Motor Volkswagen ALZ
Vsebina
Za prenovljeno različico VW Passat B5 so proizvajalci motorjev koncerna Volkswagen ustvarili lastno pogonsko enoto, ki je dodatno prejela dovoljenje za prebivanje za Audi. Zavzel je svoje pravo mesto v široki paleti Volkswagnovih motorjev EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Opis
Nova serija motorjev EA113 se je pojavila kot rezultat izpopolnitve linije motorjev EA827. Inovativni vidiki posodobitve so bili izločitev vmesne gredi iz zasnove, zamenjava sistema za vžig z bolj zanesljivim in progresivnim, uvedba aluminijastega bloka cilindrov itd.
Eden od predstavnikov nove serije ICE je bil motor Volkswagen 1.6 ALZ. Njegova montaža je potekala v proizvodnih obratih avtomobilskega koncerna VAG od leta 2000 do 2010.
Posebnost enote je njena enostavna naprava, zadostna moč, enostavno vzdrževanje. Ti značilni trenutki niso ostali neopaženi s strani avtomobilistov - namesto tuljav, modula za vžig, ni turbine, preprosto, kot na Zhiguli, pišejo v svojih ocenah.
Motor Volkswagen ALZ je atmosferski, z vrstno razporeditvijo štirih valjev, prostornine 1,6 litra, z zmogljivostjo 102 KM. z in navorom 148 Nm.
Nameščen na naslednje modele koncerna VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 limuzina /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Blok cilindra je iz litega aluminija. V notranjosti so vtisnjeni litoželezni tulci. Menijo, da je ta oblika najboljša za avtomobilski motor. Približno 98 % vseh avtomobilskih motorjev z notranjim zgorevanjem z aluminijastimi bloki je proizvedenih s to tehnologijo.
Bat je izdelan po tradicionalni shemi, s tremi obroči. Dva zgornja kompresijska in spodnja strgala za olje. Značilnost bata je njegova zmanjšana zgornja površina.
Spremenjene so bile ojnice, oziroma njihova oblika. Zdaj so postali trapezni.
Glava bloka je aluminijasta. Osem vodil ventilov je vtisnjenih v telo. Na vrhu je ena odmična gred (SOHC). Inovativna inovacija pri zasnovi ventilskega mehanizma je bila uporaba valjčnih nihajnih ročic. Ohranjeni so hidravlični kompenzatorji, ki uravnavajo toplotno zračnost ventilov.
Pogon zobatega jermena. Pozornost je namenjena skrajšanju obdobja zamenjave jermena, saj njegov zlom povzroči upogibanje ventilov in zrušitev glave valja.
Sistem mazanja kombiniranega tipa. Oljno črpalko je za razliko od prej proizvedenih enot poganjala ročična gred. Prostornina sistema je 3,5 litra. Priporočeno olje 5W-30, 5W-40 z odobritvijo VW 502/505.
Sistem za dovod goriva. Proizvajalec priporoča uporabo bencina AI-95. Uporaba AI-92 je dovoljena, vendar se hitrostne lastnosti motorja na njem ne kažejo v celoti.
Sistem za krmiljenje motorja (ECM) Siemens Simos 4. Namesto visokonapetostne tuljave je nameščen modul za vžig. Sveče NGK BKUR6ET10.
Vezje ECM je postalo bolj zanesljivo zaradi svoje zapletenosti (na primer nameščen je drugi senzor udarca). Lastniki avtomobilov ugotavljajo, da ECU motorja zelo redko odpove. Elektronski aktuator plina.
Lepa lastnost motorja z notranjim zgorevanjem za naše avtomobiliste je možnost preklopa z bencina na plin.
Splošni zaključek o enoti ALZ izhaja iz odpoklica lastnika avtomobila iz leta 1967 iz Moskve: "... sam motor je precej preprost in nezahteven."
Технические характеристики
| Производитель | avtomobilski koncern VAG |
| Leto začetka proizvodnje | 2000 |
| Prostornina, cm³ | 1595 |
| Moč, l. Z | 102 |
| Indeks moči, l. s/1 liter prostornine | 64 |
| Navor, Nm | 148 |
| Kompresijsko razmerje | 10.3 |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 81 |
| Hod bata, mm | 77,4 |
| Časovni pogon | pas |
| Število ventilov na valj | 2 (SOHC) |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 3.5 |
| Uporabljeno olje | 5W-30, 5W-40 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | da 1,0 |
| Sistem za dovod goriva | injektor, vbrizgavanje vrat |
| Gorivo | bencin AI-92 |
| Okoljski standardi | Euro 4 |
| Vir, zunaj. km | 330 |
| Sistem Start-Stop | ne |
| Kraj | vzdolžni |
| Tuning (potencial), l. z | 113 * |
*po chip tuningu
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Motor ALZ se je izkazal za izjemno uspešnega. Lastniki avtomobilov v svojih ocenah izražajo večinoma pozitivna mnenja. Torej, Andrey R. iz Moskve piše: "... dober, zanesljiv motor, ne žre olja".
Z njim se popolnoma strinja Vw DENIS: “… ni posebnih težav. Motor je varčen in preprost, v primeru okvare bo popravilo za vsakogar cenejše. Seveda sem si želel več moči na progi, a vrtiš se lahko do 5 tisoč. vrtljajev in potem v redu. Na splošno sem zadovoljen, operacija je poceni. Redne vzdrževalne menjave opravljam sam, servisu ga nisem nikoli pokazal".
Uporaba sodobnih inovacij pri ustvarjanju motorja je omogočila ustvarjanje resnično vredne enote.
Nekatere avtomobiliste zanima možnost prisilnega motorja. Varnostna meja omogoča, da so takšne manipulacije neboleče. Toda uglaševanje ni varno.
Zamenjava vseh komponent in delov v motorju vodi do zmanjšanja njegovega vira za več desetkrat. Poleg tega se spreminjajo tehnične in hitrostne lastnosti, a ne na bolje.
Z resno nastavitvijo bo od motorja ostal samo blok cilindrov. Tudi glavo motorja bo treba zamenjati! Poraba delovne sile in virov bo omogočila povečanje zmogljivosti za več kot dvakrat. Toda šele po vožnji 30-40 tisoč km bo treba motor zavreči.
Hkrati bo preprosta nastavitev čipov (utripanje ECU) motorju dodala približno 10 KM. brez škode za sam motor. Glede na celotno moč motorja takšno povečanje verjetno ne bo opazno.
Šibka mesta
Treba je opozoriti, da se slabosti motorja pojavljajo izključno iz dveh razlogov: naravne obrabe in nizke kakovosti naših goriv in maziv.
Pri zamašenih šobah ali plinu opazimo plavajoče število vrtljajev v prostem teku in pojav tresljajev. Težavo rešimo tako, da jih očistimo z naknadno uporabo visokokakovostnega bencina.
Prezračevalni sistem motorja zahteva tudi stalno spremljanje. Trivialno izpiranje njegovih vozlišč pogosto odpravi nastale okvare.
Sčasoma se tesnila sesalnega kolektorja poslabšajo. Obstaja samo en izhod - zamenjava.
Pri večini motorjev se po prevoženih 200 tisoč km poraba olja poveča, vse do izgorevanja olja. To težavo rešimo z zamenjavo tesnil stebla ventila. Pogosto je v tem primeru treba zamenjati batne obročke zaradi njihove omejitve obrabe.
Pri starejših motorjih opazimo zamašitev oljnega izmenjevalnika toplote. Redka menjava antifriza je glavni razlog za ta pojav. Če izpiranje ne daje pozitivnega rezultata, bo treba izmenjevalnik toplote zamenjati.
Kot lahko vidite, so vse šibke točke v motorju umetno povzročene, nimajo nobene zveze s samim dizajnom motorja.
Vzdrževalnost
VW ALZ ima visoko vzdržljivost. Blok cilindra je mogoče izvrtati za popravilo dimenzij. Enostavnost zasnove enote prispeva k obnovitvenim delom v garažnih pogojih.
Na to temo je na specializiranih forumih veliko izjav lastnikov avtomobilov. Na primer, Passat Taxi iz Čeboksarija trdi, da: "... ALZ je lažje popraviti kot devetko".
Mih@tlt iz Togliattija o popravilu govori podrobneje: “... poleti sem šel skozi motor, obroče, vse obloge, oljno črpalko, tesnilo glave valja in vijake na poti = skupaj 10 tisoč rubljev za rezervne dele, medtem ko je polovica originalnih, druga polovica so kakovostni nadomestki. Mislim, da je zelo proračunsko prijazen. No, res je, da nisem zapravil denarja za delo, ampak sam".
Z nakupom rezervnih delov ni težav, na voljo so v vsaki specializirani trgovini. Poleg tega nekateri avtomobilisti uporabljajo storitve obračunov. Na sekundarni strani so deli praviloma originalni, vendar je njihova preostala življenjska doba lahko minimalna.
Sam proces obnovitvenih del ne povzroča velikih težav. S poznavanjem tehnološkega procesa popravila in obvladanjem veščin za opravljanje ključavničarskih del lahko varno prevzamete delo.
Za globlje razumevanje enostavnosti popravila si lahko ogledate video o zamenjavi modula za vžig:
Nekateri lastniki avtomobilov namesto popravila izberejo možnost zamenjave motorja s pogodbenim.
Pogodbeni motor VW ALZ
Njegov strošek je sestavljen iz številnih dejavnikov in se začne od 24 tisoč rubljev.
