Motor Volkswagen BME
Vsebina
Proizvajalci motorjev koncerna Volkswagen so predstavili nov model agregata majhne prostornine.
Opis
Izdaja novega motorja z notranjim zgorevanjem avtomobilskega koncerna Volkswagen je potekala od leta 2004 do 2007. Ta model motorja je prejel oznako BME.
Motor je 1,2-litrski bencinski linijski trivaljni aspiracijski motor z močjo 64 KM. z in navorom 112 Nm.
Nameščeno na avtomobile:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Škoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Opozoriti je treba, da je BME praktično posodobljena in izboljšana kopija predhodno izdanega AZQ.
Blok jeklenk je ostal nespremenjen - aluminij, sestavljen iz dveh delov. Obloge cilindrov so litoželezne, tankostenske. Izpolnjeno na vrhu.
Spodnji del bloka je zasnovan za namestitev glavnih pritrdilnih blazin ročične gredi in mehanizma za uravnoteženje (uravnoteženje). Značilnost bloka je nezmožnost zamenjave glavnih ležajev ročične gredi.
Ročična gred je nameščena na štirih nosilcih, ima šest protiuteži. Prek zobnikov je povezan z izravnalno gredjo, ki je zasnovana za blaženje vztrajnostnih sil drugega reda (preprečuje tresenje motorja).
KShM z izravnalno gredjo
Ojnice jeklene, kovane.
Aluminijasti bati, s tremi obroči, dva zgornja kompresija, spodnji strgalo za olje. Dno ima globoko vdolbino, vendar ne prihrani pred srečanjem z ventili.
Glava valja je aluminijasta, z dvema odmičnima gredema in 12 ventili. Toplotna zračnost ventilov se samodejno prilagodi s hidravličnimi kompenzatorji.
Verižni pogon krmiljenja. Ko veriga skoči, se bat sreča z ventili, zaradi česar se ti upognejo. Lastniki avtomobilov ugotavljajo relativno nizko življenjsko dobo verige. Do 70-80 tisoč km se začne raztezati in ga je treba zamenjati.
Sistem mazanja kombiniranega tipa. Oljna črpalka je gerotorična (zobniki z notranjim ozobljenjem), gnana s posamezno verigo.
Hladilni sistem zaprtega tipa s prečno smerjo pretoka hladilne tekočine.
Sistem za gorivo - injektor. Posebnost je v odsotnosti sistema za povratno odvajanje goriva, kar pomeni, da je sam sistem slepa ulica. Za razbremenitev tlaka je na voljo ventil za izpust zraka.
Krmilni sistem enote - Simos 3PE (proizvajalec Siemens). Vžigalne tuljave BB so individualne za vsak valj.
Kljub pomanjkljivostim (o katerih bomo razpravljali spodaj) lahko BME imenujemo uspešen motor. Zunanje značilnosti to jasno potrjujejo.
Технические характеристики
| Производитель | Avtomobilski koncern VAG |
| Leto začetka proizvodnje | 2004 |
| Prostornina, cm³ | 1198 |
| Moč, l. Z | 64 |
| Navor, Nm | 112 |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 3 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-2-3 |
| Premer valja, mm | 76.5 |
| Hod bata, mm | 86.9 |
| Časovni pogon | vezje |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 2.8 |
| Uporabljeno olje | 5W-30 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | 1 |
| Sistem za dovod goriva | Injektor |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | Euro 4 |
| Vir, zunaj. km | 200 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 85 |
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Motor BME po mnenju lastnikov avtomobilov velja za popolnoma zanesljivo enoto, ob upoštevanju številnih pogojev.
Prvič, med delovanjem je treba uporabljati samo visokokakovostna goriva in maziva.
Drugič, pravočasno opravite naslednje vzdrževanje motorja.
Tretjič, pri servisiranju in popravilu je treba uporabljati originalni potrošni material in nadomestne dele. Samo v tem primeru motor spada v kategorijo zanesljivih.
V svojih pregledih in razpravah lastniki avtomobilov govorijo o motorju na dva načina. Na primer, foxx iz Gomela piše: "... 3-valjni motor (BME) se je izkazal za okretnega, varčnega, a muhastega".
Z njim se popolnoma strinja Emil H.: “…motor je odličen, oprijema v mestu je dovolj, na avtocesti je bilo seveda težje…". Izjave lahko potegnete črto s frazo iz samostojne ocene: »… Volkswagnovi atmosferski motorji so na splošno zanesljivi…".
Osnova zanesljivosti katerega koli motorja je njegov vir in varnostna rezerva. Obstajajo podatki o prehodu motorja približno 500 tisoč km pred remontom.
Na forumu avtomobilski navdušenec iz Hersona E. izrazi svoje mnenje o BME: "… Poraba bencina je zelo majhna, (kar se mu reče njuhanje). In vir tega motorja je komaj majhen, upoštevajte 3/4 od 1,6 in gredo dolgo časa, moj oče je nekoč odšel na svoji Fabii 150000 brez kakršnih koli pritožb ...".
Trivaljni motor nima velike varnostne rezerve. Ni namenjen globokemu uglaševanju. Toda utripanje ECU lahko da dodatnih 15-20 KM. sile. Hkrati je treba upoštevati, da se bo stopnja čiščenja izpušnih plinov opazno zmanjšala (do Euro 2). In dodatna obremenitev komponent motorja ne prinaša nobene koristi.
Šibka mesta
BME ima kljub svoji zanesljivosti veliko slabosti.
Najpomembnejše opazijo vozniki, kot so preskakovanje verige, izgorelost ventilov, problematične vžigalne tuljave in občutljive šobe.
Do preskoka verige pride zaradi konstrukcijske napake v hidravličnem napenjalcu. Nima zamaška proti vrtenju.
Negativne posledice lahko zmanjšate na en način – avtomobila ne puščajte na parkirišču z vklopljeno prestavo, še posebej na klancu vzvratno. V tem primeru je tveganje povešanja verige največje.
Drug način za podaljšanje življenjske dobe verige je pogosta menjava olja (po 6-8 tisoč km). Dejstvo je, da prostornina mazalnega sistema ni velika, zato se nekatere lastnosti olja precej hitro izgubijo.
Gorenje ventilov je v večini primerov posledica uporabe nizkokakovostnega bencina. Produkti izgorevanja hitro zamašijo katalizator, zaradi česar se ustvarijo pogoji za izgorevanje ventilov.
Visokonapetostne vžigalne tuljave niso zelo zanesljive. Njihovo nepravilno delovanje prispeva k nastanku usedlin na elektrodah sveč. Posledično opazimo neuspešne vžige. Tako nestabilno delovanje prispeva k ustvarjanju pogojev za odpoved eksplozivnih tuljav.
Injektorji goriva so zelo občutljivi na kakovost bencina. Če je vsaj eden od njih zamašen, se motor sproži. Čiščenje šob odpravi napako.
S pravočasnim vzdrževanjem, polnjenjem z visokokakovostnimi gorivi in mazivi se vpliv slabosti motorja na njegovo delovanje znatno zmanjša.
Vzdrževalnost
Kljub dejstvu, da je BME preprosta zasnova, ni dobre vzdržljivosti. Celotna težava je v strogem upoštevanju tehničnih specifikacij za popravila, kar je izjemno težko izvesti.
Nepomembni so visoki stroški obnove. Ob tej priložnosti Dobry Molodets (Moskva) govori takole: "...strošek popravil + rezervni deli se približuje strošku pogodbenega motorja ...".
Pri opravljanju dela je potreben zelo velik izbor posebnih naprav in orodij. V garaži preprostega avtomobilista je njihova prisotnost malo verjetna. Za kakovostna popravila je potrebno uporabljati samo originalne nadomestne dele.
Nekaterih komponent in delov je na splošno nemogoče najti v prodaji. Na primer ležaji ročične gredi. Vgrajeni so v tovarni in jih ni mogoče zamenjati.
Maxim (Orenburg) je o tej temi govoril razumljivo: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, tip motorja BME. Težava je v tem: veriga je skočila in upognila ventile. Serviserji so napisali seznam delov, ki jih je treba naročiti, vendar 2 artikla nista naročena in sicer puše vodil ventilov in batne obročke (dobijo se samo v kompletu ... no, zelo drago). S pušami je problem rešen, batni obročki pa so kot cmok v grlu. Ali kdo ve, ali obstajajo analogi, kakšne velikosti so in ali bodo ustrezali iz katerega koli drugega avtomobila???? Popravilo se izkaže za kositer kot zlato ...".
Postopek popravila si lahko ogledate v videu
Najboljša rešitev za vprašanje obnove motorja je lahko možnost nakupa pogodbenega motorja. Stroški so odvisni od popolnosti priključkov in kilometrine motorja z notranjim zgorevanjem. Cena se zelo razlikuje - od 22 do 98 tisoč rubljev.
S pravilno nego in kakovostnim servisom je motor BME zanesljiva in vzdržljiva enota.
