Motor Volkswagen APE
Vsebina
Inženirji koncerna Volkswagen so predlagali novo pogonsko enoto, ki je vključena v linijo motorjev EA111-1,4, vključno z AEX, AXP, BBY, BCA, BUD in CGGB.
Opis
Proizvodnja motorja Volkswagen APE je bila vzpostavljena v tovarni koncerna VAG od oktobra 1999.
APE je 1,4-litrski bencinski vrstni štirivaljni aspiracijski motor z močjo 75 KM. z in navorom 126 Nm.
Nameščeno na avtomobilih Volkswagen:
Blok cilindra je ulit iz aluminijeve zlitine.
Aluminijasti bati, lahki. Imajo tri obroče, dva zgornja stiskanja, spodnje strgalo za olje. Batni zatiči plavajočega tipa, od vzdolžnega premika, so pritrjeni z zadrževalnimi obroči.
Ročična gred je nameščena na petih ležajih, ki so vgrajeni v blok cilindra. Ima oblikovno značilnost - ni ga mogoče odstraniti, saj popuščanje pokrovov glavnih ležajev vodi do deformacije bloka. Zato se ob obrabi ročične gredi ali njenih glavnih ležajev zamenja sklop bloka cilindrov z gredjo.
Glava valja je aluminijasta, z dvema odmičnima gredema, nameščenima v ločenem nosilcu, in 16 ventili, opremljenimi s hidravličnimi kompenzatorji.
Pogon zobatega jermena. Na spodnjem diagramu so pogonski jermeni označeni z A - pomožni, B - glavni.
Sesalno odmično gred (dovod) poganja glavni (veliki) jermen iz zobnika ročične gredi, izpušno odmično gred poganja pomožni (mali) jermen iz dovoda.
Lastniki avtomobilov ugotavljajo nizko življenjsko dobo zobatih jermenov, še posebej kratko. Praviloma ne zdrži več kot 30 tisoč kilometrov. Proizvajalec priporoča zamenjavo jermenov vsakih 90 tisoč km in jih nato natančno pregledati po prevoženih 30 tisoč km.
Injektor sistema za dovod goriva, večtočkovni vbrizg, Bosch Motronic ME7.5.10. Ne povzroča večjih težav, je pa občutljiv na kakovost bencina, ki ga toči.
Sistem mazanja kombiniranega tipa. Zobniška oljna črpalka, ki jo poganja nos ročične gredi.
Sistem za vžig je elektronski, brezkontaktni z mikroprocesorskim krmiljenjem. Priporočene sveče - NGK BKUR 6ET-10.
Motor kot celota se je izkazal za uspešnega, kar dokazujejo njegove zunanje lastnosti,
Odvisnost moči in navora od števila vrtljajev motorja z notranjim zgorevanjem predstavljena v grafu.
Технические характеристики
| Производитель | avtomobilski koncern VAG |
| Leto začetka proizvodnje | 1999 |
| Prostornina, cm³ | 1390 |
| Delovna prostornina zgorevalne komore, cm³ | 33.1 |
| Moč, l. Z | 75 |
| Indeks moči, l. s/1 l volumna | 54 |
| Navor, Nm | 126 |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 76.5 |
| Hod bata, mm | 75.6 |
| Časovni pogon | pas (2) |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Zmogljivost mazalnega sistema | 3.2 |
| Uporabljeno olje | 10W-30 |
| Sistem za dovod goriva | injektor, večtočkovno vbrizgavanje |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | Euro 3 |
| Vir, zunaj. km | 250 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 200 * |
*brez izgube vira do 90 l. z
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Večina lastnikov avtomobilov pozitivno govori o APE in meni, da je zanesljiv s skrbnim odnosom do njega. Znano je, da sta glavni značilnosti zanesljivosti katerega koli motorja njegov vir in varnostna meja.
Proizvajalec je za APE določil vir 250 tisoč km. V praksi s pravočasnim vzdrževanjem doseže 400 tisoč km in to ni meja.
Na forumih avtomobilisti delijo svoje vtise o zanesljivosti motorjev z notranjim zgorevanjem.
Torej, Max820 piše: "... motor APE je navaden 1.4 16V z neobičajnimi krmilniki, tj sam krmilni sistem Bosch MOTRONIC je precej zapleten, a precej zanesljiv. Vse je elektronsko krmiljeno, tudi dušilna loputa, t.j. brez kabla za plin. Več o motroniki. Od zanesljivih in pametnih ljudi sem slišal, da je zanesljiv in ni muhast, za razliko od magnetti marelli".
In Arthur S. poudarja pomen storitve: "... očistil separator olja, zamenjal odzračevalnik s širšim, očistil del zračnega filtra - z motorjem ni težav".
APE ima precejšnjo mejo varnosti. Možno ga je povečati do 200 litrov. z. Toda iz več razlogov tega ne bi smeli storiti. Od tuninga se vir motorja zmanjša, indikatorji tehničnih lastnosti se zmanjšajo. Hkrati lahko preprosta nastavitev čipa poveča moč za 12-15 KM. z.
Šibka mesta
Prisotnost slabosti v motorju APE je v veliki meri odvisna od malomarnega odnosa do njega s strani lastnikov avtomobilov in nizke kakovosti domačih goriv in maziv.
Težave v sistemu za gorivo so predvsem posledica zamašenih injektorjev in plina. Preprosto izpiranje teh vozlišč odpravi vse težave.
Upogibanje ventilov in uničenje batov se pojavi, ko se zobati jermen zlomi ali skoči.
Proizvajalec je določil vir jermenov pri 180 tisoč km. Žal v naših pogojih delovanja takšna številka ni realna.
Pomanjkanje olja lahko povzroči osnovno zamašitev dovoda olja. Še enkrat, splakovanje bo odpravilo težavo.
Težko vzdrževanje motorja je posledica njegovih konstrukcijskih značilnosti. Če želite na primer zamenjati zobati jermen, boste morali odstraniti sprednje desno kolo, jermenico ročične gredi, pokrov ventila in opraviti številna pripravljalna dela.
Kopičenje olja v vrtinah sveč nastane zaradi uničenja tesnila (tesnila) med ležajem odmične gredi in glavo bloka.
Vzdrževalnost
Obnovitev enote ne povzroča težav. Popravlja se tudi v garažnih pogojih.
Rezervne dele lahko kupite v kateri koli specializirani trgovini ali v "sekundarni". Vendar ni priporočljivo uporabljati storitev razstavljanja, saj je nemogoče določiti preostalo življenjsko dobo dela.
Pri popravilu se uporablja veliko posebnih orodij in napeljav. Obrtniki najdejo način za zmanjšanje stroškov nakupa skoraj enkratnih, hkrati pa ne poceni potrebnih pripomočkov.
Na internetu lahko najdete veliko uporabnih domačih izdelkov, ki se uporabljajo pri popravilu motorja.
Ena od alternativnih rešitev vprašanja remonta APE je lahko nakup pogodbenega motorja. Ta možnost se včasih izkaže za veliko cenejšo, kar je danes pomembno za večino avtomobilistov.
Stroški pogodbenega ICE so odvisni od številnih dejavnikov in znašajo 40-100 tisoč rubljev, medtem ko bo remont enote stal 70-80 tisoč rubljev.
Motor Volkswagen APE je enostavna, zanesljiva in vzdržljiva enota, ki se strogo drži vseh priporočil proizvajalca za njegovo vzdrževanje in delovanje.
