno vbrizgavanje. Sistem krmili Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Priporočeni bencin je AI-98, vendar je AI-95 dovoljen kot nadomestek.

Kombinirani sistem mazanja. Oljno črpalko z notranjim trohoidnim zobnikom poganja konica ročične gredi. Uporabljeno olje mora ustrezati priporočilom proizvajalca in ustrezati zahtevam VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ali 504 00 razreda ACEA A2 ali A3, viskoznega razreda SAE 5W-40, 5W-30.

Motor uporablja štiri vžigalne tuljave.

Glede na številne ocene lastnikov avtomobilov in delavcev v avtomobilskih servisih se je VW BTS izkazal za zelo uspešnega.

Технические характеристики

Производитель	Tovarna motorjev v Chemnitzu
Leto začetka proizvodnje	2006
Prostornina, cm³	1598
Moč, l. Z	105
Navor, Nm	153
Kompresijsko razmerje	10.5
Blok valjev	aluminij
Število valjev	4
Glava cilindra	aluminij
Vrstni red vbrizgavanja goriva	1-3-4-2
Premer valja, mm	76.5
Hod bata, mm	86.9
Časovni pogon	vezje
Število ventilov na valj	4 (DOHC)
Turbo polnjenje	ne
hidravlični dvižniki	obstaja
Regulator krmiljenja ventilov	ena (dovod)
Kapaciteta mazalnega sistema, l	3.6
Uporabljeno olje	5W-30
Poraba olja (izračunana), l / 1000 km	do 0,5*
Sistem za dovod goriva	Injektor
Gorivo	bencin AI-95
Okoljski standardi	Euro 4
Vir, zunaj. km	300
Kraj	prečno
Tuning (potencial), l. z	130 **

*v delujočem motorju ne več kot 0,1 l; ** brez zmanjšanja vira 115 l. z

Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost

Zanesljivost

Motor VW BTS se je izkazal ne le za uspešnega, ampak tudi za zanesljivega. Pravočasna, kakovostna storitev in ustrezna nega prispevata k dolgoročnemu delovanju.

Mnogi lastniki avtomobilov, ko razpravljajo o enoti na forumih, opozarjajo na zanesljivost njenega delovanja. Na primer, upokojenec deli svoja opažanja: "... imam isti aparat in je na merilniku hitrosti že 100140 km. Na motorju do sedaj še nisem nič spreminjal.". Po številnih informacijah avtomobilistov pravi vir motorja pogosto presega 400 tisoč km.

Pomemben dejavnik pri zanesljivosti katerega koli motorja je njegova varnostna meja. Kljub aluminijastemu bloku cilindrov je možna ojačitev BTS. Enota brez kakršnih koli sprememb zlahka prenese povečanje moči do 115 KM. z. Če želite to narediti, je dovolj, da utripate ECU.

Motor Volkswagen BTS

Če motor nastavite na globlji ravni, se bo moč povečala. Na primer, zamenjava izpušnega kolektorja s 4-2-1 bo dodala še ducat KM. z itd.

Ob vsem tem je treba zapomniti, da vsak poseg v zasnovo motorja bistveno poslabša številne njegove tehnične lastnosti. Najprej se opazno zmanjša število prevoženih kilometrov, okoljski standardi emisij itd.

Kljub visoki zanesljivosti motor na žalost ni brez napak.

Šibka mesta

BTS je motor tako rekoč brez šibkih točk. To ne pomeni, da v njem ni okvar. Pojavljajo se, vendar niso razširjeni.

Večino težav povzročajo lebdeči vrtljaji motorja. Razlog za ta pojav je v zamašenem ventilu USR in (ali) plinskem sklopu. Uporaba nizkokakovostnega bencina prispeva k nastanku saj. Spiranje ventila in plina reši problem z nestabilno hitrostjo.

Včasih se lastniki avtomobilov pritožujejo nad povečano porabo olja. Revizija tesnil stebla ventila in stanja batnih obročkov vam omogoča, da odpravite težavo. Praviloma je naravna obraba prvi krivec za okvaro teh delov.

Preostale napake niso kritične in se nima smisla osredotočati nanje.

Tako je edina šibka točka motorja njegova občutljivost na nekakovosten bencin.

Vzdrževalnost

Popravilo VW BTS je priporočljivo opraviti v avtoservisu. Upoštevati je treba visoko sposobnost izdelave motorja, ko je sestavljen v tovarni. V garažnih razmerah je kakovost obnove enostavno nemogoče doseči.

Seveda lahko preproste napake odpravite sami. Toda to bo zahtevalo idealno poznavanje tehnološkega procesa obnovitvenih del, zasnovo motorja in razpoložljivost posebnih orodij in naprav. In seveda originalni rezervni deli.

Lastniki avtomobilov ugotavljajo visoke stroške obnove motorja, zlasti originalnih komponent in delov. Nekateri Kulibini poskušajo prihraniti svoj proračun z nakupom analogov ali delov iz drugih modelov motorjev.

Na enem od forumov je na primer zasvetil nasvet: "... pri menjavi krmilne verige sem iskal bypass in napenjalne kolesce. Nikjer. Zamenjani z valji iz Nive Chevrolet iz INA. Popolnoma se prilega".

Ni bilo evidence o tem, koliko jih je šlo ven. Z uporabo analogov ali nadomestkov morate biti pripravljeni na novo popravilo in v bližnji prihodnosti.

CPG Obnova VW BTS

Večja popravila so draga. Vzemimo za primer popravilo bloka cilindrov. Med remontom se izvede ponovni tulec (odstranitev starega tulca, stiskanje novega in njegova obdelava). Delo je kompleksno in zahteva visoko usposobljene izvajalce. In seveda posebna oprema.

Na internetu je sporočilo, kjer je popravilo motorja z notranjim zgorevanjem Skoda Roomster znašalo 102 rubljev. In to brez zamenjave glavnih komponent - bloka cilindrov, batov, odmičnih gredi in ročične gredi.