Motor Volkswagen BMY
Vsebina
Na podlagi motorja AUA so inženirji VAG razvili zasnovo nove pogonske enote, ki je vključena v linijo motorjev s turbopolnilnikom.
Opis
Motor VW BMY je bil širši javnosti prvič predstavljen leta 2005 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. On je, tako kot celotna družina 1,4 TSI EA111, zamenjal dvolitrski FSI.
Glavne razlike te enote so v njeni izvedbi. Prvič, stoji pri izvoru nove generacije motorjev z notranjim zgorevanjem, ki ustrezajo programu zmanjševanja velikosti (angleško downsizing - "zmanjševanje"). Drugič, BMY je strukturno izdelan v skladu s kombinirano shemo polnjenja. V ta namen se uporablja turbina KKK K03 skupaj s kompresorjem EATON TVS. Tretjič, pri razporeditvi nameščenih enot se uporablja modularna shema.
Enota je bila proizvedena v tovarni VAG od leta 2005 do 2010. Med izdajo je bil deležen številnih izboljšav.
BMY je 1,4-litrski vrstni štirivaljni turbomotor z močjo 140 KM. z in navorom 220 Nm.
Nameščeno na avtomobilih Volkswagen:
Blok cilindra je ulit iz sive litine. Pri izdelavi rokavov je bila uporabljena posebna zlitina proti trenju.
Lahki bati s tremi obroči. Dve zgornji kompresijski, spodnji strgalo za olje. Lebdeči prsti. Od premikanja so pritrjeni z zaklepnimi obroči.
Ojačana jeklena ročična gred, kovana, ima stožčasto obliko.
Aluminijasta glava cilindra. V notranjem delu so vtisnjeni sedeži z vodili ventilov. Zgornja površina je zasnovana za namestitev postelje z dvema odmičnima gredema. Regulator krmiljenja ventilov (fazni premik) je nameščen na dovodu.
Ventili (16 kosov) s hidravličnimi kompenzatorji, tako da ročna nastavitev toplotne reže ni potrebna.
Sesalni razdelilnik je plastičen, z vgrajenim hladilnikom polnilnega zraka. Tekočinsko hlajen intercooler.
Krmilni pogon - enovrstna veriga.
Zahteva večjo pozornost lastnika avtomobila (glejte poglavje "Slabosti").
Sistem za dovod goriva - injektor, direktni vbrizg. Priporočeni bencin AI-98 bo na AI-95 deloval nekoliko slabše.
Sistem mazanja kombiniranega tipa. Tlačno krmiljena oljna črpalka DuoCentric tlačno krmiljenega sistema. Pogon je veriga. Originalno olje VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbo polnjenje izvajata mehanski kompresor in turbina, kar je omogočilo, da se znebite učinka turbo zamika.
Motor krmili Bosch Motronic ECU 17. generacije.
Motor ima odlične zunanje lastnosti, ki zadovoljujejo večino lastnikov avtomobilov:
Технические характеристики
| Производитель | Mlada rastlina Boleslav |
| Leto začetka proizvodnje | 2005 |
| Prostornina, cm³ | 1390 |
| Delovna prostornina zgorevalne komore, cm³ | 34.75 |
| Moč, l. Z | 140 |
| Indeks moči, l. s / 1 liter prostornine | 101 |
| Navor, Nm | 220 |
| Kompresijsko razmerje | 10 |
| Blok valjev | litega železa |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 76.5 |
| Hod bata, mm | 75.6 |
| Časovni pogon | vezje |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Turbo polnjenje | turbina KKK KOZ in Eaton TVS |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | da (dovod) |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 3.6 |
| Uporabljeno olje | 5W-40 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | Do 0,5 |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktni vbrizg |
| Gorivo | bencin AI-98 |
| Okoljski standardi | Euro 4 |
| Vir, zunaj. km | 250 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 210 |
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Kljub pomanjkljivostim se je BMY vpisal v zgodovino Volkswagnovega motorizma kot zanesljiv motor. To dokazuje impresiven vir in meja varnosti.
Proizvajalec je ocenil kilometrino motorja na 250 tisoč km. V resnici se s pravočasnim vzdrževanjem in pravilnim delovanjem ta številka skoraj podvoji.
V komunikaciji na specializiranih forumih lastniki avtomobilov pogosto izražajo svoje mnenje o motorjih. Torej, badkolyamba iz Moskve piše: "… golf, 1.4 TSI 140hp 2008, prevoženih 136 km. Motor deluje brezhibno." map se popolnoma strinja s to izjavo: »... ob pravilni negi in upoštevanju priporočil zelo dober motor".
Proizvajalec nenehno spremlja zanesljivost enote. Na primer, pogonski deli krmiljenja so bili trikrat izboljšani, pogonska veriga oljne črpalke je bila zamenjana z valjčne na ploščato.
Glavna pogonska veriga ni ostala brez pozornosti. Njegov vir se je povečal na 120-150 tisoč kilometrov avtomobila. CPG je bil posodobljen - občutljivi oljni strgalni obroči so bili zamenjani z bolj trpežnimi. V ECM je bil ECU dokončan.
ICE ima visoko stopnjo varnosti. Motor je mogoče povečati do 250-300 KM. z. Takoj morate opozoriti, da ima takšno uglaševanje številne negativne posledice. Najpomembnejše bo zmanjšanje obratovalnega vira in znižanje okoljskih standardov za čiščenje izpušnih plinov.
Obstaja izhod za posebej vroče glave - osnovno utripanje ECU (1. stopnja) bo motorju dodalo približno 60-70 KM. sile. V tem primeru vir ne bo opazno trpel, vendar se bodo nekatere značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem še vedno spremenile.
Šibka mesta
Motor ima veliko Volkswagnovih slabosti. Levji delež pade na časovni pogon. Raztezanje verige se lahko pojavi po 80-100 tisoč kilometrih. Za tem je na vrsti obraba pogonskih zobnikov. Nevarnost raztezanja je pojav skoka, ki se konča z upogibom ventilov, ko se srečajo z batom.
Pogosto pride do njihovega uničenja skupaj z glavo valja.
Da zmanjšate možnost časovnih težav, ne zaganjajte stroja iz vleke in ga ne pustite na klancu dlje časa v prestavi.
Naslednja šibka točka so visoke zahteve motorja glede kakovosti goriva. Poskus varčevanja z bencinom vodi do izgorevanja batov in uničenja sten cilindra. Poleg tega k temu prispevajo šobe, ki se zamašijo s sajami.
Puščanje hladilne tekočine. Vzrok je treba iskati v hladilniku intercoolerja. Težava pri pravočasnem odkrivanju puščanja antifriza je, da ima tekočina na začetku čas, da izhlapi. Šele s pojavom očitnih sledi madežev postane proces bolj ali manj opazen.
Veliko težav voznikom povzročajo spotikanja in tresljaji motorja pri hladnem motorju. Morali bomo sprejeti - to je običajni način delovanja BMY. Po segrevanju simptomi izginejo.
Pri motorjih z veliko kilometrino lahko po 100-150 tisoč km ležijo batni obročki in opazite oljni gorilnik. Razlog je starostna obraba.
Ostale okvare niso kritične, saj se ne pojavljajo pri vsakem motorju z notranjim zgorevanjem.
Vzdrževalnost
Blok cilindrov iz litega železa omogoča popolno obnovo enote. Izterjava je enostavnejša z modularno postavitvijo priključnih sklopov.
Modularna zasnova VW BMY
Avtomobilisti, ki dobro poznajo strukturo motorja in imajo metodologijo za njegovo obnovo, lahko popravila opravijo sami.
Pri izbiri rezervnih delov imajo prednost originalni. Analogi, zlasti rabljeni, niso primerni za popravilo iz več razlogov. Prvi dvomijo v njihovo kakovost, rabljeni rezervni deli pa imajo neznan preostali vir.
Glede na visoke stroške delov in sklopov je priporočljivo razmisliti o možnosti nakupa pogodbenega motorja. Cena takšnega motorja se zelo razlikuje - od 40 do 120 tisoč rubljev. Podatkov o skupnih stroških celovite obnove motorja ni, vendar podobna obnova takšnega aspiriranega motorja stane 75 tisoč rubljev.
Motor Volkswagen BMY je zanesljiv in trpežen, ob upoštevanju vseh priporočil proizvajalca za njegovo delovanje. Do zdaj ni nižja priljubljenost med enotami svojega razreda.
