Motor z notranjim zgorevanjem Mazda L5-VE
Vsebina
Proizvodnja motorja L5-VE se je začela leta 2008 v Mehiki kot alternativa njegovemu manjšemu predhodniku, 2,3-litrskemu V3-LE. Najprej je bil nameščen do leta 2012 na drugi generaciji Mazde 6 GH, pa tudi na kasnejši Mazdi CX-7.
Zadnji avtomobil, ki je bil opremljen z L5, je bila ena od konfiguracij Mazde 3, SP25.
Zahvaljujoč nadgradnji sesalnega sistema, boljšemu uravnoteženju jeklene ročične gredi in predelavi mehanizma za distribucijo plina je nova enota ob skoraj enakih parametrih moči postala bolj ekonomična, uporaba sodobnih materialov pri izdelavi blok cilindrov pozitivno vpliva na toplotno odpornost in gladkost batov, kar povečuje zanesljivost celotnih sistemov.
Технические характеристики
Če nadaljujemo s primerjavo obeh motorjev v številkah, je treba opozoriti, da je novi vrstni štirivaljni agregat v primerjavi z V3 postal varčnejši za 6,9% z zelo rahlim povečanjem moči za 4 KM.
Prav tako je za učinkovitejše dušenje tresljajev na njegovi jekleni ročični gredi nameščenih 8 balansirnih elementov, kot je to storjeno v različici V3 s turbinskim polnilnikom - VDT. Premer bata je bil povečan na 89 mm in hod na 3,94 inča, kar je zmanjšalo število vrtljajev in posledično porabo goriva.
Podrobnejše specifikacije so predstavljene v tabeli:
| Prostornina motorja, cm3 | 2488 |
|---|---|
| tip motorja | Vrstni 4-valjnik s porazdeljenim vbrizgom goriva |
| maks. navor pri 3500 vrt./min, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| maks. navor pri 2000 vrt./min, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| maks. moč (pri 6000 vrt / min), KM | Od 161-a do 170-a |
| Vrsta goriva | Znamka bencina AI 92 ali AI 95 |
| Poraba goriva (avtocesta/mesto), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Število ventilov na valj, kos | 4 |
| Premer valja, mm | 89 |
| Hod bata, mm | 100 |
| Kompresijsko razmerje | 9.7 |
| Količina motornega olja (z/brez menjave filtra), l | 5 / 4,6 |
| Vrsta motornega olja | 5W-30, 10W-40 |
Zanesljivost
Z uporabo toplotno odpornih materialov na osnovi jekla in molibdena ima blok cilindrov tega motorja izboljšano zaščito pred pregrevanjem, kar zmanjšuje porabo olja in podaljšuje življenjsko dobo motorja.
Po navedbah proizvajalca je čas delovanja motorja pred remontom 250 tisoč kilometrov, čeprav je v praksi s pravočasnim vzdrževanjem povsem sposoben premagati oznako 300 tisoč.
Kar zadeva samopopravilo, je treba upoštevati dejstvo, da je zelo omejena količina informacij prosto dostopna in v večini primerov bo veliko bolj smiselno kupiti pogodbeno enoto s kilometrino v državah Amerike ali Evrope, cena od tega bo približno 60 tisoč rubljev.
Sesalni in izpušni sistemi
Sesalni razdelilnik tega motorja z notranjim zgorevanjem je izdelan s tehnologijo, ki omogoča spreminjanje njegove dolžine glede na število vrtljajev motorja.
Torej, pri nizkih vrtljajih se velikost kolektorja poveča, pri visokih vrtljajih pa se, nasprotno, zmanjša.
To vam omogoča, da dosežete največjo moč pri visokih hitrostih in zagotovite najboljše polnjenje zgorevalne komore z zrakom v katerem koli načinu delovanja motorja.
Za boljše delovanje katalizatorja, katerega učinkovitost je odvisna od stopnje njegovega segrevanja, je bil izpušni kolektor izdelan iz jekla in nameščen v toplotnoizolacijski material.
Omeniti je treba tudi, da je bila tehnologija "nanodelcev" prvič uporabljena v avtomobilih Mazda 3 in CX-7 za nevtralizacijo škodljivih emisij, kar je omogočilo znatno zmanjšanje uporabe plemenitih kovin in posledično zmanjšanje stroški njegove proizvodnje.
Avtomobili, na katere je bil nameščen ta motor
Če upoštevamo celotno zgodovino tega motorja, se pojavi naslednja slika. V5-LE je bil nameščen na:
- Druga generacija kombilimuzine in limuzine Atenza
- Prenova druge generacije Atenze
- Prva generacija Mazde CX-7
- Mazda 6GH druge generacije
- Mazda 3 SP25
